CN206859096U - 一种道路防逆行减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路防逆行减速带，旨在解决避免滚动元件暴露在外容易引起行人摔倒等安全隐患，其技术方案要点是：一种道路防逆行减速带，包括减速带主体，所述减速带主体滑动连接有滑动件，所述滑动件可背离减速带主体方向滑移，所述减速带主体上竖直滑动连接有供车轮抵接的控制块，所述控制块沿竖直方向滑动连接于所述减速带主体，所述减速带主体设置有受所述控制块控制并驱动所述滑动件滑移的驱动机构，所述滑动件靠近减速带主体一侧转动连接有滚动元件，所述减速带主体侧壁设置有用于收纳滑动件及滚动元件的收纳腔，本实用新型的一种道路防逆行减速带通过滑动件使滚动元件能够自动隐藏，从而避免安全隐患。

Description

一种道路防逆行减速带

技术领域

本实用新型涉及市政设备领域，更具体地说，它涉及一种道路防逆行减速带。

背景技术

不少道路都有单向通行的限制，但是驾驶员们经常因为粗心大意，逆向行驶了好一段路才发现自己的错误。应该发明一种好用的单向路障来解决这个问题，让驾驶员驶入路口时就能主动提示他，或者进一步的能让车辆无法逆行驶入。

申请号为201310487130.8的中国专利公开了一种控制道路通行方向的拦车路障，其技术要点是：一种控制道路通行方向的拦车路障，由坡体和滚动元件组成，坡体横置于路面，面对逆行行驶车辆的坡面上安装有滚轮、滚珠一类的滚动元件，车辆逆行爬坡时，车轮打滑失去附着力，无法爬过坡体；坡体另一侧坡面不设置滚动元件，车辆正向行驶时，爬坡有如过减速带一般顺利爬过。

上述方案中通过滚动元件防止车辆逆行，但是滚动元件暴露在外侧容易引起行人摔倒等安全隐患。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种道路防逆行减速带，通过滑动件使滚动元件能够自动隐藏，从而避免安全隐患。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路防逆行减速带，包括基体、减速带主体，所述减速带主体滑动连接有滑动件，所述滑动件可背离减速带主体方向滑移，所述减速带主体上竖直滑动连接有供车轮抵接的控制块，所述控制块沿竖直方向滑动连接于所述减速带主体，所述减速带主体设置有受所述控制块控制并驱动所述滑动件滑移的驱动机构，所述滑动件靠近减速带主体一侧转动连接有滚动元件，所述减速带主体侧壁设置有用于收纳滑动件及滚动元件的收纳腔。

通过采用上述技术方案，这样当车辆逆行时，车轮抵接到控制块，并使控制块往下移动，控制块驱动驱动机构使滑动件背离减速带方向移动，滚动元件同时滑出收纳腔，并使滚动元件暴露在外面，然后车轮就从减速带上滚到滑动件与减速带之间位置时，并且车轮与滚动元件相抵接，通过滚动元件与车轮之间带动滚动使车轮无法前进，当车轮离开控制块后，弹簧能够使控制块快速复位，并使第二液压缸伸长，从而驱动第一液压缸收缩，并使滑动件复位，当车辆正向行驶时，车轮先与滑动件接触，然后车轮再滚动到减速带上，这样车轮就不与滚动元件接触，车辆就能够正常行驶。

本实用新型进一步设置为：所述驱动机构包括设置于减速带主体下端面的第一液压缸、沿竖直方向设置于所述减速带主体内的第二液压缸、设置于控制块与所述减速带主体之间的弹簧，所述第一液压缸呈水平设置，所述第一液压缸的输出端与所述滑动件固定连接，所述第二液压缸与所述第一液压缸通过设置液压管道相通，所述第二液压缸的输出轴与所述控制块固定连接。

通过采用上述技术方案，减速带上设置有第一液压缸、第二液压缸，第一液压缸与第二液压缸通过液压管道连通，第一液压缸的输出端连接有控制块，第二液压缸的输出轴与滑动件固定连接，这样车轮滚到减速带上的控制块时，车轮将控制块往下压，控制块就驱动第二液压缸收缩，然后第二液压缸内的液体通过液压管道流进第一液压缸内，从而驱动第一液压缸运作，第一液压缸驱动滑动件背离减速带方向滑动，使滚动元件滑出收纳腔，并暴露在外侧，这样车轮就能够从控制块滚动到滑动件与减速带之间，并且车轮能够与滚动元件相抵接，并通过滚动元件与车轮相滚动使车辆不能继续前进。

