CN206756466U - 一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，包括托架、均设置于托架下方的固定机构、移动机构和至少一个托架支撑底座；所述固定机构包括固定靠尺，固定靠尺连接有至少一个支撑座，所述支撑座与所述托架下端连接，所述固定靠尺上开设有第一卡槽；所述移动机构包括移动靠尺和移动靠尺的导向机构，导向机构与所述托架下端面连接，所述移动靠尺上开设有第二卡槽；所述第一卡槽与第二卡槽对称设置；所述移动靠尺和所述固定靠尺所在的平面与所述托架所在的平面平行；所述固定靠尺两端与所述移动靠尺两端的同侧水平间距之差为1～2毫米；具有结构简单、操作方便和节约成本的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件维修技术领域，具体涉及一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置。
背景技术
汽车前轮前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，其距离之差叫做前束值；也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角；脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。
前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。对于前轮驱动者(FDW)，前束可达20′(为补偿驱动力)。
车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一；前束值的监控和矫正也随着而来显得特别重要，对于750毫米轮胎的前桥总成来说，它的前束值要求在1-2毫米之间；目前对于750毫米轮胎的前桥总成的前束测量和矫正装置是自动检测装置，然而此装置需要安装许多辅助装置，在使用的过程中装置出现故障的几率高，且此装置的结构复杂和体积大在实际的生产线上效率不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述750毫米轮胎的前桥总成前束自动检测装置具有体积大、结构复杂和在实际的生产线上效率不高的问题，本实用新型提供一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，包括托架、均设置于托架下方的固定机构、移动机构和至少一个托架支撑底座；
所述固定机构包括固定靠尺，固定靠尺连接有至少一个支撑座，所述支撑座与所述托架下端连接，所述固定靠尺上开设有第一卡槽；
所述移动机构包括移动靠尺和移动靠尺的导向机构，导向机构与所述托架下端面连接，所述移动靠尺上开设有第二卡槽；所述第一卡槽与第二卡槽对称设置；
所述移动靠尺和所述固定靠尺所在的平面与所述托架所在的平面平行；
所述固定靠尺两端与所述移动靠尺两端的同侧水平间距之差为1～2毫米。
进一步限定，所述导向机构包括设置于所述托架下方的至少一个固定座以及连接于所述固定座和所述托架支撑底座之间的滑动杆。
进一步限定，所述移动靠尺上连接有移动轴承，移动轴承套设于所述滑动杆上。
进一步限定，所述托架支撑底座设置有两个，所述固定座设置有两个。
进一步限定，所述托架上表面连接有至少一个驱动机构。
进一步限定，所述驱动机构包括连接架，连接架上端面固定连接有吊环。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1.该检测装置具有结构简单、制造成本低、汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整方便和适用于不同安装距离的前轮的前束检测和调整的优点。
2固定靠尺两端与移动靠尺两端的同侧水平间距之差为1～2毫米，从而不需要测量前桥总成的前轮的具体前束值，只需要固定靠尺与第一轮毂的轮网安装面紧密贴合，移动移动靠尺与第二轮毂的轮网安装面接触，调整拉杆的长度使得移动靠尺与第二轮毂的轮网安装面完全贴合，然后拧紧锁紧螺母就能完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整。
3.在托架上方连接至少一个驱动机构，可以让检测装置随装配线移动，增加检测装置在装配线上的活动范围。
附图说明
图1为汽车前桥总成的结构图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的主视图；
图4为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的左视图；
图5为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的俯视图；
图6为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的仰视图；
其中：1-第一轮毂；2-第二轮毂；3-拉杆；4-锁紧螺母；6-托架；7-固定机构；71-固定靠尺；72-支撑座；73-第一卡槽；8-移动机构；81-移动靠尺；82-导向机构；821-固定座；822-滑动杆；823-移动轴承；83-第二卡槽；9-托架支撑底座；10-驱动机构；101-连接架；102-吊环。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。
实施例一
本实施例的技术方案为：一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，包括托架6、均设置于托架6下方的固定机构7、移动机构8和至少一个托架支撑底座9；所述固定机构7包括固定靠尺71，固定靠尺71连接有至少一个支撑座72，所述支撑座72与所述托架6下端连接，所述固定靠尺71上开设有第一卡槽73；所述移动机构8包括移动靠尺81和移动靠尺81的导向机构82，导向机构82与所述托架6下端面连接，所述移动靠尺81上开设有第二卡槽83；所述第一卡槽73与第二卡槽83对称设置；所述移动靠尺81和所述固定靠尺71所在的平面与所述托架6所在的平面平行；所述固定靠尺71两端与所述移动靠尺81两端的同侧水平间距之差为1～2毫米。
