CN206953377U - 一种用于汽车零部件成型的冷却模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，公开了一种用于汽车零部件成型的冷却模具，用于解决现有冷却模具由于冷却不均匀而导致的产品成型质量差的问题。本实用新型包括上模和下模，上模和下模之间形成浇注的浇注腔，所述上模设置有与浇注腔连通的浇注喷口，所述上模开设有多个沿着水平方向设置并相互并排的第一冷却通道、多个沿着竖直方向开设并相互并排的第二冷却通道和多个相互并排的第六冷却通道，所述下模开设有多个沿着竖直方向开设并相互并排的第三冷却通道、多个沿着水平方向开设并相互并排的第四冷却通道和多个沿着竖直方向开设有并相互并排的第五冷却通道。

Description

一种用于汽车零部件成型的冷却模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种用于汽车零部件成型的冷却模具。

背景技术

汽车很多零部件(例如汽车内外饰品)都是采用注塑成型，对于汽车内外饰品大多属于尺寸较大产品，因此为了提高产品的成型性能，一般都是采用冷却模具，现有技术中关于冷却模具的技术文献也较多，例如申请号为201520875208.8的实用新型专利公开了一种塑料成型盖的快速冷却模具，包括螺纹芯；螺纹芯设置有第一容置腔，第一容置腔装设有成型嵌件，成型嵌件与螺纹芯之间还设置有运水调节组件，运水调节组件与第一容置腔的内壁之间具有冷却间隙，成型嵌件连接有冷却水管，运水调节组件设置有入水孔和出水孔，冷却水管的冷却水依次通过成型嵌件、入水孔、冷却间隙及出水孔，冷却水管的外侧与螺纹芯之间具有与出水孔相通的出水通道；运水调节组件包括运水件和调节件，运水件设置有第二容置腔，调节件位于第二容置腔中，运水件与调节件之间设置有环形导流槽，环形导流槽与入水孔相通，调节件设置有用于将通过成型嵌件的冷却水引向环形导流槽的导流通道。

申请号为201620442048.2的实用新型专利公开了一种用于制造汽车车架冲压件的冷却模具，包括上模座和下模座；上模座的上方设有上盖板，上模座的下方设有上垫板，上垫板的下方设有上模板，上模板上设有供水支管，供水支管的左侧设有抽水泵，抽水泵的左侧设有水箱，上模板的下方设有脱背板，脱背板的下方设有脱料板，脱料板内部设有循环水管，脱料板的左右两侧均设有冷却水进口，脱料板的下方设有下模板，下模板下方设有下垫板，上模座的下方两侧均设有导套，导套内设有导柱；下垫板的底部设有垫脚；水箱的数量为4个；下模板的供水支管与上模板的供水支管相同。

申请号为201621032206.3的实用新型专利公开了一种快速冷却模具，包括模体，模体包括上侧壁、下侧壁、左侧壁、右侧壁、前侧壁和后侧壁，上侧壁上设有型腔，前侧壁上依次设有第一进水孔组、第二进水孔组、第三进水孔组和第四进水孔组，后侧壁上依次设有第一出水孔组、第二出水孔组、第三出水孔组和第四出水孔组，第一进水孔组与第一出水孔组通过第一流道组连通，第二进水孔组与第二出水孔组通过第二流道组连通，第三进水孔组与第三出水孔组通过第三流道组连通，第四进水孔组与第四出水孔组通过第四流道组连通，第一流道组、第二流道组、第三流道组和第四流道组置于同一平面上形成第一冷却层，左侧壁上依次设有第一输入孔组、第二输入孔组、第三输入孔组和第四输入孔组，右侧壁上依次设有第一输出孔组、第二输出孔组、第三输出孔组和第四输出孔组，第一输入孔组和第一输出孔组通过第五流道连通，第二输入孔组和第二输出孔组通过第六流道组连通，第三输入孔组和第三输出孔组通过第七流道组连通，第四输入孔组和第四输出孔组通过第八流道组连通，第五流道组、第六流道组、第七流道组和第八流道组置于同一平面上形成第二冷却层，第一冷却层置于上侧壁与第二冷却层之间。

为了保证冷却效果，冷却水道离胶位的距离不能太近，也不能太远。一般小件产品(尺寸在1-1000mm称为小件)为10-18mm，大件产品(尺寸在1000-3000mm称为大件)20-25mm。对于小件产品的冷却水道的直径一般取6mm、8mm、10mm和12mm，对于大件产品的冷却水道的直径一般取16mm、18mm、20mm，并且同一模具上尽可能保持运水载面积相同。

然而，现有的冷却模具大都是采用上下模单独冷却的方式，然而这种模具在冷却过程中存在着上下模冷却不均匀的问题(虽然冷却水道的尺寸能够保证相同，进入到冷却水道的冷却液流速易于控制和保证，但是由于上模、下模的结构尺寸不相同，因此上模和下模上的冷却水道很难保证行程的相同，从而出现冷却不均匀的问题)，导致产品在成型的过程中容易出现浇注缺陷(如缩痕、缩孔等问题)。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有冷却模具由于冷却不均匀而导致的产品成型质量差的问题，而提供一种用于汽车零部件成型的冷却模具，上下模采用一套冷却***，通过一套冷却***来对整个模具进行冷却，使得各个冷却水道行程的一致，从而便于保证整个模具冷却的均匀性，提高产品的成型质量。

