CN206811382U - 汽车轮毂的顶升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂的顶升装置，包括底座，底座上设置有外筒，外筒内侧底座上竖直设置有第一气缸，第一气缸上端两侧与外筒之间分别对称设置有固定件，2个所述固定件下方的底座上对应设置有竖直的第二气缸，2个所述第二气缸分别穿过2个固定件，2个所述第二气缸内均设置第二活塞杆，所述第一气缸内设置有第一活塞杆，2个所述第二活塞杆、第一活塞杆上方共同设置有工作台，所述工作台是顶面为倾斜面的圆柱体。本实用新型设置有第一气缸和第二气缸，共同对工作台进行伸缩支撑，以防止工作台在伸缩过程中因重心不稳而失去平衡，造成轮毂顶升失误；设置定位机构对轮毂进行卡合定位，可以根据轮毂直径调整，适合多个不同规格的轮毂。

Description

汽车轮毂的顶升装置

技术领域

本实用新型属于汽车零件加工技术领域，涉及一种汽车轮毂的顶升装置。

背景技术

汽车轮毂是汽车零件的重要组成部分之一，用于轮胎内廓支撑轮胎。在汽车生产中，需要对轮毂进行喷涂焊接等后续加工，加工时需要将其放置于工作台上，操作工人需要手工对轮毂进行举升，操作费力，劳动强度大，举升不方便。

实用新型内容

为了达到上述目的，本实用新型提供一种汽车轮毂的顶升装置，解决了现有技术中轮毂举升不方便耗费人力的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，汽车轮毂的顶升装置，包括底座，所述底座上设置有外筒，所述外筒内侧底座上竖直设置有第一气缸，所述第一气缸上端两侧与外筒之间分别对称设置有固定件，2个所述固定件下方的底座上对应设置有竖直的第二气缸，2个所述第二气缸分别穿过2个固定件，2个所述第二气缸内均设置第二活塞杆，所述第一气缸内设置有第一活塞杆，2个所述第二活塞杆、第一活塞杆上方共同设置有工作台，所述工作台是顶面为倾斜面的圆柱体，所述工作台顶面圆周边沿均匀设置有3个定位机构，所述定位机构包括设置在工作台上的凹面，所述凹面内设置有定位台，所述定位台一侧通过水平的第三活塞杆连接第三气缸，所述第三气缸底端通过第四活塞杆连接第四气缸，所述第四气缸设置于工作台内部，所述第四活塞杆凸出于工作台顶面。

本实用新型的特征还在于，

进一步地，所述定位台为倒L状，所述L状的竖端与第三活塞杆连接，所述定位台下方的凹面上设置有支撑台。

进一步地，所述工作台与水平面的倾斜夹角为5°-10°。

进一步地，所述底座四角外侧均设置有固定座，4个所述固定座上分别设置有固定孔。

进一步地，所述第一活塞杆与工作台之间设置有伺服电机。

本实用新型的有益效果是，设置有第一气缸和第二气缸，共同对工作台进行伸缩支撑，以防止工作台在伸缩过程中因重心不稳而失去平衡，造成轮毂顶升失误；第一气缸对工作台提供支撑，可对轮毂进行顶升，顶升高度根据需要可调整，方便省时，降低了劳动强度；设置定位机构对轮毂进行卡合定位，可以根据轮毂直径调整，适合多个不同规格的轮毂；第三气缸和第四气缸配合可使得定位台进行伸缩长度的调整和高度的调整；倾斜的工作台顶面使得顶升完成后，轮毂可以由倾斜面自由滑下以轻松卸下，节省了人工装卸的麻烦。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车轮毂的顶升装置的结构示意图。