如图1所示，汽车前桥总成包括第一轮毂1、与第一轮毂1对称设置的第二轮毂2以及顺次连接的第一轮毂1的内轮网、拉杆3、锁紧螺母4和第二轮毂2的内轮网，此汽车前桥总成的结构为现有技术，此处不再阐述。
如图2-6所示，前桥总成放置于装配线的滑槽内，将检测装置从前桥总成的上方放在前桥总成上，将固定靠尺71与第一轮毂1的轮网安装面靠紧，第一卡槽73与第一轮毂1的轮网安装面配合设置，移动移动靠尺81与第二轮毂2接触，第二卡槽83与第二轮毂2的轮网安装面配合设置，松开锁紧螺母4，调节拉杆3的长度直到第二卡槽83与第二轮毂2的轮网安装面紧密贴合，拧紧锁紧螺母4，从而完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整；所述移动靠尺81和所述固定靠尺71所在的平面与所述托架6所在的平面平行便于检测装置的移动，包装和安装；固定靠尺71两端与移动靠尺81两端的同侧水平间距之差为1～2毫米，从而不需要测量汽车前桥总成前轮的具体前束值，只需要固定靠尺71与第一轮毂1的轮网安装面紧密贴合，移动移动靠尺81与第二轮毂2的轮网安装面接触，调整拉杆3的长度使得移动靠尺81与第二轮毂2的轮网安装面完全贴合，然后拧紧锁紧螺母4就能完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整；托架6的长边和短边的长度可以为任意值，故而可以根据具体的检测设定托架6的长边和短边的长度，而移动靠尺81可以在一定范围内的移动，从而使得该检测装置具有适用于不同安装距离的前轮轮网的前束检测和调整；综上所述该检测装置还具有结构简单、制造成本低和汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整方便的优点。
实施例二
在实施例一的基础上，本实施例的技术方案为：所述导向机构82包括设置于所述托架6下方的至少一个固定座821以及连接于所述固定座821和所述托架支撑底座9之间的滑动杆822。
如图1-6所示，移动靠尺81沿滑动杆822移动直到与第二轮毂2的轮网安装面接触时，停止移动靠尺81的移动，调整拉杆3的长度直到第二卡槽83与第二轮毂2的轮网安装面完全配合靠紧时停止，拧紧锁紧螺母4，从而完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整；此导向机构设置简单且操作方便。
实施例三
在实施例二的基础上，本实施例的技术方案为：所述移动靠尺81上连接有移动轴承823，移动轴承823套设于所述滑动杆822上。
如图1-6所示，移动轴承823带动移动靠尺81在滑动杆822上移动直到与第二轮毂2的轮网安装面接触时，停止移动轴承823的移动，调整拉杆3的长度直到第二卡槽83与第二轮毂2的轮网安装面完全配合靠紧时停止，拧紧锁紧螺母4，从而完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整；此导向机构设置简单且操作方便。
实施例四
在实施例2或3的基础上，本实施例的技术方案为：所述托架支撑底座9设置有两个，所述固定座821设置有两个。
如图2-6所示，托架6为长方形，2个托架支撑底座9设置于托架6靠近移动靠尺的那那一端的顶角下端面，两个固定座821设置于托架6的长边上，每个固定座821所在的长边和短边的交点上设置的托架支撑底座9与所述长边上的固定座821之间连接有滑动杆822。两根滑动杆822有益于移动靠尺81的平稳移动。
实施例五
在实施例一或二或三的基础上，本实施例的技术方案为：所述托架6上表面连接有至少一个驱动机构10。
如图2所示，驱动机构10可以让检测装置随装配线移动，增加了检测装置在装配线上的活动范围。
实施例六
在实施例五的基础上，本实施例的技术方案为：所述驱动机构10包括连接架101，连接架101上端面固定连接有吊环102。
如图2所示，吊环102可以穿过设置在装配线滑槽上方的钢绳，用手或机械驱动连接架101，从而带动检测装置随装配线移动，从而增加检测装置在装配线上的活动范围。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，包括托架(6)、均设置于托架(6)下方的固定机构(7)、移动机构(8)和至少一个托架支撑底座(9)；
所述固定机构(7)包括固定靠尺(71)，固定靠尺(71)连接有至少一个支撑座(72)，所述支撑座(72)与所述托架(6)下端连接，所述固定靠尺(71)上开设有第一卡槽(73)；
所述移动机构(8)包括移动靠尺(81)和移动靠尺(81)的导向机构(82)，导向机构(82)与所述托架(6)下端面连接，所述移动靠尺(81)上开设有第二卡槽(83)；所述第一卡槽(73)与第二卡槽(83)对称设置；
所述移动靠尺(81)和所述固定靠尺(71)所在的平面与所述托架(6)所在的平面平行；
所述固定靠尺(71)两端与所述移动靠尺(81)两端的同侧水平间距之差为1～2毫米。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，所述导向机构(82)包括设置于所述托架(6)下方的至少一个固定座(821)以及连接于所述固定座(821)和所述托架支撑底座(9)之间的滑动杆(822)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，所述移动靠尺(81)上连接有移动轴承(823)，移动轴承(823)套设于所述滑动杆(822)上。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，所述托架支撑底座(9)设置有两个，所述固定座(821)设置有两个。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，所述托架(6)上表面连接有至少一个驱动机构(10)。
6.根据权利要求5中所述的一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，其特征在于，所述驱动机构(10)包括连接架(101)，连接架(101)上端面固定连接有吊环(102)。
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