CN206801564U - 一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，包括千斤顶、保护套、通长钢板、加强肋板和柔性衬垫，千斤顶为多个，每个千斤顶均选用可自动调节型的液压千斤顶，每个千斤顶的底座均安装在小导洞条形基础的限位槽内，千斤顶底座上设置通长钢板及加强肋板；每个千斤顶的外侧均设置保护套，千斤顶的伸缩端封装在保护套内部；每个千斤顶及保护套的上端均通过柔性衬垫顶在既有线结构的底板上。采用本液压支撑结构可以有效的控制既有线的沉降，提高下穿施工的安全系数，加快施工进度，降低工程造价，增强结构之间的力学性能，保证拱顶部位的密实度，解决目前面临的大跨断面隧道下穿既有车站的技术难题。

Description

一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，尤其是一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构。

背景技术

随着地下空间的利用，地铁成为一种无法替代的出行方式，同时随着地铁线路的增加，会出现新建线路下穿、侧穿、上穿既有车站。其中下穿既有地铁线路，特别是暗挖隧道下穿既有车站技术难度和风险最高。在新建线路的施工过程中，随着土层的扰动与变形，原有的受力体系被破坏，在既有线路上会产生变形，当变形达到一定程度后，会产生破坏性的影响，将影响既有线路的正常运营。而且事故的产生过程是不可逆的，后期修补难度大，施工产生的社会影响恶劣。

新建线路特别是大跨度区间隧道，下穿既有车站传统设计方法一般是平顶直墙，平顶直墙工艺要求单导洞的跨度不大于4米，对于大垮度区间平顶直墙工艺硐室多，二衬施作时拆撑复杂且结构受力转换存在问题，一般此类型的下穿工程往往成为限制整个工程进展的关键节点，所以如何提高下穿作业的安全系数及施工进度显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种可以提高施工速度和安全性的大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构。

本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：

一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，其特征在于：包括千斤顶、保护套、通长钢板、加强肋板和柔性衬垫，所述的千斤顶为多个，其沿小导洞纵向轴线方向设置，每个千斤顶均选用可自动调节型的液压千斤顶，每个千斤顶的底座均安装在小导洞条形基础的限位槽内，且千斤顶的底座与预埋钢板固定牢固，千斤顶底座上设置通长钢板及加强肋板；每个千斤顶的外侧均设置保护套，千斤顶的伸缩端封装在保护套内部，且保护套在千斤顶端部与千斤顶绑扎做收口处理；每个千斤顶及保护套的上端均通过柔性衬垫顶在既有线结构的底板上。

而且，所述的保护套采用弹性材料制成。

而且，在每个千斤顶的保护套外层均设置三根回填混凝土管，在预留回填管上设置三个溢浆口，三个溢浆口的开启压力从下往上依次增加，在预留回填管底部设置止浆塞和垫板。

而且，在每个液压千斤顶上均布置一个压力传感器，该压力传感器连接控制阀组、同步液压泵站并经信号线与PLC多线程控制器连接。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型适用于多线隧道下穿既有车站的做法，通过对小导洞采用液压支撑结构，减少了施工的难度，加快了施工进度。

2、本实用新型在液压千斤顶外侧设置柔性保护套，该保护套密闭性能良好，可提高千斤顶的使用寿命，并且，主体结构施作完成后，保护套可重复使用，因此能大幅降低设备制造及维护成本。

3、本实用新型在每个千斤顶周围均设置三根砼回填管，保证回填从底部往上依次回填，确保回填的密实度。

4、本实用新型在每个液压千斤顶上均布置压力传感器，且压力传感器经控制阀组、同步液压泵站与PLC多线程控制器连接。整个下穿作业，对千斤顶的顶升力进行数字化监控，并能根据既有线的结构不均匀沉降进行差异性调节顶升，确保既有线结构沉降在可控制的范围之内。

5、本实用新型是一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，采用本结构可以有效的控制既有线的沉降，提高下穿施工的安全系数，加快施工进度，降低工程造价，增强结构之间的力学性能，保证拱顶部位的密实度，解决目前面临的大跨断面隧道下穿既有车站的技术难题。

附图说明

图1是本实用新型的总体示意图；

图2是千斤顶处回填混凝土预埋管示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细叙述本实用新型的实施例；需要说明的是，本实施例是叙述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，包括千斤顶4、保护套2、通长钢板8、加强肋板7和柔性衬垫3，所述的千斤顶为多个，其沿小导洞纵向轴线方向设置，每个千斤顶均选用可自动调节型的液压千斤顶。