为解决技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于汽车零部件成型的冷却模具，包括上模和下模，上模和下模之间形成浇注的浇注腔，所述上模设置有与浇注腔连通的浇注喷口，其特征在于，所述上模开设有多个沿着水平方向设置并相互并排的第一冷却通道、多个沿着竖直方向开设并相互并排的第二冷却通道和多个相互并排的第六冷却通道，所述下模开设有多个沿着竖直方向开设并相互并排的第三冷却通道、多个沿着水平方向开设并相互并排的第四冷却通道和多个沿着竖直方向开设有并相互并排的第五冷却通道，第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道依次连通形成围绕在浇注腔***的冷却流道，相邻的冷却流道内的冷却液流动方向相反。

上模的第二冷却通道与下模的第三冷却通道之间设置有密封连接头，下模的第五冷却通道与上模的第六冷却通道之间设置有密封连接头。

所述密封连接头包括连接在上模的第二冷却通道和第六冷却通道上的上连接头，连接头还包括连接在下模上的第三冷却通道和第五冷却通道上的下连接头，所述上连接头包括第一连接管，第一连接管的外圆周上设置有环状的凸台；所述下连接头包括与凸台相互适配的第二连接管和连接在第二连接管下端的第三连接管，第二连接管的内径大于第三连接管的内径，并且第二连接管与第三连接管之间形成台阶，所述台阶上从下至上依次设置有下压块、弹性密封圈和上压块。

凸台下端的第一连接管设置有用于依次穿过上压块、弹性密封圈和下压块并伸入到第三连接管内的缩径段。

所述第一连接管与上模的第二冷却通道和第六冷却通道螺纹连接，所述第三连接管与下模的第三冷却通道和第五冷却通道螺纹连接。

所述下模开设有与第三冷却通道和第五冷却通道连通的排水通道，所述排水通道配设有开关阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的用于汽车零部件成型的冷却模具在使用过程中，当上模和下模和膜进行浇注的时候，上模的第二冷却通道和第六冷却通道分别与下模的第三冷却通道和第六冷却通道相互连通，从而使得第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道相互连通形成冷却流道，从而通过一个冷却流道对整个上模和下模同时进行冷却，由于消除了现有技术中上模的冷却流道和下模的冷却流道中冷却水流量不相同的情况，上、下模共用一冷却流道，从而提高冷却的均匀性，提高产品的成型质量。

为了进一步提高上模和下模冷却的均匀性，相邻的冷却流道内的冷却流动方向相反。

本实用新型的密封连接头的结构设计，上模在导柱上下移动的过程中，上模和下模自动密封连接，冷却流道的连通状况并不会影响上模和下模的相对运动，使得本实用新型具有使用方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上模上相邻的进水管和排水管的分布示意图；

图3为图1中A处的局部放大图示意图；

图中标记：1、上模座，2、上模，3、下模，4、下模座，5、导柱，6、浇注腔， 7、第一冷却通道，8、第二冷却通道，9、第三冷却通道，10、第四冷却通道，11、第五冷却通道，12、第六冷却通道，13、密封连接头，14、排水通道，15、进水管， 16、排水管，17、第一连接管，18、凸台，19、缩径段，20、第二连接管，21、第三连接管，22、下压块，23、弹性密封垫，24、上压块。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

结合附图，本实用新型提供的用于汽车零部件成型的冷却模具包括上模2和下模3，上模2和下模3之间形成浇注的浇注腔6，所述上模2设置有与浇注腔6连通的浇注喷口(附图中没有示意出)，其中上模安装在上模座1上，下模3安装在下模座4上，上模座1和下模座4之间安装有导柱6，导柱6用于控制上模2上下移动过程中的位置，便于保证上模2与下模3的紧密配合，所述上模2开设有多个沿着水平方向设置并相互并排的第一冷却通道7、多个沿着竖直方向开设并相互并排的第二冷却通道8和多个相互并排的第六冷却通道12，所述下模3开设有多个沿着竖直方向开设并相互并排的第三冷却通道9、多个沿着水平方向开设并相互并排的第四冷却通道10和多个沿着竖直方向开设有并相互并排的第五冷却通道11，第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道依次连通形成围绕在浇注腔***的冷却流道，相邻的冷却流道内的冷却液流动方向相反，其中第一冷却通道7连接有进水管 15或出水管16，第六冷却通道12连接有进水管15或出水管16，其中第一冷却通道7和第六冷却通道12的进水管15和出水管16相互交错连接，即是说若该第一冷却通道7连接进水管，那么第六冷却通道即连接出水管，相邻的第一冷却通道连接出水管，而位于第一冷却通道下方的第六冷却通道连接进水管。

