CN206954318U - 汽车的车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车的车身，所述车身包括：车身框架；顶盖，顶盖适于在驾驶舱框架上方与驾驶舱框架固定连接，顶盖的前端与前围板组件固定连接，顶盖的后端与后围板组件固定连接；行李箱盖，行李箱盖适于在行李舱框架上方与后围板组件枢转连接；尾门，尾门适于在行李舱框架后方与行李舱框架枢转连接；两个前翼子板，两个前翼子板分别位于发动机舱框架的左侧和右侧；两个车门，两个车门分别位于驾驶舱框架的左侧和右侧，车门的前端与前翼子板的后端相对；以及两个后翼子板，两个后翼子板分别位于行李舱框架的左侧和右侧，后翼子板的前端与车门的后端相对。该车身有利于部件模块化、便于车型改款、方便拆装。

Description

汽车的车身

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车的车身。

背景技术

相关技术中，传统车身通常为金属材料，车身重量占整车重量的比重较大。而且制造工序复杂、制造精度累积后偏差大，车身的研发周期和生产周期较长，不便于车型更新换代。而且当车身的一部分出现问题并需要更换时，常常需要替换整个车身，造成资源的巨大浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种有利于部件模块化、便于车型改款、方便拆装的汽车的车身。

根据本实用新型实施例的汽车的车身包括：车身框架，所述车身框架包括发动机舱框架、驾驶舱框架以及行李舱框架、前围板组件、后围板组件以及地板面板，所述发动机舱框架适于在所述驾驶舱框架的前方与所述驾驶舱框架连接，所述行李舱框架适于在所述驾驶舱框架的后方与所述驾驶舱框架连接，所述前围板组件固定在所述驾驶舱框架的前部，所述后围板组件固定在所述驾驶舱框架的后部，所述地板面板固定在所述驾驶舱框架的底部；前保险杠，所述前保险杠适于在所述发动机舱框架的前方与所述发动机舱框架固定连接；发动机盖，所述发动机盖适于在所述发动机舱框架上方与所述前围板枢转连接；顶盖，所述顶盖适于在所述驾驶舱框架上方与所述驾驶舱框架固定连接，所述顶盖的前端与所述前围板组件固定连接，所述顶盖的后端与所述后围板组件固定连接；行李箱盖，所述行李箱盖适于在所述行李舱框架上方与所述后围板组件枢转连接；尾门，所述尾门适于在所述行李舱框架后方与所述行李舱框架枢转连接；两个前翼子板，两个所述前翼子板分别位于所述发动机舱框架的左侧和右侧；两个车门，两个车门分别位于所述驾驶舱框架的左侧和右侧，所述车门的前端与所述前翼子板的后端相对；以及两个后翼子板，两个所述后翼子板分别位于所述行李舱框架的左侧和右侧，所述后翼子板的前端与所述车门的后端相对。

根据本实用新型实施例的车身，有利于部件模块化、便于车型改款、方便拆装。

可选地，所述发动机舱框架为铝合金框架且所述发动机舱框架包括：前部框架；上部框架，所述上部框架的前端与所述前部框架的上端连接且所述上部框架位于所述前部框架的后侧，所述上部框架包括：左边梁、右边梁和后横梁，所述左边梁和所述右边梁左右间隔开布置，所述左边梁的前端与所述前部框架的左上端相连，所述右边梁的前端与所述前部框架的右上端相连，所述后横梁连接所述左边梁的后部与所述右边梁的后部；下部框架，所述下部框架的前端与所述前部框架的下端连接且所述下部框架位于所述前部框架的后侧，所述下部框架位于所述上部框架的下方。

可选地，所述发动机盖为塑料件且所述发动机盖包括：发动机盖内板，所述发动机盖内板的前边沿具有第一插接部，所述发动机盖内板具有多个邻近其后边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部；以及发动机盖外板，所述发动机盖内板和所述发动机盖外板均为塑料件，所述发动机盖外板的前边沿具有第一插槽，所述发动机盖外板具有多个邻近其后边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部，所述第一安装凸部伸入到对应的第一安装凹部内且两者之间焊接连接，所述第一插接部***到所述第一插槽插槽中。

