CN206972633U

CN206972633U - 自卸车用液压举升***

Info

Publication number: CN206972633U
Application number: CN201720881957.0U
Authority: CN
Inventors: 王浩宇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2017-07-20
Publication date: 2018-02-06
Anticipated expiration: 2027-07-20

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车用液压举升***，包括举升油缸、与取力器装置动力连接的油泵、设置在油泵与举升油缸之间的三位三通换向阀；油泵上连接有供油管和与液压油箱连通的吸油管，举升油缸上连接有输油管，三位三通换向阀包括与供油管保持连通的进油口、与输油管保持连通的出油口和与液压油箱保持连通的回油口；三位三通换向阀包括仅进油口与回油口连通时可实现停止举升的停止工作档位、仅进油口与出油口连通时可进行举升的举升工作档位、当进油口和出油口和回油口连通时可实现泄油的泄油工作档位；输油管上连接有检测输油管压力的压力传感器和控制电路，控制电路与取力器装置电连接。该举升***结构简单，有过载保护功能。

Description

自卸车用液压举升***

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车用液压举升***。

背景技术

目前，很多用户在购买中重型自卸车后，会通过私自更换液压举升管路中的限制液压举升管路最大压力的溢流阀，来提高对车厢的举升能力，继而实现超载运输；经过改装后的车辆由于经常超载严重，致使在卸车举升时，液压举升***内部压力通常过高，继而导致油缸、齿轮油泵等关键零部件提前失效，导致车辆具有较大的安全隐患。鉴于上述问题，为了降低用户私自调整***最高压力带来的危害，因此有必要重新设计一种能提高用户私自改装液压举升管路的难度，同时能实现自动检测液压举升管路中的压力，并根部不同的压力参数调整取力器工作状态，从而实现具有过载保护功能的自卸车用液压举升***。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，具有过载保护功能的自卸车用液压举升***。

为解决上述技术问题，本实用新型包括用于举升车厢的举升油缸、与自卸车的取力器装置动力连接的油泵、设置在油泵与举升油缸之间的三位三通换向阀；所述油泵上连接有供油管和与液压油箱连通的吸油管，所述举升油缸上连接有输油管，所述三位三通换向阀包括与供油管保持连通的进油口、与输油管保持连通的出油口和与液压油箱保持连通的回油口；所述三位三通换向阀包括仅进油口与回油口连通时可实现举升油缸停止举升的停止工作档位、仅进油口与出油口连通时可实现举升油缸进行举升的举升工作档位、当进油口和出油口和回油口连通时可实现举升油缸泄油的泄油工作档位；所述输油管上连接有检测输油管压力的压力传感器，所述压力传感器与控制电路电连接，所述控制电路与取力器装置电连接从而控制取力器装置的动作。

采用上述结构后，先控制取力器装置带动油泵工作，而当需要举升车厢时，再调整三位三通换向阀的阀芯从而使三位三通换向阀处于举升工作档位，此时，油泵输出的液压油依次穿过供油管、进油口、三位三通换向阀、出油口、输油管，并进入举升油缸中，如果车厢载荷正常，则能将车厢举升，但是，如果车厢超载，压力传感器将信号输出至控制电路，控制电路控制取力器装置动作，并断开取力器装置与车辆变速箱之间的传动，此时，油泵停止工作，因此无法举升；另外，当需要停止车厢举升时，控制三位三通换向阀使其工作在停止工作档位，此时，油泵输出的液压油依次穿过供油管、进油口、三位三通换向阀、回油口，并直接流入液压油箱中，而由于三位三通换向阀的出油口处于封闭状态，因此输油管中的油也无法从三位三通换向阀排出，从而实现举升油缸无法伸缩；另外，当需要降下车厢时，控制三位三通换向阀使其工作在泄油工作档位，此时，油泵输出的液压油依次穿过供油管、进油口、三位三通换向阀、回油口，并直接流入液压油箱中，而举升油缸中的液压油也穿过输油管、出油口、三位三通换向阀和回油口，也流入液压油箱中，因此，油泵中输出的液压油和举升油缸中的液压油都排入液压油箱中，因此，实现车厢的降落；其次，油泵可以在三位三通换向阀处于三种工作状态下均能保持不停机工作，避免现有技术中在需要停止车厢举升时或者降下车厢时，需要单独停止油泵工作的操作模式，从而方便驾驶员操作和实现车厢的举升和降落。

