CN206827125U - 一种车轮胎专用配送器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮胎专用配送器具，包括七号方管和十一号方管，七号方管与十一号方管各有两根且共同组成一长方形的底部框架，在七号方管与十一号方管的连接处安装有一号方管，一号方管的顶部安装上堆垛角；所述十一号方管上靠近一号方管均安装有二号方管，二号方管的长度小于一号方管，二号方管的顶部连接三号方管的一端，三号方管的另一端垂直连接到一号方管上，二号方管、三号方管的连接处与一号方管、十一号方管的连接处之间设有四号方管。本实用新型能够适应多种轮胎的规格进行配送，能够有效的提高轮胎运输的效率，降低工人的劳动强度，还能够方便配合叉车作业；在进行轮胎运输的过程中能够有效的保护轮胎，避免轮胎受到损伤。

Description

一种车轮胎专用配送器具

技术领域

本实用新型涉及物流配送设备技术领域，具体是一种车轮胎专用配送器具。

背景技术

物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等。

在进行物流运输时，物流运输的辅助设备是尤为重要的，在现今对轮胎进行运输的器具中，一般都是有针对的对某一固定型号的轮胎采取固定的配送器进行转运，这样就会造成一次运输需要多种配送器，会严重影响配送轮胎的效率，也增加了工人们的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮胎专用配送器具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮胎专用配送器具，包括七号方管和十一号方管，七号方管与十一号方管各有两根且共同组成一长方形的底部框架，在七号方管与十一号方管的连接处安装有一号方管，一号方管的顶部安装上堆垛角；所述十一号方管上靠近一号方管均安装有二号方管，二号方管的长度小于一号方管，二号方管的顶部连接三号方管的一端，三号方管的另一端垂直连接到一号方管上，二号方管、三号方管的连接处与一号方管、十一号方管的连接处之间设有四号方管，四号方管的中间位置处平行于一号方管连接设置有五号方管、平行于三号方管连接设置有六号方管，五号方管的末端固定在十一号方管上，六号方管的末端固定在一号方管上；所述一号方管对应位置处的底部框架下侧安装十三号方管，十三号方管的底端安装下堆垛角；所述七号方管之间还设有若干根十二号方管，所述十二号方管设有七根，十二号方管的上表面上固定安装有两根圆管，位于中间位置的三根十二号方管均匀布置，位于两侧的四根十二号方管每两根为一组且靠近十一号方管，位于两侧的两组十二号方管的两端处的下侧均安装轮安装板，位于底部框架前端的两个轮安装板的底部安装减震万向轮，位于底部框架后端的两个轮安装板的底部安装减震定向脚轮；所述底部框架前端的十一号方管的中间位置安装前牵引，底部框架后端的十一号方管的中间位置安装后牵引；两根七号方管中其中一根的上方安装有八号方管，八号方管的两端均连接到其下侧七号方管连接的两根一号方管上，在另一根七号方管上通过铰链连接有侧板体。

作为本实用新型进一步的方案：所述一号方管与八号方管之间还设有支撑管。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧板体包括侧框架，侧框架与七号方管之间通过铰链连接，在侧框架的内侧安装有一号钢板。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧框架包括九号方管和十号方管，九号方管竖向均匀布置，十号方管横向均匀布置，位于最外侧的两根九号方管与位于最外侧的两根十号方管共同组成矩形的框架，位于最下侧的十号方管通过铰链与七号方管连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述十二号方管上侧靠近侧板***置处安装铺设有二号钢板。

作为本实用新型进一步的方案：所述七号方管的底部安装有叉车孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述叉车孔有四个，每根七号方管的底部安装有两个且两根七号方管上的叉车孔位置相对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震万向轮、减震定向脚轮均采用聚氨酯材料制成。

与现有技术相比，本实用新型能够适应多种轮胎的规格进行配送，能够有效的提高轮胎运输的效率，降低工人的劳动强度，还能够方便配合叉车作业，另外，在进行轮胎运输的过程中能够有效的保护轮胎，避免轮胎受到损伤。

附图说明

图1为车轮胎专用配送器具的结构示意图。

图2为车轮胎专用配送器具的正视结构示意图。

图3为车轮胎专用配送器具的侧视结构示意图。

图4为车轮胎专用配送器具的俯视结构示意图。

图中：1-一号方管、2-二号方管、3-三号方管、4-四号方管、5-五号方管、6-六号方管、7-七号方管、8-八号方管、9-九号方管、10-十号方管、11-十一号方管、12-十二号方管、13-圆管、14-一号钢板、15-二号钢板、16-前牵引、17-后牵引、18-减震万向轮、19-减震定向脚轮、20-叉车孔、21-十三号方管、22-下堆垛角、23-上堆垛角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种车轮胎专用配送器具，包括七号方管7和十一号方管11，七号方管7与十一号方管11各有两根且共同组成一长方形的底部框架，在七号方管7与十一号方管11的连接处安装有一号方管1，一号方管1的顶部安装上堆垛角23；所述十一号方管11上靠近一号方管1均安装有二号方管2，二号方管2的长度小于一号方管1，二号方管2的顶部连接三号方管3的一端，三号方管3的另一端垂直连接到一号方管1上，二号方管2、三号方管3的连接处与一号方管1、十一号方管11的连接处之间设有四号方管4，四号方管4的中间位置处平行于一号方管1连接设置有五号方管5、平行于三号方管3连接设置有六号方管6，五号方管5的末端固定在十一号方管11上，六号方管6的末端固定在一号方管1上；所述一号方管1对应位置处的底部框架下侧安装十三号方管21，十三号方管21的底端安装下堆垛角22；所述七号方管7之间还设有若干根十二号方管12，所述十二号方管12设有七根，十二号方管12的上表面上固定安装有两根圆管13，位于中间位置的三根十二号方管12均匀布置，位于两侧的四根十二号方管12每两根为一组且靠近十一号方管11，位于两侧的两组十二号方管12的两端处的下侧均安装轮安装板，位于底部框架前端的两个轮安装板的底部安装减震万向轮18，位于底部框架后端的两个轮安装板的底部安装减震定向脚轮19；所述底部框架前端的十一号方管11的中间位置安装前牵引16，底部框架后端的十一号方管11的中间位置安装后牵引17；两根七号方管7中其中一根的上方安装有八号方管8，八号方管8的两端均连接到其下侧七号方管7连接的两根一号方管1上，在另一根七号方管7上通过铰链连接有侧板体。