可选地，所述驾驶舱框架为铝合金框架且所述驾驶舱框架包括：驾驶舱上部框架，所述驾驶舱上部框架包括左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁以及顶盖后横梁，所述顶盖前横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的前部之间，所述顶盖后横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的后部之间，所述顶盖位于所述驾驶舱上部框架的正上方；和驾驶舱下部框架，所述驾驶舱下部框架适于在所述驾驶舱上部框架的下方与所述驾驶舱上部框架固定连接，所述前围板组件适于在所述驾驶舱下部框架的前方与所述驾驶舱下部框架固定连接，所述后围板组件适于在所述驾驶舱下部框架的后方与所述驾驶舱下部框架固定连接，所述地板面板适于在所述驾驶舱下部框架的下方与所述驾驶舱下部框架固定连接，两个所述车门分布在所述驾驶舱下部框架的左侧和右侧。

可选地，所述顶盖为玻璃纤维增强塑料件，所述顶盖具有前挡风玻璃安装孔、天窗安装孔以及后挡风玻璃安装孔，所述天窗安装孔与所述前挡风玻璃安装孔之间通过前横向隔板隔开，所述天窗安装孔与所述后挡风玻璃安装孔之间通过后横向隔板隔开，所述顶盖前横梁、所述顶盖后横梁上均设有安装支架，所述前横向隔板、所述后横向隔板上均设有凸台，所述安装支架与凸台相对应且通过螺接到所述凸台内的第一螺钉固定连接。

可选地，所述行李舱框架为铝合金框架且所述行李舱框架包括：行李舱上框架，所述行李舱上框架具有左立柱组件和右立柱组件；以及行李舱下框架，所述左立柱组件与所述行李舱下框架的左侧连接，所述右立柱组件与所述行李舱下框架的右侧连接，所述行李舱下框架与所述行李舱上框架共同限定出容纳空间，所述行李舱上框架和所述行李舱下框架中的一个上具有减震器安装部。

可选地，所述行李箱盖为塑料件且所述行李箱盖包括：行李箱盖内板，所述行李箱盖内板的后边沿具有第二插接部，所述行李箱盖内板具有多个邻近其前边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部；以及行李箱盖外板，所述行李箱盖内板和所述行李箱盖外板均为塑料件，所述行李箱盖外板的后边沿具有第二插槽，所述行李箱盖外板具有多个邻近其前边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部，所述第一安装凸部伸入到对应的第一安装凹部内且两者之间焊接连接，所述第二插接部***到所述第二插槽插槽中，所述行李箱盖外板具有多个定位块，每个所述定位块具有插接在所述行李箱盖内板上的定位销，至少部分所述定位块与所述行李箱盖内板通过螺钉连接。

可选地，所述车门包括：车门内板；车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。

可选地，所述尾门包括：尾门外板，所述尾门外板为塑料件；以及尾门内板，所述尾门内板为塑料件，所述尾门内板与所述尾门外板之间限定出空腔，所述尾门内板与所述尾门外板的边沿通过螺栓固定连接且通过卡接定位。

可选地，所述后翼子板为塑料件且所述后翼子板包括：后翼子板外板；充电口安装座，所述充电口安装座固定在所述后翼子板外板的内侧；后翼子板加强板，所述后翼子板加强板适于安装在所述后翼子板外板的内侧且所述后翼子板加强板与所述充电口安装座固定。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身的拆分示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车身框架的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的驾驶舱框架的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的发动机舱框架的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的行李舱框架的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的顶盖与驾驶舱框架的装配示意图。