所述供油管上串联有防止液压油回流的单向阀。

为了进一步的防止***超载，位于单向阀与油泵之间的供油管管段上连接有溢流管，所述溢流管上连接有溢流阀，所述溢流阀的出油口与液压油箱连通。

所述取力器装置包括安装在变速箱上的取力器，所述取力器的输出轴与油泵的输入轴连接，所述取力器内设有与变速箱中的输出齿轮进行啮合或者分离的从动齿轮，所述取力器上安装有控制从动齿轮与输出齿轮进行啮合或者分离的驱动机构及控制驱动机构进行动作的电磁阀，所述控制电路与电磁阀电连接。

为了方便操作三位三通换向阀，所述三位三通换向阀为手动操控式三位三通换向阀。

为了将液压油进行过滤，所述吸油管上串联有过滤器。

所述举升油缸为多级伸缩油缸。

综上所述，本实用新型结构简单，操作使用方便，易于维护，且具有双重防过载功能，能提高举升***的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该自卸车用液压举升***包括用于举升车厢的举升油缸1、与自卸车的取力器装置动力连接的油泵2、以及设置在油泵2与举升油缸1之间的三位三通换向阀3；为了提升车厢的举升高度，该举升油缸1优选多级伸缩油缸；另外，该取力器装置为现有技术，该取力器装置通常包括安装在变速箱上的取力器13，该取力器13也为现有技术，该取力器13的输出轴与油泵2的输入轴连接，从而能驱动油泵2工作，该取力器13内设有与自卸车的变速箱中的输出齿轮进行啮合或者分离的从动齿轮，而为了控制从动齿轮与输出齿轮进行啮合或者分离，取力器13上还安装有的驱动机构及控制驱动机构进行动作的电磁阀14，目前，现有技术中的驱动机构通常包括液压驱动机构或者气动驱动机构，即通过电磁阀14控制进入驱动机构的液压油或者高压气，从而使驱动机构驱动从动齿轮或者输出齿轮进行滑移并实现两者的分离或者啮合，继而将车辆变速箱输出的动力通过取力器13输入至油泵2并带动油泵2工作，相应的，车辆的驾驶室中还设有用于控制电磁阀14工作的取力器控制开关16；继续参照附图，油泵2上还连接有供油管6和与液压油箱4连通的吸油管5，举升油缸1上连接有输油管7，而该三位三通换向阀3则包括与供油管6保持连通的进油口、与输油管7保持连通的出油口和与液压油箱4保持连通的回油口；其次，该三位三通换向阀3包括仅进油口与回油口连通时可实现举升油缸1停止举升的停止工作档位、仅进油口与出油口连通时可实现举升油缸1进行举升的举升工作档位、当进油口和出油口和回油口连通时可实现举升油缸1泄油的泄油工作档位，该三位三通换向阀3能实现上述三种工作档位是在三位三通换向阀3的阀芯上开设相应的通油沟槽实现的，因此，将阀芯滑移至相应的工作位置可实现上述三种工作档位，如图1所示，当阀芯位于中位时，三位三通换向阀3处于停止工作档位；当阀芯向右滑动后，三位三通换向阀3处于泄油工作档位；当阀芯向左滑动后，三位三通换向阀3处于举升工作档位。另外，为了检测输油管7内的压力，从而在车厢超载时，能停止油泵2工作，继而实现无法举升，该输油管7上还连接有的压力传感器8，压力传感器8与控制电路9电连接，而控制电路9与取力器装置的电磁阀14电连接。

继续参照附图，为了避免三位三通换向阀3中的液压油回流至油泵2中，供油管6上串联有防止液压油回流的单向阀10；另外，为了进一步的防止***超载，位于单向阀10与油泵2之间的供油管6管段上连接有溢流管11，溢流管11上连接有溢流阀12，溢流阀12的出油口与液压油箱4连通；而为了方便操作三位三通换向阀3，三位三通换向阀3优选为手动操控式三位三通换向阀；另外，为了将液压油进行过滤后再吸入油泵2，吸油管5上串联有过滤器15。

