CN206766035U - 一种机车车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车车钩，包括钩头、车钩座、压缩弹簧，还包括弹簧活动垫、弹簧下垫，所述弹簧活动垫的一端设有用于安装压缩弹簧的限位杆，弹簧活动垫的另一端呈弧形，所述车钩座底部封闭，所述弹簧下垫的一端固定在车钩座底部的中心，弹簧下垫的另一端为与弹簧活动垫弧形面相匹配的内弧面，压缩弹簧一端安装在钩头的尾部，另一端套装在弹簧活动垫的限位杆上，弹簧活动垫与弹簧下垫通过弧形面连接，使得压缩弹簧可以随弹簧活动垫摆动。本实用新型的车钩弹簧垫块采用弹簧活动垫、弹簧下垫组成，弹簧活动垫与弹簧下垫通过弧形面连接，使得弹簧可以随弹簧活动垫摆动，车辆无需安装转向架，特别是中对底卸式矿车节约空间更加实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其是一种机车车钩。
背景技术
在机车制造行业，车钩是连接机车及车辆的重要部件，是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现有的车钩不能摆动，机车及车辆（车箱）必须安装转向架才能使用，否则在通过弯道时造成脱轨引发安全事故。车钩弹簧为外露，非封闭组装，车钩安装到车体上时需要同时加压弹簧才能安装，因弹簧的反作用力造成安全隐患。因为车钩弹簧外露非封闭组装，弹簧的下作用点在车体墙板面，车钩的牵引力也在墙板，因此减小了车体墙板的抗疲劳强度，增加了车体墙板的磨损。车钩整体悬挂在车体墙板上，也减少了车体墙板的抗疲劳强度，增加了车体连接螺栓的受力，没有达到车钩安装后自身重量的相对平衡。同时，车钩安装在车体外，车钩与车钩对接后，使得车箱与车箱间距较大。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型车钩解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种机车车钩，包括钩头、车钩座、压缩弹簧，还包括弹簧活动垫、弹簧下垫，所述弹簧活动垫的一端设有用于安装压缩弹簧的限位杆，弹簧活动垫的另一端呈弧形，所述车钩座底部封闭，所述弹簧下垫的一端固定在车钩座底部的中心，弹簧下垫的另一端为与弹簧活动垫弧形面相匹配的内弧面，压缩弹簧一端安装在钩头的尾部，另一端套装在弹簧活动垫的限位杆上，弹簧活动垫与弹簧下垫通过弧形面连接，使得压缩弹簧可以随弹簧活动垫摆动。
进一步地，所述钩头的尾部两侧分别设有凸出的弧形连接耳，所述车钩座的两侧分别设有与钩头尾部弧形连接耳相匹配的安装孔，压缩弹簧封装在车钩座内，钩头、车钩座通过弧形连接耳和安装孔连接成一个整体。
进一步地，所述车钩座由独立的两个壳体组成，两个壳体通过螺栓连接成一个整体。
进一步地，所述车钩座主体嵌装在车体内，通过其端面的螺栓与车体墙板固定。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
（1）车钩弹簧垫块采用弹簧活动垫、弹簧下垫组成，弹簧活动垫与弹簧下垫通过弧形面连接，使得弹簧可以随弹簧活动垫摆动，车辆无需安装转向架，特别是中对底卸式矿车节约空间更加实用；
（2）车钩弹簧为封闭式组装，防尘又安全，安装或更换时更方便、快捷、安全；
（3）车钩座主体嵌装在车体内，露在车体外长度只有钩头部分，车钩与车钩对接后，车箱与车箱间距缩短；
（4）车钩座主体嵌装在车体内，减少了墙板的悬挂承载力。
附图说明
图1是本实用新型的剖面结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型的车钩座一侧壳体的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步详细描述。
如图1、图2、图3所示，本实用新型的机车车钩，包括钩头1、车钩座3、压缩弹簧6、弹簧活动垫5、弹簧下垫4，所述弹簧活动垫5的一端设有用于安装压缩弹簧的限位杆，弹簧活动垫5的另一端呈弧形，所述车钩座3底部封闭，所述弹簧下垫4的一端固定在车钩座3底部的中心，弹簧下垫4的另一端为与弹簧活动垫弧形面相匹配的内弧面，压缩弹簧6一端安装在钩头的尾部，另一端套装在弹簧活动垫的限位杆上，弹簧活动垫5与弹簧下垫4通过弧形面连接，使得压缩弹簧6可以随弹簧活动垫5摆动。所述车钩座3由独立的两个壳体组成，两个壳体通过螺栓连接成一个整体。所述钩头1的尾部两侧分别设有凸出的弧形连接耳8，所述车钩座3的两侧分别设有与钩头尾部弧形连接耳相匹配的安装孔9，压缩弹簧6封装在车钩座3内，钩头1、车钩座3通过弧形连接耳8和安装孔9连接成一个整体。所述车钩座3主体嵌装在车体内，通过其端面的螺栓7与车体墙板2固定。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种机车车钩，包括钩头、车钩座、压缩弹簧，其特征在于：还包括弹簧活动垫、弹簧下垫，所述弹簧活动垫的一端设有用于安装压缩弹簧的限位杆，弹簧活动垫的另一端呈弧形，所述车钩座底部封闭，所述弹簧下垫的一端固定在车钩座底部的中心，弹簧下垫的另一端为与弹簧活动垫弧形面相匹配的内弧面，压缩弹簧一端安装在钩头的尾部，另一端套装在弹簧活动垫的限位杆上，弹簧活动垫与弹簧下垫通过弧形面连接，使得压缩弹簧可以随弹簧活动垫摆动。
2.如权利要求1所述的一种机车车钩，其特征在于：所述钩头的尾部两侧分别设有凸出的弧形连接耳，所述车钩座的两侧分别设有与钩头尾部弧形连接耳相匹配的安装孔，压缩弹簧封装在车钩座内，钩头、车钩座通过弧形连接耳和安装孔连接成一个整体。
3.如权利要求1所述的一种机车车钩，其特征在于：所述车钩座由独立的两个壳体组成，两个壳体通过螺栓连接成一个整体。
4.如权利要求1、2或3所述的一种机车车钩，其特征在于：所述车钩座主体嵌装在车体内，通过其端面的螺栓与车体墙板固定。
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Publications (1)
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| CN206766035U true CN206766035U (zh) | 2017-12-19 |
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| CN (1) | CN206766035U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108099940A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-01 | 中车北京二七车辆有限公司 | 一种连接缓冲装置及带有该连接缓冲装置的铁路货车 |
| CN111792311A (zh) * | 2020-06-13 | 2020-10-20 | 包月祥 | 导链式运输*** |
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2017
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