图7是根据本实用新型实施例的顶盖的示意图。

图8是根据本实用新型实施例的顶盖与驾驶舱框架配合的剖面图。

图9是根据本实用新型实施例的发动机盖的示意图。

图10是根据本实用新型实施例的发动机盖外板的示意图。

图11是根据本实用新型实施例的发动机盖内板的示意图。

图12是根据本实用新型实施例的发动机盖内板与发动机盖外板的配合的断面示意图。

图13是根据本实用新型实施例的行李箱盖的拆分示意图。

图14是根据本实用新型实施例的行李箱盖外板的示意图。

图15是根据本实用新型实施例的行李箱盖内板的示意图。

图16是根据本实用新型实施例的行李箱盖内板与外板配合的一个断面示意图。

图17是根据本实用新型实施例的行李箱盖内板与外板配合的又一断面示意图。

图18是根据本实用新型实施例的尾门的示意图。

图19是根据本实用新型实施例的车门的示意图。

图20是根据本实用新型实施例的后翼子板的示意图。

附图标记：

车身10000，

发动机舱框架100，前部框架101，上部框架102，左边梁1021，右边梁1022，后横梁1023，下部框架103，

驾驶舱框架200，驾驶舱上部框架201，左侧围上边梁2011，右侧围上边梁2012，顶盖前横梁2013，顶盖后横梁2014，驾驶舱下部框架202，前围板组件203，后围板组件204，地板面板205，

行李舱框架300，行李舱上框架301，左立柱组件301a，右立柱组件301b，减震器安装部302，行李舱下框架303，容纳空间c，

前保险杠400，

发动机盖500，发动机盖内板510，第一安装凹部511，第一插接部512，第一支撑凸台 513，第一通孔5131，第二安装凹部514，发动机盖外板520，第一安装凸部521，第一插槽插槽522，第二安装凸部523，第一定位块525，第一定位销5251，第一螺钉530，

顶盖600，前挡风玻璃安装孔601，天窗安装孔602，后挡风玻璃安装孔603，前横向隔板604，后横向隔板605，凸台606，第一预埋螺母607，第二螺钉608，

行李箱盖700，行李箱盖内板710，第一安装凹部711，第二插接部712，第二支撑凸台 713，第二通孔7131，第二安装凹部714，行李箱盖外板720，第一安装凸部721，第二插槽插槽722，第二安装凸部723，第二定位块725，第二定位销7251，第三螺钉730，

尾门800，尾门外板810，尾门内板820，

前翼子板900，

车门1100，车门内板1101，车门外板1102，金属支架1103，

后翼子板1200，后翼子板外板1201，充电口安装座1202，后翼子板加强板1203。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图20详细描述根据本实用新型实施例的汽车的车身10000。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车的车身10000包括：车身框架、前保险杠400、发动机盖500、顶盖600、行李箱盖700、尾门800、两个前翼子板900、两个车门1100以及两个后翼子板1200。

车身框架包括发动机舱框架100、驾驶舱框架200以及行李舱框架300、前围板组件203、后围板组件204以及地板面板205，发动机舱框架100适于在驾驶舱框架200的前方与驾驶舱框架200连接，行李舱框架300适于在驾驶舱框架200的后方与驾驶舱框架200连接，前围板组件203固定在驾驶舱框架200的前部，后围板组件204固定在驾驶舱框架200的后部，地板面板205固定在驾驶舱框架200的底部。

前保险杠400适于在发动机舱框架100的前方与发动机舱框架100固定连接，发动机盖 500适于在发动机舱框架100上方与前围板组件203枢转连接，顶盖600适于在驾驶舱框架 200上方与驾驶舱框架200固定连接，顶盖600的前端与前围板组件203固定连接，顶盖600 的后端与后围板组件204固定连接。行李箱盖700适于在行李舱框架300上方与后围板组件 204枢转连接，尾门800适于在行李舱框架300后方与行李舱框架300枢转连接。

两个前翼子板900分别位于发动机舱框架100的左侧和右侧，两个车门1100分别位于驾驶舱框架200的左侧和右侧，车门1100的前端与前翼子板900的后端相对，两个后翼子板1200分别位于行李舱框架300的左侧和右侧，后翼子板1200的前端与车门1100的后端相对。

根据本实用新型实施例的车身10000，车身10000是由众多的单个零件构成，无体积较大零件，车型改款变动量小，费用低，因此有利于实现模块化，适应不同大小的车型；而且顶盖600、发动机盖500、车门1100、尾门800、行李箱盖700等覆盖件灵活安装在上述车身框架上，便于拆装维修，节约了生产过程中组装时间，提高了生产效率。

