CN206812897U - 一种汽车自动伸缩脚踏板装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括通过连接杆连接的前端升降组件、后端升降组件以及驱动机构，前端升降组件和后端升降组件分别包括上支架、下支架、前摆臂和后摆臂，前、后摆臂分别通过连接轴与上、下支架连接，在连接轴上安装有含油轴承，在连接轴上含油轴承位置对应处设有储油槽。本实用新型前、后升降组件稳定地同步伸出或回缩，减小踏板的扭曲变形，增加踏板的强度和承载，保证了连接轴与含油轴承之间的润滑，避免了因润滑不足造成磨损和发生异响，还防止了摆臂过度晃动，以及防止灰尘、泥浆等杂物从连接轴内侧或外侧带入连接轴和含油轴承之间，保证升降装置的正常运行，延长升降装置的使用寿命，降低升降装置的噪音，提高企业的市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说是指一种汽车自动伸缩脚踏板装置。
背景技术
目前，SUV或越野等车型底盘较高，大多安装有迎宾踏板，为了不改变原车的通过宽度和高度，不影响汽车正常行驶，通常在汽车底部或车身侧边安装有自动升降装置，迎宾踏板伸出时逐渐下降，方便人们踏于迎宾踏板上进入车内，当迎宾踏板缩回时逐渐上升，使迎宾踏板恢复原始位置，不影响车辆正常行驶。
现有技术中，由于自动升降装置结构设计不够合理，导致装置同步性差，迎宾踏板的强度低、负载低；耐环境性差，例如当车辆在恶劣路况中行驶时，灰尘、泥浆等其他杂物容易进入升降装置的连接轴内，使连接轴与与其配合的轴承磨损加剧，容易产生晃动和发生异响，从而降低升降装置的使用寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种同步性好、工作稳定、使用寿命更长的汽车自动伸缩脚踏板装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括安装于汽车底架上的前端升降组件和后端升降组件，踏板安装于前端升降组件和后端升降组件上，在汽车底架上还安装有与前端升降组件连接的驱动机构，上述前端升降组件和后端升降组件之间通过一连接杆连接，上述前端升降组件和后端升降组件分别包括上支架、下支架、设于上支架和下支架之间的前摆臂和后摆臂，前、后摆臂分别通过连接轴与上、下支架连接，在连接轴与上支架、下支架的连接处分别安装有含油轴承，在连接轴上含油轴承位置对应处设有储油槽。
优选的，上述前端升降组件前摆臂的上方通过连接轴与上支架连接，前端升降组件后摆臂的上方通过驱动机构的输出轴与上支架连接，后端升降组件前摆臂和后摆臂的上方分别通过连接轴与上支架连接，前端升降组件和后端升降组件的前摆臂和后摆臂的下方分别通过连接轴与下支架连接。
优选的，上述驱动机构为涡轮蜗杆电机，驱动机构还与控制器连接，在驱动机构的输出轴上安装有防尘垫圈。
优选的，上述连接轴上含油轴承的内侧均安装有O型垫圈。
优选的，上述连接轴上含油轴承的外侧均安装有卡簧。
优选的，上述上支架、下支架外侧四周安装有防尘盖。
优选的，上述踏板安装于下支架的尾部顶面，下支架的尾部呈上翘式设置；在踏板表面安装有LED灯。
优选的，上述后摆臂带动下支架缩回和伸出的摆臂旋转角度为96°～106°。
作为对上述方案的一种优化，上述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆，输出杆与连接杆连接的连接段底部设有输出杆缺槽，连接杆两端的顶面和底面分别设有连接杆缺槽，输出杆和连接杆通过连接机构一连接，上述连接机构一包括由下往上贯穿连接杆和输出杆的螺钉一、连接于螺钉上方的螺母一和插于螺钉一末端的插销，以及安装于螺钉一上位于连接杆下方和位于输出杆上方的垫片一。
