CN206754267U - 一种能够快速散热的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种能够快速散热的汽车减震器，包括主缸体，主缸体侧壁设有固定杆，固定杆上固定有限位板，限位板之间设有活塞杆，活塞杆的一端穿出主缸体顶部并与挡板固定，活塞杆的另一端固定有压板，挡板与主缸体顶部之间设有缓冲弹簧，压板与主缸体底部之间设有缓冲弹簧，主缸体底部两侧设有副缸体，副缸体与缓冲腔连通，缓冲腔顶部设有滤网，缓冲腔外设有冷却盖；本实用新型所提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的活塞杆容易与缸体底部产生撞击、活塞杆会因受力不均而断裂、减震器的散热性能较差等缺陷。

Description

一种能够快速散热的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种能够快速散热的汽车减震器。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高。为提高车辆的舒适性，汽车底盘均采用减震器进行减震缓冲，而汽车悬架***中所采用到的减震器大多是液力减震器，其工作原理是，汽车颠簸时会带动减震器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打油液，使汽车震动时所产生的机械能转化为油液的内能，油液的内能会散发到周围的空气中。

但是在现有技术中，缸体内并未设置减震装置，活塞杆在往复不断地上下移动的过程中会与缸体底部产生撞击，导致缸体底部磨损严重；此外，缸体内也没有设置能够限制活塞杆进行直线运动的装置，经过长时间的使用后，活塞杆会因与缸体接触处产生磨损而改变直线行程，最终导致活塞杆因受力不均而断裂。由于减震器是将震动时产生的机械能最终转化为油液的内能，因此减震器会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发到周围的空气中，那么减震器的阻尼将会衰减，其减震性能也会随之下降，进而影响汽车行驶时的平顺性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种能够快速散热的汽车减震器，能够有效克服现有技术所存在的活塞杆容易与缸体底部产生撞击、活塞杆会因受力不均而断裂、减震器的散热性能较差等缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种能够快速散热的汽车减震器，包括主缸体，所述主缸体侧壁设有固定杆，所述固定杆上固定有限位板，所述限位板之间设有活塞杆，所述活塞杆的一端穿出主缸体顶部并与挡板固定，所述活塞杆的另一端固定有压板，所述挡板与主缸体顶部之间设有缓冲弹簧，所述压板与主缸体底部之间设有缓冲弹簧，所述主缸体底部两侧设有副缸体，所述副缸体与缓冲腔连通，所述缓冲腔顶部设有滤网，所述缓冲腔外设有冷却盖。

优选地，所述固定杆对称设置。

优选地，所述限位板对称设置。

优选地，所述副缸体对称设置。

优选地，每侧所述副缸体上至少设有一个缓冲腔。

优选地，所述缓冲腔与主缸体之间留有间隙。

优选地，所述缓冲腔外的冷却盖卡入缓冲腔与主缸体之间的间隙。

优选地，所述冷却盖内装有冷却水。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种能够快速散热的汽车减震器在挡板与主缸体顶部、压板与主缸体底部之间均设有缓冲弹簧，能够有效避免活塞杆在做直线运动时压板与主缸体底部产生撞击；限位板能够确保活塞杆沿竖直方向做直线运动，避免活塞杆与主缸体接触处产生磨损，保证活塞杆受力均匀，延长减震器的使用寿命；冷却盖内的冷却水能够带走主缸体与缓冲腔内油液中的热量，由于冷却盖与主缸体和缓冲腔有较大的接触面积，因而油液中的热量能够快速传导到冷却水中，确保减震器的阻尼不会衰减，维持减震器的减震性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图中：

1、主缸体；2、固定杆；3、限位板；4、活塞杆；5、挡板；6、压板；7、缓冲弹簧；8、副缸体；9、缓冲腔；10、滤网；11、冷却盖。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种能够快速散热的汽车减震器，如图1所示，包括主缸体1，主缸体1侧壁设有固定杆2，固定杆2上固定有限位板3，限位板3之间设有活塞杆4，活塞杆4的一端穿出主缸体1顶部并与挡板5固定，活塞杆4的另一端固定有压板6，挡板5与主缸体1顶部之间设有缓冲弹簧7，压板6与主缸体1底部之间设有缓冲弹簧7，主缸体1底部两侧设有副缸体8，副缸体8与缓冲腔9连通，缓冲腔9顶部设有滤网10，缓冲腔9外设有冷却盖11。