其中，发动机舱框架100、驾驶舱框架200、行李舱框架300均可采用铝合金型材拼装、铆接、螺接成框架。前围板组件203、后围板组件204、地板面板205均铆接在驾驶舱框架200上。

顶盖600位于驾驶舱框架200的正上方，两个车门1100分布在驾驶舱框架200的左侧和右侧。

下面参照图2至图4描述根据本实用新型实施例的车身框架。

如图2所示，本实用新型实施例的车身框架可以包括驾驶舱框架200、发动机舱框架100、行李舱框架300、前围板组件203、后围板组件204以及地板面板205，发动机舱框架100 可以在驾驶舱框架200的前方与驾驶舱框架200连接，行李舱框架300可以在驾驶舱框架200 的后方与驾驶舱框架200连接。

如图3所示，驾驶舱框架200为铝合金框架且驾驶舱框架200包括：驾驶舱上部框架201 和驾驶舱下部框架202。

驾驶舱上部框架201包括左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013以及顶盖后横梁2014，顶盖前横梁2013连接在左侧围上边梁2011与右侧围上边梁2012的前部之间，顶盖后横梁2014连接在左侧围上边梁2011与右侧围上边梁2012的后部之间。

驾驶舱下部框架202适于在驾驶舱上部框架201的下方与驾驶舱上部框架201固定连接，前围板组件203适于在驾驶舱下部框架202的前方与驾驶舱下部框架203固定连接，后围板组件204适于在驾驶舱下部框架202的后方与驾驶舱下部框架202固定连接，地板面板205 适于在驾驶舱下部框架202的下方与驾驶舱下部框架202固定连接。

驾驶舱框架200可以包括驾驶舱上部框架201、驾驶舱下部框架202、前围板组件203、地板面板205和后围板组件204。

如图3所示，顶盖前横梁2013可以连接在左侧围上边梁2011与右侧围上边梁2012的前部之间，顶盖后横梁2014可以连接在左侧围上边梁2011与右侧围上边梁2012的后部之间，由此左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013和顶盖后横梁2014可以共同形成驾驶舱上部框架201，车辆的顶盖可以安装在左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013和顶盖后横梁2014围成的驾驶舱上部框架201上。

如图3所示，驾驶舱下部框架202可以固定在驾驶舱上部框架201的下方，前围板203 可以固定在驾驶舱下部框架202的前部，前围板203可以遮住驾驶舱下部框架202的前部，地板面板205可以固定在驾驶舱下部框架202的底部，地板面板可以遮住驾驶舱下部框架202 的底部，后围板204可以遮住驾驶舱下部框架202的后部。

由此，驾驶舱框架200可以包括左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁 2013、顶盖后横梁2014、驾驶舱下部框架202、前围板203、地板面板和后围板204八个模块，人员在装配驾驶舱框架200前，可以预先将不同截面的型材通过焊接或铆接制成左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013、顶盖后横梁2014、驾驶舱下部框架202、前围板203、地板面板和后围板204。

人员在装配驾驶舱框架200时，可以直接将左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013、顶盖后横梁2014、驾驶舱下部框架202、前围板203、地板面板205和后围板204焊接或铆接在一起，进而完成驾驶舱框架200的装配。相对于传统的驾驶舱框架，减少了驾驶舱框架200装配时所需的零件数量，节约了驾驶舱框架200的装配时间，驾驶舱框架200的装配更容易。

进一步地，人员在装配车身框架时，可以直接将发动机舱框架100、驾驶舱框架200和行李舱框架300焊接或铆接在一起，进而完成车身框架的装配。相对于传统的车身框架，减少了车身框架装配时所需的零件数量，节约了车身框架的装配时间，车身框架的装配更容易。

通过设置左侧围上边梁2011、右侧围上边梁2012、顶盖前横梁2013、顶盖后横梁2014、驾驶舱下部框架202、前围板203、地板面板和后围板204，使驾驶舱结构模块化，减少了驾驶舱框架200装配时所需的零件数量，节约了驾驶舱框架200的装配时间，降低驾驶舱框架 200的开发成本，驾驶舱框架200的装配更容易。