作为对上述方案的另一种优化，上述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆，在输出杆上设有螺纹段，输出杆和连接杆通过连接机构二连接，上述连接机构二包括用于输出杆和连接杆插接的联轴器、依序套接于输出杆上的第一螺母和第二螺母，以及位于输出杆和连接杆之间、第一螺母和第二螺母之间的垫片二，在第二螺母上设有螺钉孔，在螺钉孔上安装有延伸至输出杆螺纹段的螺钉二。
本实用新型具有以下显著效果：
本实用新型汽车自动伸缩脚踏板装置结构设计合理，通过采用上述结构，前端升降组件和后端升降组件能够稳定地同步伸出或回缩，减小踏板的扭曲变形，增加踏板的强度和承载，也保证了连接轴与含油轴承之间的润滑，避免了因润滑不足造成磨损和发生异响，提高升降装置的使用寿命，还防止了摆臂过度晃动，以及防止灰尘、泥浆等杂物从连接轴内侧或外侧带入连接轴和含油轴承之间，保证升降装置的正常运行，延长升降装置的使用寿命，降低升降装置的噪音，进而提高企业的市场竞争力。
附图说明
附图1是本实用新型实施例一立体结构示意图；
附图2是实施例一前端升降组件和驱动机构分解结构示意图；
附图3是实施例一后端升降组件缩回状态侧视结构示意图；
附图4是实施例一后端升降组件伸出状态侧视结构示意图；
附图5是实施例一连接杆的连接机构分解结构示意图；
附图6是本实用新型实施例二立体结构示意图；
附图7是实施例二连接杆的连接机构分解结构示意图；
附图8是实施例二连接杆的连接机构内部结构示意图。
附图符号说明：
1前端升降组件 10后端升降组件 11上支架 12下支架 13前摆臂 14后摆臂 15连接轴 151储油槽 16含油轴承 17O型垫圈 18卡簧 19防尘盖 2驱动机构 20踏板 200LED灯21输出轴 22防尘垫圈 3连接杆 31连接杆缺槽 4输出杆 41输出杆缺槽 42螺纹段 5连接机构一 51螺钉一 52螺母一 53插销 54垫片一 6连接机构二 61联轴器 62第一螺母 63第二螺母 64垫片二 65螺钉二。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。
实施例一：如附图1～5所示，一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括安装于汽车底架上的前端升降组件1和后端升降组件10，踏板20安装于前端升降组件1和后端升降组件10上，在汽车底架上还安装有与前端升降组件1连接的驱动机构2。
本实施例中，前端升降组件1和后端升降组件10之间通过一连接杆3连接，驱动机构2工作驱动前端升降组件1伸出或回缩时，连接杆3带动后端升降组件10同步伸出或回缩。前端升降组件1和后端升降组件10分别包括上支架11、下支架12、设于上支架和下支架之间的前摆臂13和后摆臂14，踏板20安装于下支架12尾部的顶面上；前端升降组件前摆臂的上方通过连接轴15与上支架11连接，前端升降组件后摆臂的上方通过驱动机构2的输出轴21与上支架11连接，后端升降组件前摆臂和后摆臂的上方分别通过连接轴15与上支架11连接，前端升降组件1和后端升降组件10的前摆臂13和后摆臂14的下方分别通过连接轴15与下支架12连接，驱动机构2通过输出轴21驱动后摆臂14工作时，通过前摆臂 13和后摆臂14的联动动作，往前推动下支架12和踏板20作下降动作逐渐伸出，或者往后拖动下支架12和踏板20作上升动作逐渐缩回。
本实施例中，在连接轴15与上支架11、下支架12的连接处分别安装有含油轴承16，在连接轴15上含油轴承16位置对应处设有储油槽151，储油槽151内的润滑油从中间往两侧进入连接轴15和含油轴承16之间，保证了连接轴15和含油轴承16之间能够持续润滑；当储油槽151内润滑油不足时，含油轴承16内的润滑油能够自动下溢至储油槽151进行补给。
