CN206939022U - 一种船舶混合动力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，具有这样的特征，包括：柴油机，产生动力；离合器，一端与所述柴油机连接；ISG电机，一端与所述离合器的另一端连接，产生动力；减速机，一端与所述ISG电机的另一端连接，降低转速，增大扭矩；推进器，与所述减速机的另一端连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电领域，特别涉及一种船舶混合动力***。
背景技术
传统电推结构成式为先由发电机组发电，电能经配电板传到变压器、变频器，然后再控制电机驱动推进器。有如下缺陷：
(1)需要设备及容量大，成本很高。
(2)电能传输要经过发电机、配电板、变压器、变频器等几个环节，每个设备都有一定损耗，累加起来能量损耗大。
(3)能量转换形式为：机械能转换为电能，再经过几道电力传输，再由电能转为机械能，能量转换损失大。
(4)只要船舶要运行，就必须经发电机组烧油供能，不可能做到无排放运行。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种结构简单的，效率高的一种船舶混合动力***。
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，具有这样的特征，包括：柴油机，产生动力；离合器，一端与所述柴油机连接；ISG电机，一端与所述离合器的另一端连接，产生动力；减速机，一端与所述ISG电机的另 一端连接，降低转速，增大扭矩；推进器，与所述减速机的另一端连接。
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，还具有这样的特征，包括：柴油机监控***，安装在所述柴油机上，监控所述柴油机。
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，还具有这样的特征，包括：电机控制器，与所述ISG电机连接；电池组，与所述电机控制器连接，提供电力；以及电池管理***，安装在所述电池组上，管理所述电池组。
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，还具有这样的特征，包括：全船监控***，与所述柴油机监控***连接，监控所述柴油机监控***。
本实用新型提供的一种船舶混合动力***，还具有这样的特征，包括：全船监控***，与所述电池管理***、所述电机控制器连接，监控所述电池管理***、所述电机控制器。
实用新型的作用与效果
根据本实用新型所涉及一种船舶混合动力***，动力设备只有一个柴油机和一个ISG电机，需要的设备配置少，成本较低；柴油机和ISG电机可共同或分别驱动推进器，输出功率大，可靠性高；柴油机可直接驱动推进器，能量转换及传输环节少，能效高；柴油机驱动时，ISG电机可动态输出转矩以补偿负载变化，提高柴油机的输出稳定性及燃油消耗率。在减速制动时ISG电机也可以吸收能量反馈到蓄电池储存起来；只用ISG电机驱动推进器时，能量由蓄电池提供，可以做到零排放运行，节能环保。
附图说明
图1是本实用新型在实施例中的一种船舶混合动力***的结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图实及施例对本实用新型所涉及的一种船舶混合动力***作详细的描述。
实施例
图1是本实用新型在实施例中的一种船舶混合动力***的结构示意图。
如图1所示，一种船舶混合动力***具有：柴油机1、柴油机监控***2、离合器3、ISG电机4、电机控制器5、电池组6、电池管理***7、减速机8、推进器9和全船监控***10。
柴油机1产生动力。
柴油机监控***2安装在所述柴油机1上，监控所述柴油机1的运作情况。
离合器3的一端与所述柴油机1连接。
ISG电机4的一端与所述离合器3的另一端连接，产生动力。
电机控制器5与所述ISG电机4连接，控制ISG电机4启停。
电池组6与所述电机控制器5连接，为电机控制器5提供电力。
电池管理***7安装在所述电池组6上，管理所述电池组。
减速机8的一端与所述ISG电机4的另一端连接，降低转速，增大扭矩。
推进器9与所述减速机8的另一端连接。
全船监控***10与所述柴油机监控***2、电机控制器5、电池管理***7连接，监控所述柴油机监控***2、电机控制器5、电池管理***7。
船舶混合动力***采用柴油机1和ISG电机3串联形式，柴油机1和ISG电机3可分别驱动或共同驱动推进器，提高了推进冗余性和可靠性。由于二者可同时输出功率给推进器，提高了动力输出性能并降低了总装机容量，避免了普通电推设备复杂，能量转换效率低等缺点。
ISG电机4由电机控制器5控制，由电池组6供能。所有设备通过CAN通讯网络由全船监控***10集中监控，优化匹配各设备的运行情况。混合动力工作模式如下：
(1)纯电动模式，电池组6提供能量到电机控制器5，电机控制器5控制ISG电机3，经过减速机8驱动推进器。此模式具有静音、零排放等效果。适合进出港、在限制排放区(景区)等短时运行。
(2)柴油机驱动模式，当船舶需要长时间远距离航行时，可由柴油机1直接驱动，ISG电机3可以不工作，只做连接轴的功能。柴油机1可以长期稳定运行在额定工作点状态，燃油消耗率低，能效高。
(3)柴电混合动力模式，当船舶运行在复杂工况、海况恶劣、情况紧急等工况时。可采用混合动力模式，柴油机1和ISG电机3共同输出功率，可使船舶达到最大航速。在不需要最大航速推进时，可动态控制ISG电机3输出功率或储存能量到电池组6。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及一种船舶混合动力***，动力设备只有一个柴油机和一个ISG电机，需要的设备配置少，成本较低；柴油机和ISG电机可共同或分别驱动推进器，输出功率大，可靠性高；柴油机可直接驱动推进器，能量转换及传输环节少，能效高；柴油机驱动时，ISG电机可动态输出转矩以补偿负载变化，提高柴油机的输出稳定性及燃油消耗率。在减速制动时ISG电机也可以吸收能量反馈到蓄电池储存起来；只用ISG电机驱动推进器时，能量由蓄电池提供，可以做到零排放运行，节能环保。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种船舶混合动力***，其特征在于，包括：
柴油机，产生动力；
离合器，一端与所述柴油机连接；
ISG电机，一端与所述离合器的另一端连接，产生动力；
减速机，一端与所述ISG电机的另一端连接，降低转速，增大扭矩；
推进器，与所述减速机的另一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶混合动力***，其特征在于，还包括：
柴油机监控***，安装在所述柴油机上，监控所述柴油机。
3.根据权利要求1所述的一种船舶混合动力***，其特征在于，还包括：
电机控制器，与所述ISG电机连接；
电池组，与所述电机控制器连接，提供电力；以及
电池管理***，安装在所述电池组上，管理所述电池组。
4.根据权利要求2所述的一种船舶混合动力***，其特征在于，还包括：
全船监控***，与所述柴油机监控***连接，监控所述柴油机监控***。
5.根据权利要求3所述的一种船舶混合动力***，其特征在于，还包括：
全船监控***，与所述电池管理***、所述电机控制器连接，监控所述电池管理***、所述电机控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720404715.2U CN206939022U (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种船舶混合动力*** |
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| CN201720404715.2U CN206939022U (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种船舶混合动力*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206939022U true CN206939022U (zh) | 2018-01-30 |
Family
ID=61359449
Family Applications (1)
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| CN201720404715.2U Active CN206939022U (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种船舶混合动力*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN206939022U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108557050A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-09-21 | 湖南科霸汽车动力电池有限责任公司 | 船用混合动力*** |
| CN108791793A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-11-13 | 惠州市德祥船务有限公司 | 一种混合动力船舶推进*** |
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2017
- 2017-04-17 CN CN201720404715.2U patent/CN206939022U/zh active Active
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