CN206749925U - 车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：车辆本体、前围加强板和A柱下内板，车辆本体具有前围板；前围加强板设置在前围板内侧；A柱下内板与前围加强板构成三角形支撑结构以增加前围板的刚度。根据本实用新型的车辆，可增大前围局部刚度，同时增加碰撞力的传力路径，有效保证乘员的腿部空间，减小乘员伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。
背景技术
在车辆碰撞的诸多工况中，40％偏置碰撞是导致前围侵入较大的一种恶劣工况，碰撞的全部能量几乎都由车辆的一侧纵梁及其他结构吸收，这就导致碰撞侧变形严重，前围有较大侵入量，从而导致乘员生存空间受到压缩，加大乘员伤害。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，所述车辆前围局部刚度大，吸能效果好。
根据本实用新型实施例的车辆，包括：车辆本体，所述车辆本体具有前围板；前围加强板，所述前围加强板设置在所述前围板内侧；以及A柱下内板，所述A柱下内板与所述前围加强板构成三角形支撑结构以增加所述前围板的刚度。
根据本实用新型的车辆，通过在A柱下内板和前围加强板之间形成三角形支撑结构，可增大前围的局部刚度，同时能有效吸收前围根部传递的能量，保证乘员的腿部空间，减小乘员伤害。
根据本实用新型一个实施例的车辆，所述前围加强板包括：上前围加强板和下前围加强板，所述上前围加强板和所述下前围加强板与所述A柱下内板构成所述三角形支撑结构。
进一步地，所述上前围加强板的第一端与所述下前围加强板的第一端搭接连接，且所述上前围加强板的所述第一端与所述下前围加强板的所述第一端搭接的位置与纵梁前端和所述前围板的连接处内外相对，所述上前围加强板的第二端与所述A柱下内板连接，所述下前围加强板的第二端与所述A柱下内板连接。
可选地，所述上前围加强板包括：上前围加强板本体和上前围加强板翻边，所述上前围加强板翻边围绕所述上前围加强板本体设置，所述上前围加强板本体相对所述上前围加强板翻边向车内突出。
进一步地，所述上前围加强板本体上设置有加强凹筋、焊接过孔和定位孔，所述焊接过孔和所述定位孔分别位于所述加强凹筋的两侧。
可选地，所述上前围加强板翻边与所述前围板内侧连接。
可选地，所述下前围加强板包括：下前围加强板本体和下前围加强板翻边，所述下前围加强板翻边围绕所述下前围加强板本体设置，所述下前围加强板本体相对所述下前围加强板翻边向车内突出。
进一步地，所述下前围加强板本体上设置有多个电泳孔。
进一步地，所述下前围加强板本体上还设置有凸起结构，所述凸起结构在所述下前围加强板本体上沿周向延伸。
可选地，所述下前围加强板翻边与所述前围板内侧连接。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的前围板和前围加强板的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的前围加强板与纵梁的相对位置示意图；
图3是根据本实用新型实施例的上前围加强板的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的下前围加强板的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的上前围加强板的断面示意图；
图6是根据本实用新型实施例的下前围加强板的断面示意图。
附图标记：
前围板1，上前围加强板2，上前围加强板本体21，加强凹筋211，焊接过孔212，定位孔213，上前围加强板翻边22，下前围加强板3，下前围加强板本体31，电泳孔311，凸起结构312，下前围加强板翻边32，A柱下内板4，A柱下内板本体41，A柱下内板翻边42，左边梁前段5，纵梁6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆。如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆包括：车辆本体、前围加强板(如上前围加强板2和下前围加强板3)和A柱下内板4。
如图1所示，根据本实用新型一个实施例的车辆，车辆本体具有前围板1，前围加强板设置在前围板1内侧，A柱下内板4与前围板1连接，且A柱下内板4与前围加强板构成三角形支撑结构以增加前围板1的刚度。
根据本实用新型实施例的车辆，通过在A柱下内板4和前围加强板之间形成三角形支撑结构，可增大前围的局部刚度，同时能有效吸收前围根部传递的能量，保证乘员的腿部空间，减小乘员伤害。
根据本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示，前围加强板可以包括：上前围加强板2和下前围加强板3，上前围加强板2和下前围加强板3与A柱下内板4构成上述的三角形支撑结构，从而可增加前围的局部刚度，有利于在40％偏置碰撞工况下，减小前围侵入量，保持乘员空间，降低乘员受伤害的程度。
进一步地，如图1和图2所示，上前围加强板2的第一端(图1中所示的右端)与下前围加强板3的第一端(图1中所示的右端)搭接连接，且上前围加强板2的第一端与下前围加强板3的第一端搭接的位置与纵梁6前端和前围板1的连接处内外相对，也就是说，上前围加强板2与下前围加强板3搭接的位置与纵梁6前端和前围板1连接的位置分别位于前围板1的内侧和外侧，并且内外相对。这样前围加强板可增加前围在此处的局部刚度，有利于在40％偏置碰撞工况下，减小前围的侵入量，保证乘员的腿部空间，减小乘员伤害。
进一步地，上前围加强板2的第二端(图1中所示的左端)与A柱下内板4连接，并通过焊接固定，下前围加强板3的第二端(图1中所示的左端)也与A柱下内板4连接，具体地，A柱下内板4可以包括A柱下内板本体41和A柱下内板翻边42，A柱下内板翻边42围绕着A柱下内板本体41的边缘设置，其中下前围加强板3的第二端的上段与A柱下内板4的右翻边焊接连接，下段与左边梁前段5焊接连接，左边梁前段5的上翻边与A柱下内板4的下翻边焊接固定，左边梁前段5本体与前围板1的内侧焊接固定，由此实现下前围加强板3与前围板1的连接，由此下前围加强板3在前围板1上的安装牢靠，连接稳固。