本实施例中，在连接轴15上含油轴承16的内侧均安装有O型垫圈17，该O型垫圈 17保证连接轴15和含油轴承16之间的润滑，在一定程度上改善了摆臂和含油轴承16的间隙，避免了灰尘、泥浆等杂物从连接轴15内侧带入连接轴15和含油轴承16之间，增加摩擦，而使得润滑不足造成磨损和产生异响，保证升降装置正常运行，降低升降装置的噪音，延长升降装置的使用寿命。
为了防止灰尘、泥浆等杂物从连接轴15外侧带入连接轴15和含油轴承16之间，在连接轴15上含油轴承16的外侧均安装有卡簧18，该卡簧18在一定程度上也可限制摆臂和含油轴承16之间的摆动，还防止了灰尘、泥浆等杂物从连接轴15外侧带入连接轴15和含油轴承16之间，防止产生异响，保证升降装置正常运行，降低升降装置的噪音，延长升降装置的使用寿命。
还有，在上支架11、下支架12的外侧四周安装有防尘盖19，该防尘盖19也防止了灰尘、泥浆等杂物从连接轴15外侧带入连接轴15和含油轴承16之间，防止产生异响，保证升降装置正常运行，降低升降装置的噪音，延长升降装置的使用寿命。
本实施例中，驱动机构2为涡轮蜗杆电机，涡轮蜗杆电机降低了减速齿轮磨损，提高减速电机使用寿命，降低减速电机噪音；驱动机构2还与控制器连接，控制器安装于汽车座椅处，方便乘车人员操作，控制器具有软启动、软停止、防夹、报警功能，以及增加启动时电流，确保寒区使用时功能正常；在驱动机构2的输出轴21上安装有防尘垫圈22，防止灰尘、泥浆等杂物从输出轴21外侧带入电机内部，防止产生异响，保证驱动机构2正常运行，延长驱动机构2的使用寿命。
为了增加使用者的舒适感，下支架12的尾部呈上翘式设置；为了增加爱夜间安全使用，在踏板20表面安装有LED灯200。
为了增加升降装置工作的稳定性，后摆臂14带动下支架12缩回和伸出的摆臂旋转角度为96°～106°。
本实施例中，前端升降组件1和后端升降组件10的内侧还分别安装有输出杆4，输出杆4与连接杆3连接的连接段底部设有输出杆缺槽41，连接杆3两端的顶面和底面分别设有连接杆缺槽31；输出杆4和连接杆3通过连接机构一5连接，连接机构一5包括由下往上贯穿连接杆3和输出杆4的螺钉一51、连接于螺钉一51上方的螺母一(52)和插于螺钉一51末端的插销53，以及安装于螺钉一51上位于连接杆3下方和位于输出杆4上方的垫片一54。输出杆4与连接杆3通过连接机构一5稳固连接后，从而驱动机构2工作驱动前端升降组件1伸出或回缩时，连接杆3带动后端升降组件10同步伸出或回缩，工作稳定，由于前端升降组件1和后端升降组件10的同步动作，减小了踏板20的扭曲变形，增加了踏板20的强度，也使踏板20承受负载更大。
实施例二：如附图1～5所示，本实施例所揭示的汽车自动伸缩脚踏板装置结构整体与实施例一中结构近似，不同之处为输出杆4和连接杆3的连接机构结构不同。
本实施例前端升降组件1和后端升降组件10的内侧也分别安装有输出杆4，在输出杆4上设有螺纹段42，输出杆4和连接杆3通过连接机构二6连接，连接机构二6包括用于输出杆4和连接杆3插接的联轴器61、依序套接于输出杆4上的第一螺母62和第二螺母 63，以及位于输出杆4和连接杆3之间、第一螺母62和第二螺母63之间的垫片二64，在第二螺母63上设有螺钉孔，在螺钉孔上安装有延伸至输出杆螺纹段42的螺钉二65。连接杆3***联轴器61一端内，输出杆4***联轴器61另一端内，通过旋拧第一螺母62和第二螺母63，使输出杆4和连接杆3连接紧固，并通过螺钉二65防止螺母松弛。
与实施例一中结构相比，本实施例结构使连接杆3和输出杆4同样连接稳固，连接杆3同样可以带动后端升降组件10同步伸出或回缩，工作稳定，同样可以减小踏板20的扭曲变形、增加踏板20的强度和增加踏板20的承载。