每个千斤顶的底座均安装在小导洞条形基础10的限位槽内，且千斤顶的底座与预埋钢板9固定牢固，千斤顶底座上设置通长钢板及加强肋板，来固定及平衡液压千斤顶产生的侧向力。

每个千斤顶的外侧均设置保护套，保护套要求密闭性能良好，且为弹性材料。千斤顶的伸缩端封装在保护套内部，防止土体及混凝土浆液对液压千斤顶造成侵蚀和破坏，提高千斤顶的使用寿命。保护套在千斤顶端部与千斤顶绑扎做收口处理，确保回填注浆时，千斤顶能够正常提供顶升力。

每个千斤顶及保护套的上端均通过柔性衬垫顶在既有线结构的底板1上，防止液压千斤顶产生应力集中对既有线结构底板造成破坏。

在每个千斤顶的保护套外层均设置三根回填混凝土管5，在预留回填管上设置三个溢浆口15、16、17，为保证充填密实，提高结构的受力性能，三个溢浆口的开启压力从下往上依次增加，在预留回填管底部设置止浆塞18和垫板19。

在每个液压千斤顶上均布置一个压力传感器6，该压力传感器连接控制阀组11、同步液压泵站12并经信号线13与PLC多线程控制器连接14。施工初期，初撑力的数值不宜过大，应以满足对既有结构底板形成有效支撑为原则，同时密切注意既有车站沉降观测值。在小导洞内千斤顶安装完成之后，且灌浆回填完成之后，进行区间正线隧道的开挖。

本液压支撑结构的使用步骤为：

在小导洞内施作条形基础，条形基础施工时，在液压千斤顶对应位置预埋钢板，并制作千斤顶底座限位槽。

由测量人员放出千斤顶的位置，对小导洞初支进行破除，宜选用水钻切割，减少对既有线的扰动，适当的时候可使用风镐进行破除，破除孔洞直径宜比液压千斤顶公称直径大15cm左右。

人工掏孔，安装千斤顶，千斤顶端部安装在条形基础的限位槽中，另外一端通过柔性衬垫顶在既有线结构的底板上，安装千斤顶时应确保千斤顶的垂直度，对孔口位置进行密闭处理，千斤顶在入孔安装前，在其外侧设置液压千斤顶保护套，保护套要求密闭性能良好，且为弹性材料，在千斤顶端部与千斤顶绑扎，做收口处理，确保回填注浆时，千斤顶能够正常提供顶升力。

同时，在保护套外层设置回填混凝土管，在预留回填管上设置三个溢浆口，为保证充填密实，提高结构的受力性能，三个溢浆口设置开启压力，从下往上依次为0.2M、0.5Mpa、1.0Mpa；在预留回填管底部设置止浆塞和垫板。每个千斤顶周围设置三根砼回填管，保证回填从底部往上依次回填，确保回填的密实度。

千斤顶选用可自动调节型的液压千斤顶，在小导洞施工阶段，对液压千斤顶提供初始顶升力，初始顶升力的大小应以能控制导洞开挖和既有线沉降为标准；千斤顶顶升完成之后，对小导洞拱顶开槽位置，布置回填注浆***，加固因开挖产生的裂隙，并做好孔口的密封工作。

Claims (4)

1.一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，其特征在于：包括千斤顶、保护套、通长钢板、加强肋板和柔性衬垫，所述的千斤顶为多个，其沿小导洞纵向轴线方向设置，每个千斤顶均选用可自动调节型的液压千斤顶，每个千斤顶的底座均安装在小导洞条形基础的限位槽内，且千斤顶的底座与预埋钢板固定牢固，千斤顶底座上设置通长钢板及加强肋板；每个千斤顶的外侧均设置保护套，千斤顶的伸缩端封装在保护套内部，且保护套在千斤顶端部与千斤顶绑扎做收口处理；每个千斤顶及保护套的上端均通过柔性衬垫顶在既有线结构的底板上。

2.根据权利要求1所述的一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，其特征在于：所述的保护套采用弹性材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，其特征在于：在每个千斤顶的保护套外层均设置三根回填混凝土管，在预留回填管上设置三个溢浆口，三个溢浆口的开启压力从下往上依次增加，在预留回填管底部设置止浆塞和垫板。

4.根据权利要求1所述的一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的液压支撑结构，其特征在于：在每个液压千斤顶上均布置一个压力传感器，该压力传感器连接控制阀组、同步液压泵站并经信号线与PLC多线程控制器连接。