固定杆2对称设置，限位板3对称设置，副缸体8对称设置，每侧副缸体8上至少设有一个缓冲腔9，缓冲腔9与主缸体1之间留有间隙，缓冲腔9外的冷却盖11卡入缓冲腔9与主缸体1之间的间隙，冷却盖11内装有冷却水。

挡板5受到压力后活塞杆4向下移动，进而带动压板6挤压主缸体1内的油液，由于主缸体1处于密封环境，在压板6的挤压下，主缸体1内的油液将通过副缸体8进入缓冲腔9中；挡板5上的压力消失后，在缓冲弹簧7的作用下，活塞杆4带动压板6回到原来位置。汽车在行驶的过程中，上述动作将重复不断出现，由此将汽车震动时所产生的机械能转化为油液的内能。

挡板5与主缸体1顶部、压板6与主缸体1底部之间设有的缓冲弹簧7能够有效缓冲挡板5上的压力，避免活塞杆4在做直线运动时压板6与主缸体1底部产生撞击。限位板3能够确保活塞杆4沿竖直方向做直线运动，避免活塞杆4与主缸体1接触处产生磨损，保证活塞杆4受力均匀，延长减震器的使用寿命。

由于冷却盖11卡在缓冲腔9与主缸体1之间的间隙中，因此冷却盖11与缓冲腔9和主缸体1之间均有较大的接触面积，缓冲腔9与主缸体1内油液中的热量能够快速传导给冷却盖11中的冷却水，确保减震器的阻尼不会衰减，维持减震器的减震性能。同时，缓冲腔9顶部的滤网10也有助于散热，并且能够防止固体杂物进入缓冲腔9中。

为了保证主缸体1的密封性，可以在活塞杆4与主缸体1的接触处设置密封圈。

本实用新型所提供的一种能够快速散热的汽车减震器在挡板与主缸体顶部、压板与主缸体底部之间均设有缓冲弹簧，能够有效避免活塞杆在做直线运动时压板与主缸体底部产生撞击；限位板能够确保活塞杆沿竖直方向做直线运动，避免活塞杆与主缸体接触处产生磨损，保证活塞杆受力均匀，延长减震器的使用寿命；冷却盖内的冷却水能够带走主缸体与缓冲腔内油液中的热量，由于冷却盖与主缸体和缓冲腔有较大的接触面积，因而油液中的热量能够快速传导到冷却水中，确保减震器的阻尼不会衰减，维持减震器的减震性能。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：包括主缸体(1)，所述主缸体(1)侧壁设有固定杆(2)，所述固定杆(2)上固定有限位板(3)，所述限位板(3)之间设有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的一端穿出主缸体(1)顶部并与挡板(5)固定，所述活塞杆(4)的另一端固定有压板(6)，所述挡板(5)与主缸体(1)顶部之间设有缓冲弹簧(7)，所述压板(6)与主缸体(1)底部之间设有缓冲弹簧(7)，所述主缸体(1)底部两侧设有副缸体(8)，所述副缸体(8)与缓冲腔(9)连通，所述缓冲腔(9)顶部设有滤网(10)，所述缓冲腔(9)外设有冷却盖(11)。

2.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述固定杆(2)对称设置。

3.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述限位板(3)对称设置。

4.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述副缸体(8)对称设置。

5.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：每侧所述副缸体(8)上至少设有一个缓冲腔(9)。

6.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲腔(9)与主缸体(1)之间留有间隙。

7.根据权利要求6所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲腔(9)外的冷却盖(11)卡入缓冲腔(9)与主缸体(1)之间的间隙。

8.根据权利要求1所述的能够快速散热的汽车减震器，其特征在于：所述冷却盖(11)内装有冷却水。