所述一号方管1与八号方管8之间还设有支撑管。

所述侧板体包括侧框架，侧框架与七号方管7之间通过铰链连接，在侧框架的内侧安装有一号钢板14。

所述侧框架包括九号方管9和十号方管10，九号方管9竖向均匀布置，十号方管10横向均匀布置，位于最外侧的两根九号方管9与位于最外侧的两根十号方管10共同组成矩形的框架，位于最下侧的十号方管10通过铰链与七号方管7连接。

所述十二号方管12上侧靠近侧板***置处安装铺设有二号钢板15。

所述七号方管7的底部安装有叉车孔20。

所述叉车孔20有四个，每根七号方管7的底部安装有两个且两根七号方管7上的叉车孔20位置相对应。

所述减震万向轮18、减震定向脚轮19均采用聚氨酯材料制成。

在车轮胎专用配送器具的实际制作中，各方管之间、方管与圆管之间、管与板之间均是通过焊接实现良好的连接的。

减震万向轮与减震定向脚轮的安装，能够便于物流配送与转弯；侧板体的设置，使器具的一侧能够打开，便于轮胎滚动；叉车孔的设置，能够便于器具的堆垛码放；底座焊接圆管，能够固定轮胎使轮胎在器具内滚动时无锐角对轮胎产品的损伤。

本实用新型能够适应多种轮胎的规格进行配送，能够有效的提高轮胎运输的效率，降低工人的劳动强度，还能够方便配合叉车作业，另外，在进行轮胎运输的过程中能够有效的保护轮胎，避免轮胎受到损伤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

1-一号方管、2-二号方管、3-三号方管、4-四号方管、5-五号方管、6-六号方管、7-七号方管、8-八号方管、9-九号方管、10-十号方管、11-十一号方管、12-十二号方管、13-圆管、14-一号钢板、15-二号钢板、16-前牵引、17-后牵引、18-减震万向轮、19-减震定向脚轮、20-叉车孔、21-十三号方管、22-下堆垛角、23-上堆垛角

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，包括七号方管和十一号方管，七号方管与十一号方管各有两根且共同组成一长方形的底部框架，在七号方管与十一号方管的连接处安装有一号方管，一号方管的顶部安装上堆垛角；所述十一号方管上靠近一号方管均安装有二号方管，二号方管的长度小于一号方管，二号方管的顶部连接三号方管的一端，三号方管的另一端垂直连接到一号方管上，二号方管、三号方管的连接处与一号方管、十一号方管的连接处之间设有四号方管，四号方管的中间位置处平行于一号方管连接设置有五号方管、平行于三号方管连接设置有六号方管，五号方管的末端固定在十一号方管上，六号方管的末端固定在一号方管上；所述一号方管对应位置处的底部框架下侧安装十三号方管，十三号方管的底端安装下堆垛角；所述七号方管之间还设有若干根十二号方管，所述十二号方管设有七根，十二号方管的上表面上固定安装有两根圆管，位于中间位置的三根十二号方管均匀布置，位于两侧的四根十二号方管每两根为一组且靠近十一号方管，位于两侧的两组十二号方管的两端处的下侧均安装轮安装板，位于底部框架前端的两个轮安装板的底部安装减震万向轮，位于底部框架后端的两个轮安装板的底部安装减震定向脚轮；所述底部框架前端的十一号方管的中间位置安装前牵引，底部框架后端的十一号方管的中间位置安装后牵引；两根七号方管中其中一根的上方安装有八号方管，八号方管的两端均连接到其下侧七号方管连接的两根一号方管上，在另一根七号方管上通过铰链连接有侧板体。

2.根据权利要求1所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述一号方管与八号方管之间还设有支撑管。

3.根据权利要求1所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述侧板体包括侧框架，侧框架与七号方管之间通过铰链连接，在侧框架的内侧安装有一号钢板。

4.根据权利要求3所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述侧框架包括九号方管和十号方管，九号方管竖向均匀布置，十号方管横向均匀布置，位于最外侧的两根九号方管与位于最外侧的两根十号方管共同组成矩形的框架，位于最下侧的十号方管通过铰链与七号方管连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述十二号方管上侧靠近侧板***置处安装铺设有二号钢板。

6.根据权利要求1所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述七号方管的底部安装有叉车孔。

7.根据权利要求6所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述叉车孔有四个，每根七号方管的底部安装有两个且两根七号方管上的叉车孔位置相对应。

8.根据权利要求1所述的一种车轮胎专用配送器具，其特征在于，所述减震万向轮、减震定向脚轮均采用聚氨酯材料制成。