同时，车身框架通过设置发动机舱框架100、驾驶舱框架200和行李舱框架300，使车身结构模块化，减少了车身框架装配时所需的零件数量，节约了车身框架的装配时间，降低车身框架的开发成本，车身框架的装配更容易。

在一些具体的实施例中，如图4所示，发动机舱框架100可以包括前部框架101、上部框架102和下部框架103，上部框架102的前端可以与前部框架101的上端连接，且上部框架102可以位于前部框架101的后侧，下部框架103的前端可以与前部框架101的下端连接，且下部框架103可以位于前部框架101的后侧。

可以理解的是，下部框架103可以位于上部框架102的下方，由此，下部框架103、前部框架101与上部框架102可以共同形成开口向后的容纳空间，车辆的发动机等零部件可以设置在容纳空间内。

由此，发动机舱框架100可以分为下部框架103、前部框架101与上部框架102三个模块，人员在装配发动机舱框架100前，可以预先将不同截面的型材通过焊接或铆接制成前部框架101、上部框架102和下部框架103。

人员在装配发动机舱框架100时，可以直接将下部框架103、前部框架101与上部框架 102焊接或铆接在一起，进而完成发动机舱框架100的装配。相对于传统的发动机舱框架100，减少了发动机舱框架100装配时所需的零件数量，节约了发动机舱框架100的装配时间，发动机舱框架100的装配更容易。

在一些具体的实施例中，如图4所示，上部框架102可以包括左边梁1021、右边梁1022 和后横梁1023，左边梁1021和右边梁1022左右可以间隔开布置，左边梁1021可以沿前后方向设置且构成上部框架102的左侧边，右边梁1022可以沿前后方向设置且构成上部框架 102的右侧边，左边梁1021的后端与右边梁1022的后端可以分别与车辆的驾驶舱框架连接。

在一些可选的实施例中，车身框架均可以为轻质合金框架，即发动机舱框架100、驾驶舱框架200和行李舱框架300均可以为轻质合金件，由此可以在车辆保持较强的刚度和防撞性能下减轻车身框架的重量，进而减轻了整车重量。

在一些具体的实施例中，车身框架可以为铝合金框架，即发动机舱框架100、驾驶舱框架200和行李舱框架300均可以为铝合金件，从而发动机舱框架100、驾驶舱框架200和行李舱框架300均可以经不同截面的铝合金型材挤压成型后，再通过焊接或铆接制成。由此车身框架造价便宜，成型简单，且具有良好的防腐性能。

如图5所示，根据本实用新型实施例的汽车的行李舱框架300包括：行李舱上框架310 以及行李舱下框架320。

行李舱上框架310具有左立柱组件311a和右立柱组件311b，左立柱组件311a与行李舱下框架320的左侧连接，右立柱组件311b与行李舱下框架320的右侧连接，行李舱下框架 320与行李舱上框架310共同限定出容纳空间c，行李舱上框架310和行李舱下框架320中的一个上具有减震器安装部313。

根据本实用新型实施例的汽车的行李舱框架300，通过将行李舱框架300设置成框架结构，不仅重量轻、便于加工，而且有利于提高整车刚度。

如图6至图8所示，顶盖600为玻璃纤维增强塑料件，顶盖600具有前挡风玻璃安装孔 601、天窗安装孔602以及后挡风玻璃安装孔603，天窗安装孔602与前挡风玻璃安装孔601 之间通过前横向隔板604隔开，天窗安装孔603与后挡风玻璃安装孔603之间通过后横向隔板605隔开，驾驶舱框架的顶盖前横梁、顶盖后横梁上均设有安装支架，前横向隔板604、后横向隔板605上均设有凸台606，安装支架与凸台606相对应且通过螺接到凸台606内的第二螺钉608固定连接。

如图9至图12所示，根据本实用新型的一些实施例，发动机盖500包括：发动机盖内板510以及发动机盖外板520，发动机盖内板510和发动机盖外板520均为塑料件。

如图10和图11所示，发动机盖内板510的前边沿具有第一插接部512(参见图12)，发动机盖内板510具有多个邻近其后边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部511。如图12所示，发动机盖外板520的前边沿具有第一插槽插槽522，发动机盖外板520具有多个邻近其后边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部521，第一安装凸部521伸入到对应的第一安装凹部511内且两者之间焊接连接，第一插接部512***到第一插槽插槽522中。

