CN206943347U - 一种用于安装发动机张紧轮的限位件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于安装发动机张紧轮的限位件，属于工装夹具技术领域。它解决了现有发动机张紧轮安装麻烦和安装精度低的问题。本用于安装发动机张紧轮的限位件包括呈柱状的杆体和呈块状的本体，杆体固连在本体的一侧，本体的另一侧具有嵌入槽，嵌入槽贯穿本体的两端，本体的一端为抵靠面，另一端为定位面。本限位件具有提高发动机张紧轮安装效率和安装精度的优点。

Description

一种用于安装发动机张紧轮的限位件

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，涉及一种用于安装发动机张紧轮的限位件。

背景技术

汽车压缩机的工作是由发动机带动的，发动机主动轮通过皮带传动带动压缩机从动轮运动，该皮带需要保持张紧力，这就需要在轮系中设置张紧轮，张紧轮用于张紧皮带，使压缩机能更有效地工作。

为了使皮带具有足够的张紧力，需要对张紧轮的位置进行限定，现有的张紧轮位置限定装置，例如中国专利文献资料公开了皮带张紧装置[申请号：201020046831.X；授权公告号：CN201787008U]，其包括张紧支架、张紧轮、轴、螺栓，轴的一端通过锁紧螺母固定在张紧轮上，轴的另一端通过螺纹孔与螺栓进行螺纹连接，螺栓穿设于张紧支架上的孔中，并通过定位装置与张紧支架轴向固定。

该种结构的皮带张紧装置，通过第一限位部件和定位件使螺栓轴向定位，螺栓只能周向旋转，通过旋转螺栓从而改变张紧轮的位置，使张紧轮张紧皮带；但是使用该种结构的皮带张紧装置，张紧轮的位置不好控制，操作者在转动螺栓时只能凭感觉去判断皮带是否被张紧，凭感觉去判断，需要操作者回来的旋转螺栓才能最终确认，会耗去大量的时间，导致张紧轮安装麻烦，安装效率低；而且凭感觉去判断，会存在判断错误的问题，导致张紧轮未安装到位，张紧轮安装精度低，皮带松紧度不合适，致使发动机存在异响、打滑和抖动的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种用于安装发动机张紧轮的限位件，解决的技术问题是如何提高发动机张紧轮的安装效率和安装精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，包括呈柱状的杆体和呈块状的本体，所述杆体固连在所述本体的一侧，所述本体的另一侧具有嵌入槽，所述嵌入槽贯穿本体的两端，所述本体的一端为抵靠面，另一端为定位面。

安装时，操作者手持杆体，将本体放置在张紧支架处，螺栓部分嵌入在嵌入槽中，旋转螺栓调节张紧轮的位置，使轴具有螺纹孔的一端与本体接触，直到该端抵靠在本体的抵靠面上以及定位面抵靠在张紧支架上，此时张紧轮不在向前移动，说明张紧轮安装到位，操作者通过杆体将限位件拉出即可，操作者无需凭感觉判断，无需经过多次的反复调节，张紧轮安装方便、安装效率高、安装精度高。嵌入槽供螺栓嵌入，使本限位件放置在张紧支架处结构紧凑，提高调节精度，嵌入槽对限位件的位置起到导向和限位的作用，杆体的设置方便操作者取放限位件。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述抵靠面为平面，所述定位面部分为平面，其余部分为弧面。该种结构，与张紧支架和轴具有螺纹孔的一端相匹配，保证限位件的稳定性，从而提高张紧轮的安装精度。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述嵌入槽的底部呈圆弧形。嵌入槽的底部呈圆弧形与螺栓的形状相匹配，嵌入槽不会阻碍螺栓的转动，从而保证张紧轮能安装到位，提高安装精度。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述杆体相对于定位面更靠近抵靠面。该种结构使杆体能够位于相对空旷的位置，方便操作者放置、取出限位件，从而使张紧轮安装方便，提高安装效率。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述杆体的边角处倒圆。杆体与操作者的手直接接触，该种结构使杆体不会割伤操作者。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述杆体和本体为一体式结构，所述杆体和本体通过浇筑一次成型。一体式结构，加工方便，牢固程度高。

在上述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件中，所述杆体和本体通过螺纹固连的方式相固连。螺纹固连，固连方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于安装发动机张紧轮的限位件起到限位的作用，使张紧轮一次安装到位，无需经过多次的调节，安装效率高，安装精度高，减少发动机处异响、打滑的问题，而且安装完成后，限位件是被取走的，不会增加发动机的重量，有利于车辆的轻量化。

附图说明

图1是本用于安装发动机张紧轮限位件的结构示意图一。

图2是本用于安装发动机张紧轮限位件的结构示意图二。

图3是本用于安装发动机张紧轮的限位件使用时的状态图。

图中，1、杆体；2、本体；3、嵌入槽；4、抵靠面；5、定位面；6、张紧支架；7、螺栓；8、轴；9、张紧轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2所示，本用于安装发动机张紧轮的限位件包括呈柱状的杆体1和呈块状的本体2。

杆体1的边角处倒圆，杆体1固连在本体2一侧的边沿处，杆体1和本体2通过浇筑一次成型，杆体1和本体2为一体式结构，本体2的另一侧具有嵌入槽3，嵌入槽3为U型，嵌入槽3的底部呈圆弧形，嵌入槽3贯穿本体2的两端，本体2的一端为抵靠面4，另一端为定位面5，抵靠面4为平面，定位面5部分为平面，其余部分为弧面。杆体1相对于定位面5更靠近抵靠面4。

如图3所示，使用时，操作者手持杆体1，将本体2放置在张紧支架6的设定位置处，螺栓7部分嵌入在嵌入槽3中，螺栓7轴8向定位在张紧支架6处，旋转螺栓7调节张紧轮9的位置，使张紧轮9向前移动，使轴8具有螺纹孔的一端与本体2的抵靠面4接触，然后继续旋转螺栓7，轴8推动限位件沿着螺栓7滑动，直到本体2的定位面5抵靠在张紧支架6上，此时限位件固定，张紧轮9不能再朝前移动，张紧轮9安装到位，最后操作者通过杆体1将限位件拉出即可。

实施例二

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，杆体1和本体2通过螺纹固连的方式相固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了杆体1、本体2、嵌入槽3、抵靠面4、定位面5、张紧支架6、螺栓7、轴8、张紧轮9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，包括呈柱状的杆体(1)和呈块状的本体(2)，所述杆体(1)固连在所述本体(2)的一侧，所述本体(2)的另一侧具有嵌入槽(3)，所述嵌入槽(3)贯穿本体(2)的两端，所述本体(2)的一端为抵靠面(4)，另一端为定位面(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述抵靠面(4)为平面，所述定位面(5)部分为平面，其余部分为弧面。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述嵌入槽(3)的底部呈圆弧形。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述杆体(1)相对于定位面(5)更靠近抵靠面(4)。

5.根据权利要求1或2所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述杆体(1)的边角处倒圆。

6.根据权利要求1或2所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述杆体(1)和本体(2)为一体式结构，所述杆体(1)和本体(2)通过浇筑一次成型。

7.根据权利要求1或2所述的一种用于安装发动机张紧轮的限位件，其特征在于，所述杆体(1)和本体(2)通过螺纹固连的方式相固连。