上述实施例为本实用新型实现的优选方案，并非限定性穷举，在相同构思下本实用新型还可以有其他变换形式。需要说明的是，在不脱离本实用新型发明构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车自动伸缩脚踏板装置，包括安装于汽车底架上的前端升降组件(1)和后端升降组件(10)，踏板(20)安装于前端升降组件和后端升降组件上，在汽车底架上还安装有与前端升降组件连接的驱动机构(2)，其特征在于：所述前端升降组件和后端升降组件之间通过一连接杆(3)连接，所述前端升降组件和后端升降组件分别包括上支架(11)、下支架(12)、设于上支架和下支架之间的前摆臂(13)和后摆臂(14)，前、后摆臂分别通过连接轴(15)与上、下支架连接，在连接轴与上支架、下支架的连接处分别安装有含油轴承(16)，在连接轴上含油轴承位置对应处设有储油槽(151)。
2.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：前端升降组件前摆臂的上方通过连接轴与上支架连接，前端升降组件后摆臂的上方通过驱动机构的输出轴(21)与上支架连接，后端升降组件前摆臂和后摆臂的上方分别通过连接轴与上支架连接，前端升降组件和后端升降组件的前摆臂和后摆臂的下方分别通过连接轴与下支架连接。
3.根据权利要求2所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述驱动机构为涡轮蜗杆电机，驱动机构还与控制器连接，在驱动机构的输出轴上安装有防尘垫圈(22)。
4.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述连接轴上含油轴承的内侧均安装有O型垫圈(17)。
5.根据权利要求4所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述连接轴上含油轴承的外侧均安装有卡簧(18)。
6.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述上支架、下支架外侧四周安装有防尘盖(19)。
7.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述踏板安装于下支架的尾部顶面，下支架的尾部呈上翘式设置；在踏板表面安装有LED灯(200)。
8.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述后摆臂带动下支架缩回和伸出的摆臂旋转角度为96°～106°。
9.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆(4)，输出杆与连接杆连接的连接段底部设有输出杆缺槽(41)，连接杆两端的顶面和底面分别设有连接杆缺槽(31)，输出杆和连接杆通过连接机构一(5)连接，所述连接机构一包括由下往上贯穿连接杆和输出杆的螺钉一(51)、连接于螺钉上方的螺母一(52)和插于螺钉一末端的插销(53)，以及安装于螺钉一上位于连接杆下方和位于输出杆上方的垫片一(54)。
10.根据权利要求1所述的汽车自动伸缩脚踏板装置，其特征在于：所述前端升降组件和后端升降组件的内侧还分别安装有输出杆，在输出杆上设有螺纹段(42)，输出杆和连接杆通过连接机构二(6)连接，所述连接机构二包括用于输出杆和连接杆插接的联轴器(61)、依序套接于输出杆上的第一螺母(62)和第二螺母(63)，以及位于输出杆和连接杆之间、第一螺母和第二螺母之间的垫片二(64)，在第二螺母上设有螺钉孔，在螺钉孔上安装有延伸至输出杆螺纹段的螺钉二(65)。
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| WO2021227617A1 (zh) * | 2020-05-11 | 2021-11-18 | 杭州天铭科技股份有限公司 | 车用踏板设备和车辆 |
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