根据本实用新型实施例的发动机盖500，发动机盖内板510和发动机盖外板520均采用塑料，且设置在发动机盖内板510后边沿的第一插接部512插接到设置在发动机盖外板520 的后边沿的第一插槽522内，发动机盖内板510与发动机盖外板520的其它边沿(前边沿、左边沿以及右边沿)通过第一安装凸部521与第一安装凹部511焊接连接在一起，由此发动机盖500不仅重量轻、成本低、研发周期短，而且结构强度高。

在另一些实施例中，发动机盖内板510具有多个向外凸出的支撑凸台513，支撑凸台513 的顶部具有通孔5131，每个支撑凸台513上具有环绕各自通孔5131的第二安装凹部514，发动机盖外板520具有第二安装凸部523，第二安装凸部523伸入到对应的第二安装凹部514 上且两者之间焊接连接。由此，发动机盖外板520和发动机盖内板510的内部也通过焊接连接，进一步增强了发动机盖外板520和发动机盖内板510连接的牢固性，增强了发动机盖500 的强度。

可选地，发动机盖外板520具有多个定位块525(参见图12)，每个定位块525与发动机盖内板510通过第一螺钉530固定连接且通过定位销5251定位。这样，安装时将发动机盖内板510的定位销5251插接到发动机盖外板520的定位块525上进行定位，之后用第一螺钉530将定位块525与发动机盖内板510紧固在一起，不仅方便安装，而且提高了发动机盖内板510和发动机盖外板520连接的紧密性。

如图13所示，根据本实用新型实施例的行李箱盖700包括：行李箱盖内板710以及行李箱盖外板720，行李箱盖内板710和行李箱盖外板720均为塑料件。

如图14所示，行李箱盖外板720的后边沿具有第二插槽722，行李箱盖外板720具有多个邻近其前边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部721。如图15所示，行李箱盖内板710的后边沿具有第二插接部712，行李箱盖内板710具有多个邻近其前边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部711。第一安装凸部721伸入到对应的第一安装凹部711内且两者之间焊接连接，第二插接部712***到第二插槽722(参见图17)中。

根据本实用新型实施例的行李箱盖700，行李箱盖内板710和行李箱盖外板720均采用塑料，且设置在行李箱盖内板710后边沿的插接部712插接到设置在行李箱盖外板720的后边沿的插槽722内，行李箱盖内板710与行李箱盖外板720的其它边沿(前边沿、左边沿以及右边沿)通过第一安装凸部721与第一安装凹部711焊接连接在一起，由此行李箱盖700不仅重量轻、成本低、研发周期短，而且结构强度高。

在另一些实施例中，如图13所示，行李箱盖内板710具有多个向外凸出的第二支撑凸台713，第二支撑凸台713的顶部具有通孔7131，每个第二支撑凸台713上具有环绕各自通孔7131的第二安装凹部714，行李箱盖外板720具有第二安装凸部723，第二安装凸部23 伸入到对应的第二安装凹部714上且两者之间焊接连接。由此，行李箱盖外板720和行李箱盖内板710的内部也通过焊接连接，进一步增强了行李箱盖外板720和行李箱盖内板710连接的牢固性，增强了行李箱盖700的强度。

在图14所示的具体实施例中，行李箱盖外板720具有多个第二定位块725，每个第二定位块725具有插接在行李箱盖内板710上的第二定位销7251(参见图16)，其中，至少部分定位块725与行李箱盖内板710通过第三螺钉730连接(参见图17)。这样，安装时将行李箱盖内板710的第二定位销7251插接到行李箱盖外板720的第二定位块725上进行定位，之后用第三螺钉730将定位块725与行李箱盖内板710紧固在一起，不仅方便安装，而且提高了行李箱盖内板710和行李箱盖外板720连接的紧密性。