本实用新型提供的用于汽车零部件成型的冷却模具在使用过程中，当上模和下模和膜进行浇注的时候，上模的第二冷却通道和第六冷却通道分别与下模的第三冷却通道和第六冷却通道相互连通，从而使得第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道相互连通形成冷却流道，从而通过一个冷却流道对整个上模和下模同时进行冷却，由于消除了现有技术中上模的冷却流道和下模的冷却流道中冷却水流量不相同的情况，上、下模共用一冷却流道，从而提高冷却的均匀性，提高产品的成型质量。

为了进一步提高上模和下模冷却的均匀性，相邻的冷却流道内的冷却流动方向相反。

为了防止在连接的过程中出现泄漏的情况，上模2的第二冷却通道8与下模3 的第三冷却通道9之间设置有密封连接头13，下模3的第五冷却通道11与上模2 的第六冷却通道12之间设置有密封连接头13；本实用新型的密封连接头的结构设计，上模在导柱上下移动的过程中，上模和下模自动密封连接，冷却流道的连通状况并不会影响上模和下模的相对运动，使得本实用新型具有使用方便的特点。

本实用新型的密封连接头13包括连接在上模2的第二冷却通道8和第六冷却通道12上的上连接头，连接头还包括连接在下模3上的第三冷却通道3和第五冷却通道11上的下连接头，所述上连接头包括第一连接管17，第一连接管17的外圆周上设置有环状的凸台18；所述下连接头包括与凸台18相互适配的第二连接管20和连接在第二连接管20下端的第三连接管21，第二连接管20的内径大于第三连接管21 的内径，并且第二连接管20与第三连接管21之间形成台阶，所述台阶上从下至上依次设置有下压块22、弹性密封圈23和上压块24。其中下模3上开设有用于容纳第二连接管20的台阶孔。密封连接头13的工作过程是：凸台在上模向下移动的过程中一起运动，凸台挤压上压块24使得弹性密封圈23发生形变从而实现密封作用。

作为本实用新型一种优选的方式，凸台13下端的第一连接管17设置有用于依次穿过上压块24、弹性密封圈23和下压块22并伸入到第三连接管21内的缩径段 19，缩径段19一方面能够起到导向的作用，另一方面直接深入到第三连接管21内最大限度的减少冷却液的渗出。

作为本实用新型一种优选的方式，所述第一连接管17与上模2的第二冷却通道 8和第六冷却通道12螺纹连接，所述第三连接管21与下模3的第三冷却通道9和第五冷却通道11螺纹连接。

本实用新型的下模3开设有与第三冷却通道9和第五冷却通道11连通的排水通道14，所述排水通道14配设有开关阀，通过排水通道14能够将开模时，第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道内的冷却液排出，提高本实用新型的实用性。

Claims (6)

1.一种用于汽车零部件成型的冷却模具，包括上模和下模，上模和下模之间形成浇注的浇注腔，所述上模设置有与浇注腔连通的浇注喷口，其特征在于，所述上模开设有多个沿着水平方向设置并相互并排的第一冷却通道、多个沿着竖直方向开设并相互并排的第二冷却通道和多个相互并排的第六冷却通道，所述下模开设有多个沿着竖直方向开设并相互并排的第三冷却通道、多个沿着水平方向开设并相互并排的第四冷却通道和多个沿着竖直方向开设有并相互并排的第五冷却通道，第一、第二、第三、第四、第五和第六冷却通道依次连通形成围绕在浇注腔***的冷却流道，相邻的冷却流道内的冷却液流动方向相反。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件成型的冷却模具，其特征在于，上模的第二冷却通道与下模的第三冷却流道之间设置有密封连接头，下模的第五冷却通道与上模的第六冷却流道之间设置有密封连接头。

3.根据权利要求2所述的用于汽车零部件成型的冷却模具，其特征在于，所述连接头包括连接在上模的第二冷却通道和第六冷却通道上的上连接头，连接头还包括连接在下模上的第三冷却通道和第五冷却通道上的下连接头，所述上连接头包括第一连接管，第一连接管的外圆周上设置有环状的凸台；所述下连接头包括与凸台相互适配的第二连接管和连接在第二连接管下端的第三连接管，第二连接管的内径大于第三连接管的内径，并且第二连接管与第三连接管之间形成台阶，所述台阶上从下至上依次设置有下压块、弹性密封圈和上压块。

4.根据权利要求3所述的用于汽车零部件成型的冷却模具，其特征在于，凸台下端的第一连接管设置有用于依次穿过上压块、弹性密封圈和下压块并伸入到第三连接管内的缩径段。

5.根据权利要求4所述的用于汽车零部件成型的冷却模具，其特征在于，所述第一连接管与上模的第二冷却通道和第六冷却通道螺纹连接，所述第三连接管与下模的第三冷却通道和第五冷却通道螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的用于汽车零部件成型的冷却模具，其特征在于，所述下模开设有与第三冷却通道和第五冷却通道连通的排水通道，所述排水通道配设有开关阀。