如图3所示，上前围加强板2可以包括：上前围加强板本体21和上前围加强板翻边22，上前围加强板翻边22围绕着上前围加强板本体21的边缘设置，且上前围加强板翻边22与前围板1的内侧焊接连接，进一步地，如图5所示，上前围加强板本体21相对上前围加强板翻边22向车内突出。
可选地，如图3所示，上前围加强板本体21上可以设置有加强凹筋211、焊接过孔212和定位孔213，其中加强凹筋211为长圆形加强凹筋211，并位于上前围加强板本体21的中部区域，由此有利于增加上前围加强板2的强度和刚度，从而提升前围板1的碰撞吸能效果。
焊接过孔212和定位孔213分别位于加强凹筋211的两侧，具体地，焊接过孔212位于加强凹筋211的左侧，即焊接过孔212靠近上前围加强板2的第二端(即图1中所示的左端)，这样通过焊接过孔212便于实现上前围加强板2与前围板1的焊接连接。定位孔213位于加强凹筋211的右侧，即定位孔213靠近上前围加强板2的第一端(即图1中所示的右端)，这样在焊接之前可通过定位孔213实现上前围加强板2在前围板1上的定位安装，从而保证焊接精度。
如图4所示，下前围加强板3可以包括：下前围加强板本体31和下前围加强板翻边32，下前围加强板本体31大体构造为弧形板，且弧形边所对的圆心角大体为45°，下前围加强板翻边32围绕着下前围加强板本体31的边缘设置，且下前围加强板翻边32与前围板1的内侧焊接连接，进一步地，如图6所示，下前围加强板本体31相对下前围加强板翻边32向车内突出。
可选地，如图4所示，下前围加强板本体31上设置有电泳孔311，电泳孔311可以为多个，多个电泳孔311可以在下前围加强板本体31上间隔分布，这样通过设置电泳孔311可保证下前围加强板3的电泳效果。
进一步地，下前围加强板本体31上还可以设置有凸起结构312，凸起结构312在下前围加强板本体31上沿周向延伸，并朝向车内突出，且凸起结构312靠近前围板1、左边梁前段5和A柱下内板4三者的搭接处，这样一方面可避让搭接结构，另一方面有助于增强下前围板1本体的强度。
综上所述，根据本实用新型实施例的车辆，通过强围板上设置前围加强板如上前围加强板2和下前围加强板3，并使上前围加强板2和下前围加强板3与A柱下内板4之间形成三角形支撑结构，从而可增大前围的局部刚度，保证乘员的腿部空间，减小乘员伤害。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车辆本体，所述车辆本体具有前围板；
前围加强板，所述前围加强板设置在所述前围板内侧；
A柱下内板，所述A柱下内板与所述前围加强板构成三角形支撑结构以增加所述前围板的刚度。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述前围加强板包括：上前围加强板和下前围加强板，所述上前围加强板和所述下前围加强板与所述A柱下内板构成所述三角形支撑结构。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述上前围加强板的第一端与所述下前围加强板的第一端搭接连接，且所述上前围加强板的所述第一端与所述下前围加强板的所述第一端搭接的位置与纵梁前端和所述前围板的连接处内外相对，所述上前围加强板的第二端与所述A柱下内板连接，所述下前围加强板的第二端与所述A柱下内板连接。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述上前围加强板包括：上前围加强板本体和上前围加强板翻边，所述上前围加强板翻边围绕所述上前围加强板本体设置，所述上前围加强板本体相对所述上前围加强板翻边向车内突出。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述上前围加强板本体上设置有加强凹筋、焊接过孔和定位孔，所述焊接过孔和所述定位孔分别位于所述加强凹筋的两侧。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述上前围加强板翻边与所述前围板内侧连接。
7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述下前围加强板包括：下前围加强板本体和下前围加强板翻边，所述下前围加强板翻边围绕所述下前围加强板本体设置，所述下前围加强板本体相对所述下前围加强板翻边向车内突出。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述下前围加强板本体上设置有多个电泳孔。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述下前围加强板本体上还设置有凸起结构，所述凸起结构在所述下前围加强板本体上沿周向延伸。
10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述下前围加强板翻边与所述前围板内侧连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN110857121A (zh) * | 2018-08-23 | 2020-03-03 | 比亚迪股份有限公司 | 正面碰撞传力机构和具有其的车辆 |
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| CN112061242A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-11 | 新程汽车工业有限公司 | 高强度车身结构用加强板及其加工方法 |
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