如图18所示，根据本实用新型实施例的尾门800包括尾门外板810以及尾门内板820，尾门外板810和尾门内板820为塑料件，尾门内板820与尾门外板810之间限定出空腔，尾门内板820与尾门外板810的边沿通过螺栓固定连接且通过卡接定位。

如图19所示，根据本实用新型的一些实施例的车门1100包括：车门内板1101、车门外板1102以及金属支架1103，车门外板1102、车门内板1101为塑料件，车门内板1101与车门外板1102卡接连接且两者之间限定出容纳腔，金属支架1103位于容纳腔内且至少与车门内板1101和车门外板1102中的一个固定连接，金属支架1103至少用于安装车门铰链以及门锁。

根据本实用新型实施例的车门1100，通过将车门内板1101、车门外板1102设置成塑料件以降低车门的整体重量，实现车门的轻量化，相对传统钣金冲压相比节约了模具开发成本、缩短了研发周期，而且便于加工成产，而且重量轻、成本低，通过减轻质量来降低油耗或提高续航里程；同时在车门内板1101与车门外板1102限定出的容纳腔内设置金属支架1103 不仅便于车门内饰件的布置，而且提高了车门1100整体的强度和刚度。

如图20所示，根据本实用新型的一些实施例，后翼子板1200为塑料件且后翼子板1200 包括：后翼子板外板1201、充电口安装座1202以及后翼子板加强板1203，充电口安装座1202 固定在后翼子板外板1201的内侧，后翼子板加强板1203适于安装在后翼子板外板1201的内侧且后翼子板加强板1203与充电口安装座1202固定。

根据本实用新型实施例的后翼子板100，后翼子板100为塑料件，后翼子板100可以通过注塑形成，相对于钢件的后翼子板100更便于制造，同时减轻了后翼子板100的重量，且塑料件的后翼子板100不会生锈，具有良好的防腐性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车的车身，其特征在于，包括：

车身框架，所述车身框架包括发动机舱框架、驾驶舱框架以及行李舱框架、前围板组件、后围板组件以及地板面板，所述发动机舱框架适于在所述驾驶舱框架的前方与所述驾驶舱框架连接，所述行李舱框架适于在所述驾驶舱框架的后方与所述驾驶舱框架连接，所述前围板组件固定在所述驾驶舱框架的前部，所述后围板组件固定在所述驾驶舱框架的后部，所述地板面板固定在所述驾驶舱框架的底部；

前保险杠，所述前保险杠适于在所述发动机舱框架的前方与所述发动机舱框架固定连接；

发动机盖，所述发动机盖适于在所述发动机舱框架上方与所述前围板枢转连接；

顶盖，所述顶盖适于在所述驾驶舱框架上方与所述驾驶舱框架固定连接，所述顶盖的前端与所述前围板组件固定连接，所述顶盖的后端与所述后围板组件固定连接；

行李箱盖，所述行李箱盖适于在所述行李舱框架上方与所述后围板组件枢转连接；

尾门，所述尾门适于在所述行李舱框架后方与所述行李舱框架枢转连接；

两个前翼子板，两个所述前翼子板分别位于所述发动机舱框架的左侧和右侧；

两个车门，两个车门分别位于所述驾驶舱框架的左侧和右侧，所述车门的前端与所述前翼子板的后端相对；以及

两个后翼子板，两个所述后翼子板分别位于所述行李舱框架的左侧和右侧，所述后翼子板的前端与所述车门的后端相对。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述发动机舱框架为铝合金框架且所述发动机舱框架包括：

前部框架；

上部框架，所述上部框架的前端与所述前部框架的上端连接且所述上部框架位于所述前部框架的后侧，所述上部框架包括：左边梁、右边梁和后横梁，所述左边梁和所述右边梁左右间隔开布置，所述左边梁的前端与所述前部框架的左上端相连，所述右边梁的前端与所述前部框架的右上端相连，所述后横梁连接所述左边梁的后部与所述右边梁的后部；

下部框架，所述下部框架的前端与所述前部框架的下端连接且所述下部框架位于所述前部框架的后侧，所述下部框架位于所述上部框架的下方。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述发动机盖为塑料件且所述发动机盖包括：