本实用新型进一步设置为：所述减速带连接有若干个所述滑动件，若干个所述滑动件沿减速带主体长度方向均匀分布于所述减速带同一侧边，每个所述滑动件连接有对应的驱动机构。

通过采用上述技术方案，减速带上连接有若干个滑动件，且每个滑动件都对应连接有一个驱动机构，这样可以通过车轮驱动其下侧的驱动机构来驱动对应的滑动件滑动，车轮就能够滚动到该滑动件与减速带之间，并与滚动元件抵接，这样可以只需滑动与车轮对应的滑动件就能够限制车轮逆行，这样可以避免其他滑动件同时滑动而影响与车辆并行的自行车或行人。

本实用新型进一步设置为：所述滑动件与所述第一液压缸的输出轴之间设置有滑板，所述滑板固定连接于滑动件的侧壁，所述减速带侧壁开设有供所述滑板滑动的滑槽。

通过采用上述技术方案，滑动件固定连接有滑板，减速带上开设有对应的滑槽，这样可以通过滑板沿着滑槽滑动来限制滑动件滑动方向，并确保滑动件能够垂直于减速带滑动。

本实用新型进一步设置为：所述减速带上表面开设有与所述控制块对应的控制槽，所述控制块可在控制槽内滑动。

通过采用上述技术方案，减速带上设置有控制槽，所述控制槽沿竖直方向设置，这样控制块就能够确保沿着控制槽竖直滑动。

本实用新型进一步设置为：所述减速带靠近所述滑动件侧壁设置有倾角，所述滑动件与所述减速带连接位置呈“V”形设置。

通过采用上述技术方案，减速带靠近滑动件侧壁设置有倾角，这样当车轮滚出控制块后方便滚动到该“V”形空隙位置，使车轮更加容易滑到滑动件与减速带之间。

本实用新型进一步设置为：所述减速带、控制块及滑动件的上表面设置有用于减速的横向条纹。

通过采用上述技术方案，减速带、控制块及滑动件上设置有横向条纹，横向条纹可以增加车轮受到的摩擦力，从而具有对车辆减速的作用。

本实用新型进一步设置为：所述的滑动件下表面设置有滚珠。

通过采用上述技术方案，这样通过滚珠使滑动件沿路面滑动时更加轻便。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，收纳腔能够收纳滚动元件，且滑动件与减速带滑动连接，这样可以将滚动元件隐藏起来，当车辆逆行时，车轮驱动驱动机构使滑动件背离减速带移动，从而使车轮能够抵接到滚动元件，进而通过滚动元件与车轮滚动使车轮无法继续前进 ；

其二，当车辆正向行驶时，车轮先与滑动件接触，然后车轮再滚动到减速带上，这样车轮就不与滚动元件接触，车辆就能够正常行驶。

附图说明

图1为本实施例的剖视图，主要用于表现内部结构；

图2为图1的A部放大视图；

图3为本实施例的结构示意图。

图中：1、减速带；2、滑动件；3、驱动机构；4、滚动元件；5、第二液压缸；6、控制块；7、控制槽；8、弹簧；9、第一液压缸；10、滑板；11、滑槽；12、滚珠；13横向条纹；14、收纳腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种道路防逆行减速带，如图1和图2所示，包括减速带主体1，减速带主体1上滑动连接有若干个滑动件2，滑动件2呈三角棱形设置，且若干个滑动件2沿减速带主体1长度方向均匀分布于减速带主体1的同一侧壁，相邻两个滑动件2之间相贴合，且每个滑动件2与减速带主体1之间设置有用于驱动滑动件2背离减速带主体1方向移动的驱动机构3，且滑动件2靠近减速带主体1的侧面设置有滚动元件4，滚动元件4可以为滚珠或滚柱等，减速带主体1靠近于滑动件2的一侧设置有收纳腔14，收纳腔14能够收纳滑动件2连接有滚动元件4的侧壁，从而使收纳腔14能够包覆住滚动元件4，当滑动件2贴合于减速带主体1时，滑动件2及减速带主体1覆盖住滚动元件4；这样当车辆逆行时，通过驱动机构3使滑动件2背离减速带主体1方向移动，使滚动元件4滑出收纳腔14，并暴露在外面，这样车轮就从减速带主体1上滚到滑动件2与减速带主体1之间位置，并且车轮与滚动元件4相抵接，通过滚动元件4与车轮滚动使车轮无法前进。

如图1所示，驱动机构3包括设置于减速带主体1内并呈竖直设置的第二液压缸5，第二液压缸5的输出轴固定连接有控制块6，控制块6呈长方体设置，控制块6设置于减速带主体1的上侧，且控制块6滑动连接于减速带主体1对应的控制槽7，控制槽7设置与减速带主体1的上表面，并且控制块6突出于控制槽7，且控制块6下表面与控制槽7底面之间设置有弹簧8，减速带主体1下端面设置有第一液压缸9，第一液压缸9呈水平设置，第二液压缸5与第一液压缸9通过设置液压管道相通，滑动件2靠近减速带主体1的侧壁固定连接有滑板10，滑板10呈长方体设置，第一液压缸9的输出轴与滑板10固定连接，且减速带主体1靠近滑动件2的侧壁开设有供滑板10滑动的滑槽11，滑板10穿设于滑槽11内。