因此，当自卸车使用本实用新型时，可先控制取力器装置带动油泵2工作，而当需要举升车厢时，再调整三位三通换向阀3的阀芯从而使三位三通换向阀3处于举升工作档位，此时，油泵2输出的液压油依次穿过供油管6、进油口、三位三通换向阀3、出油口、输油管7，并进入举升油缸1中，如果车厢载荷正常，则能将车厢举升，但是，如果车厢超载，压力传感器8将信号输出至控制电路9，控制电路9控制电磁阀14动作，并断开取力器13与变速箱的传动，此时，油泵2停止工作，因此无法举升；另外，当需要停止车厢举升时，控制三位三通换向阀3使其工作在停止工作档位，此时，油泵2输出的液压油依次穿过供油管6、进油口、三位三通换向阀3、回油口，并直接流入液压油箱4中，而输油管7中的油由于出油口处于封闭状态，因此也无法排出，从而实现举升油缸1无法伸缩；另外，当需要降下车厢时，控制三位三通换向阀3使其工作在泄油工作档位，此时，油泵2输出的液压油依次穿过供油管6、进油口、三位三通换向阀3、回油口，并直接流入液压油箱4中，而举升油缸1中的液压油也穿过输油管7、出油口、三位三通换向阀3和回油口，也流入液压油箱4中，因此，油泵2中输出的液压油和举升油缸1中的液压油都排入液压油箱4中，因此，实现车厢的降落；其次，油泵2可以在三位三通换向阀3处于三种工作状态下均能保持不停机工作，从而避免现有技术中在需要停止车厢举升时或者降下车厢时，需要单独停止油泵2工作的操作模式，从而方便驾驶员操作和实现车厢的举升和降落。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种自卸车用液压举升***，其特征在于：包括用于举升车厢的举升油缸（1）、与自卸车的取力器装置动力连接的油泵（2）、设置在油泵（2）与举升油缸（1）之间的三位三通换向阀（3）；所述油泵（2）上连接有供油管（6）和与液压油箱（4）连通的吸油管（5），所述举升油缸（1）上连接有输油管（7），所述三位三通换向阀（3）包括与供油管（6）保持连通的进油口、与输油管（7）保持连通的出油口和与液压油箱（4）保持连通的回油口；所述三位三通换向阀（3）包括仅进油口与回油口连通时可实现举升油缸（1）停止举升的停止工作档位、仅进油口与出油口连通时可实现举升油缸（1）进行举升的举升工作档位、当进油口和出油口和回油口连通时可实现举升油缸（1）泄油的泄油工作档位；所述输油管（7）上连接有检测输油管（7）压力的压力传感器（8），所述压力传感器（8）与控制电路（9）电连接，所述控制电路（9）与取力器装置电连接从而控制取力器装置的动作。

2.如权利要求1所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:所述供油管（6）上串联有防止液压油回流的单向阀（10）。

3.如权利要求2所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:位于单向阀（10）与油泵（2）之间的供油管（6）管段上连接有溢流管（11），所述溢流管（11）上连接有溢流阀（12），所述溢流阀（12）的出油口与液压油箱（4）连通。

4.如权利要求1所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:所述取力器装置包括安装在变速箱上的取力器（13），所述取力器（13）的输出轴与油泵（2）的输入轴连接，所述取力器（13）内设有与变速箱中的输出齿轮进行啮合或者分离的从动齿轮，所述取力器（13）上安装有控制从动齿轮与输出齿轮进行啮合或者分离的驱动机构及控制驱动机构进行动作的电磁阀（14），所述控制电路（9）与电磁阀（14）电连接。

5.如权利要求1-4任一所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:所述三位三通换向阀（3）为手动操控式三位三通换向阀。

6.如权利要求5所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:所述吸油管（5）上串联有过滤器（15）。

7.如权利要求5所述的自卸车用液压举升***，其特征在于:所述举升油缸（1）为多级伸缩油缸。