发动机盖内板，所述发动机盖内板的前边沿具有第一插接部，所述发动机盖内板具有多个邻近其后边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部；以及

发动机盖外板，所述发动机盖内板和所述发动机盖外板均为塑料件，所述发动机盖外板的前边沿具有第一插槽，所述发动机盖外板具有多个邻近其后边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部，所述第一安装凸部伸入到对应的第一安装凹部内且两者之间焊接连接，所述第一插接部***到所述第一插槽中。

4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述驾驶舱框架为铝合金框架且所述驾驶舱框架包括：

驾驶舱上部框架，所述驾驶舱上部框架包括左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁以及顶盖后横梁，所述顶盖前横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的前部之间，所述顶盖后横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的后部之间，所述顶盖位于所述驾驶舱上部框架的正上方；和

驾驶舱下部框架，所述驾驶舱下部框架适于在所述驾驶舱上部框架的下方与所述驾驶舱上部框架固定连接，所述前围板组件适于在所述驾驶舱下部框架的前方与所述驾驶舱下部框架固定连接，所述后围板组件适于在所述驾驶舱下部框架的后方与所述驾驶舱下部框架固定连接，所述地板面板适于在所述驾驶舱下部框架的下方与所述驾驶舱下部框架固定连接，两个所述车门分布在所述驾驶舱下部框架的左侧和右侧。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述顶盖为玻璃纤维增强塑料件，所述顶盖具有前挡风玻璃安装孔、天窗安装孔以及后挡风玻璃安装孔，所述天窗安装孔与所述前挡风玻璃安装孔之间通过前横向隔板隔开，所述天窗安装孔与所述后挡风玻璃安装孔之间通过后横向隔板隔开，所述顶盖前横梁、所述顶盖后横梁上均设有安装支架，所述前横向隔板、所述后横向隔板上均设有凸台，所述安装支架与凸台相对应且通过螺接到所述凸台内的第一螺钉固定连接。

6.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述行李舱框架为铝合金框架且所述行李舱框架包括：

行李舱上框架，所述行李舱上框架具有左立柱组件和右立柱组件；以及

行李舱下框架，所述左立柱组件与所述行李舱下框架的左侧连接，所述右立柱组件与所述行李舱下框架的右侧连接，所述行李舱下框架与所述行李舱上框架共同限定出容纳空间，所述行李舱上框架和所述行李舱下框架中的一个上具有减震器安装部。

7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述行李箱盖为塑料件且所述行李箱盖包括：

行李箱盖内板，所述行李箱盖内板的后边沿具有第二插接部，所述行李箱盖内板具有多个邻近其前边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部；以及

行李箱盖外板，所述行李箱盖内板和所述行李箱盖外板均为塑料件，所述行李箱盖外板的后边沿具有第二插槽，所述行李箱盖外板具有多个邻近其前边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部，所述第一安装凸部伸入到对应的第一安装凹部内且两者之间焊接连接，所述第二插接部***到所述第二插槽中，所述行李箱盖外板具有多个定位块，每个所述定位块具有插接在所述行李箱盖内板上的定位销，至少部分所述定位块与所述行李箱盖内板通过螺钉连接。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车门包括：

车门内板；

车门外板，所述车门外板、所述车门内板为塑料件，所述车门内板与所述车门外板卡接连接且两者之间限定出容纳腔；以及

金属支架，所述金属支架位于所述容纳腔内且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一个固定连接，所述金属支架至少用于安装车门铰链以及门锁。

9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述尾门包括：

尾门外板，所述尾门外板为塑料件；以及

尾门内板，所述尾门内板为塑料件，所述尾门内板与所述尾门外板之间限定出空腔，所述尾门内板与所述尾门外板的边沿通过螺栓固定连接且通过卡接定位。

10.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述后翼子板为塑料件且所述后翼子板包括：

后翼子板外板；

充电口安装座，所述充电口安装座固定在所述后翼子板外板的内侧；

后翼子板加强板，所述后翼子板加强板适于安装在所述后翼子板外板的内侧且所述后翼子板加强板与所述充电口安装座固定。