这样当车轮滚到减速带主体1时，车轮将控制块6往下压，控制块6就驱动第二液压缸5收缩，然后第二液压缸5内的液体通过液压管道流进第一液压缸9内，并驱动第一液压缸9运作，第一液压缸9驱动滑动件2背离减速带主体1方向滑动，从而使滚动元件4滑出收纳腔14，并暴露在外侧，然后车轮滚出控制块6并落到滑动件2与减速带主体1之间，车轮与滚动元件4相抵接，并通过滚动元件4与车轮相滚动使车辆不能继续前进，当车辆离开后，弹簧8使控制块6快速复位，从而使滑动件2滑动至起始位置；当车轮先滚动到滑动件2然后再滚动到减速带主体1时，车辆能够正常通行。

如图1所示，减速带主体1靠近滑动件2位置设置有倾角，并且滑动件2与减速带主体1连接位置留有呈“V”形空隙，这样当车轮滚出控制块6后方便滚动到该“V”形空隙位置，使车轮更加容易滑到滑动件2与减速带主体1之间；滑动件2下表面还设置有若干个滚珠12，这样滑动件2沿路面滑动时更加轻便。

如图3所示，减速带主体1、控制块6及滑动件2的上表面设置有横向条纹13，横向条纹13可以增加车轮受到的摩擦力，从而具有对车辆减速的作用。

当车辆逆向行驶时，车轮先抵接到减速带主体1，然后车轮将控制块6往下压，控制块6驱动第二液压缸5收缩，第二液压缸5驱动第一液压缸9运作，第一液压缸9驱动滑动件2背离减速带主体1方向移动，从而使滚动元件4滑出收纳腔14，然后车轮滚动到滑动件2与减速带主体1之间的空隙，并且车轮与滚动元件4相抵触，滚动元件4与车轮相对滚动，使车轮无法继续前进；当车辆离开后，弹簧8使控制块6抬升并复位，控制块就将第二液压缸5拉伸，并使第一液压缸9内的液体回流进第二液压缸5内，这样第一液压缸9呈真空状态，从而使气压推动滑动件2滑进收纳腔14，并使第一液压缸9内外壁受到相等的压力；当车辆正向行驶时，车轮先抵接到滑动件2，然后再从滑动件2滚动到减速带主体1，这样车轮不与滚动元件4直接接触，从而不影响车辆正常行驶。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种道路防逆行减速带，包括减速带主体（1），其特征在于：所述减速带主体（1）滑动连接有滑动件（2），所述滑动件（2）可背离减速带主体（1）方向滑移，所述减速带主体（1）上竖直滑动连接有供车轮抵接的控制块（6），所述控制块（6）沿竖直方向滑动连接于所述减速带主体（1），所述减速带主体（1）设置有受所述控制块（6）控制并驱动所述滑动件（2）滑移的驱动机构（3），所述滑动件（2）靠近减速带主体（1）一侧转动连接有滚动元件（4），所述减速带主体（1）侧壁设置有用于收纳滑动件（2）及滚动元件（4）的收纳腔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述驱动机构（3）包括设置于减速带主体（1）下端面的第一液压缸（9）、沿竖直方向设置于所述减速带主体（1）内的第二液压缸（5）、设置于控制块（6）与所述减速带主体（1）之间的弹簧（8），所述第一液压缸（9）呈水平设置，所述第一液压缸（9）的输出端与所述滑动件（2）固定连接，所述第二液压缸（5）与所述第一液压缸（9）通过设置液压管道相通，所述第二液压缸（5）的输出轴与所述控制块固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）连接有若干个所述滑动件（2），若干个所述滑动件（2）沿减速带主体（1）长度方向均匀分布于所述减速带主体（1）同一侧边，每个所述滑动件（2）连接有对应的驱动机构（3）。

4.根据权利要求2所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述滑动件（2）与所述第一液压缸（9）的输出轴之间设置有滑板（10），所述滑板（10）固定连接于滑动件（2）的侧壁，所述减速带主体（1）侧壁开设有供所述滑板（10）滑动的滑槽（11）。

5.根据权利要求2所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）上表面开设有与所述控制块（6）对应的控制槽（7），所述控制槽（7）沿竖直方向设置，所述控制块（6）可在控制槽（7）内滑动。

6.根据权利要求1所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）靠近所述滑动件（2）侧壁设置有倾角，所述滑动件（2）与所述减速带主体（1）连接位置呈“V”形设置。

7.根据权利要求1所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）、控制块（6）及滑动件（2）的上表面设置有用于减速的横向条纹（13）。

8.根据权利要求1所述的一种道路防逆行减速带，其特征在于：所述的滑动件（2）下表面设置有滚珠（12）。