图2是本实用新型汽车轮毂的顶升装置的工作台俯视图。

图3是本实用新型汽车轮毂的顶升装置的定位机构侧面剖视图。

图中，1.固定座，2.底座，3.外筒，4.第一气缸，5.第二气缸，6.第一活塞杆，7.伺服电机，8.第二活塞杆，9.定位机构，10.工作台，11.固定件；

91.定位台，92.凹面，93.第三活塞杆，94.第三气缸，95.第四活塞杆，96.第四气缸，97.支撑台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实数据处理电路用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型汽车轮毂的顶升装置，如图1-图3所示，包括底座2，所述底座2上设置有外筒3，所述外筒3内侧底座2上竖直设置有第一气缸4，所述第一气缸4上端两侧与外筒3之间分别对称设置有固定件11，2个所述固定件11下方的底座2上对应设置有竖直的第二气缸5，2个所述第二气缸5分别穿过2个固定件11，2个所述第二气缸5内均设置第二活塞杆8，所述第一气缸4内设置有第一活塞杆6，2个所述第二活塞杆8、第一活塞杆6上方共同设置有工作台10，所述工作台10是顶面为倾斜面的圆柱体，所述工作台10顶面圆周边沿均匀设置有3个定位机构9，所述定位机构9包括设置在工作台10上的凹面92，所述凹面92内设置有定位台91，所述定位台91一侧通过水平的第三活塞杆93连接第三气缸94，所述第三气缸94底端通过第四活塞杆95连接第四气缸96，所述第四气缸96设置于工作台10内部，所述第四活塞杆95凸出于工作台10顶面。

所述定位台91为倒L状，所述L状的竖端与第三活塞杆93连接，所述定位台91下方的凹面92上设置有支撑台97。所述工作台10与水平面的倾斜夹角为5°-10°。所述底座2四角外侧均设置有固定座1，4个所述固定座1上分别设置有固定孔。所述第一活塞杆6与工作台10之间设置有伺服电机7。

本实用新型的汽车轮毂的顶升装置，将待顶升的轮毂放置于工作台10上，根据轮毂的直径大小，使得第三气缸94开始工作，通过第三活塞杆93调整3个定位台91的伸缩，以使得L状的定位台91与轮毂卡合，随后控制第一气缸4工作，通过第一活塞杆6控制工作台10开始上升，以使得轮毂满足不同高度的装配要求。

第二气缸5穿过固定件11，固定件11固定在外筒3和第一气缸4之间，第二活塞杆8与第一活塞杆6一起配合支撑工作台10，2个第二活塞杆8可以使得工作台10稳固上升或下降而不会失去平衡。

达到装配位置后，通过第三气缸94控制第三活塞杆93收缩，使得轮毂与定位台91不再卡接，此时通过第四气缸96控制第四活塞杆95向下收缩，从而使得第三气缸94向下收缩，带动定位台91向凹面92内收缩，直至定位台91与支撑台97接触，此时轮毂在工作台10顶面上不受阻挡，由于倾斜面和其重力作用，轮毂可由倾斜的工作台10滑至下一装配台面，节省人工装卸的时间和工作量。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.汽车轮毂的顶升装置，其特征在于，包括底座(2)，所述底座(2)上设置有外筒(3)，所述外筒(3)内侧底座(2)上竖直设置有第一气缸(4)，所述第一气缸(4)上端两侧与外筒(3)之间分别对称设置有固定件(11)，2个所述固定件(11)下方的底座(2)上对应设置有竖直的第二气缸(5)，2个所述第二气缸(5)分别穿过2个固定件(11)，2个所述第二气缸(5)内均设置第二活塞杆(8)，所述第一气缸(4)内设置有第一活塞杆(6)，2个所述第二活塞杆(8)、第一活塞杆(6)上方共同设置有工作台(10)，所述工作台(10)是顶面为倾斜面的圆柱体，所述工作台(10)顶面圆周边沿均匀设置有3个定位机构(9)，所述定位机构(9)包括设置在工作台(10)上的凹面(92)，所述凹面(92)内设置有定位台(91)，所述定位台(91)一侧通过水平的第三活塞杆(93)连接第三气缸(94)，所述第三气缸(94)底端通过第四活塞杆(95)连接第四气缸(96)，所述第四气缸(96)设置于工作台(10)内部，所述第四活塞杆(95)凸出于工作台(10)顶面。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂的顶升装置，其特征在于，所述定位台(91)为倒L状，所述L状的竖端与第三活塞杆(93)连接，所述定位台(91)下方的凹面(92)上设置有支撑台(97)。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂的顶升装置，其特征在于，所述工作台(10)与水平面的倾斜夹角为5°-10°。

4.根据权利要求1所述的汽车轮毂的顶升装置，其特征在于，所述底座(2)四角外侧均设置有固定座(1)，4个所述固定座(1)上分别设置有固定孔。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂的顶升装置，其特征在于，所述第一活塞杆(6)与工作台(10)之间设置有伺服电机(7)。