CN206749392U - 一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，包括半轴套管法兰、半轴、后桥壳和制动卡钳，所述半轴上设有半轴轴承，所述半轴轴承装配至半轴套管法兰，所述半轴套管法兰上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装孔上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳、后桥壳紧固连接。本实用新型的有益效果是：有利于制动卡钳及制动管路附件装配安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构。
背景技术
传统汽车的后桥结构采用鼓式制动器，制动卡钳及制动管路附件难以安装。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构。
本实用新型提供了一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，包括半轴套管法兰、半轴、后桥壳和制动卡钳，所述半轴上设有半轴轴承，所述半轴轴承装配至半轴套管法兰，所述半轴套管法兰上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装孔上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳、半轴套管法兰紧固连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述半轴套管法兰上设有刀具避让圆角。
作为本实用新型的进一步改进，所述半轴套管法兰上设有减重槽。
作为本实用新型的进一步改进，所述半轴轴承上设有轴承定位压盖，所述轴承定位压盖上设有密封所述半轴轴承的防尘密封圈。
作为本实用新型的进一步改进，所述轴承定位压盖上设有手刹拉索支架安装支座和制动硬管管夹安装支座。
作为本实用新型的进一步改进，所述半轴套管法兰的内侧面上设有支撑凸筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑凸筋与所述半轴轴承同轴设置。
作为本实用新型的进一步改进，所述后桥壳与所述半轴套管法兰连接，所述后桥壳的端部***所述半轴套管法兰的内侧面。
作为本实用新型的进一步改进，所述后桥壳与所述半轴套管法兰之间通过环焊连接。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，有利于制动卡钳及制动管路附件装配安装。
附图说明
图1是本实用新型一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构的示意图。
图2是本实用新型一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构的半轴套管法兰的示意图。
图3是本实用新型一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构的半轴套管法兰的示意图。
图4是本实用新型一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构的轴承定位压盖的示意图。
图5是本实用新型一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构的半轴套管法兰的剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1至图5所示，一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，包括半轴套管法兰3、半轴5、后桥壳和制动卡钳9，所述半轴5上设有半轴轴承4，所述半轴轴承4装配至半轴套管法兰3，所述半轴套管法兰3上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔12，所述制动卡钳安装孔12上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳9、半轴套管法兰3紧固连接。
如图1至图5所示，所述半轴套管法兰3上设有刀具避让圆角13。
如图1至图5所示，所述半轴套管法兰3上设有减重槽14。
如图1至图5所示，所述半轴轴承4上设有轴承定位压盖7，所述轴承定位压盖7上设有密封所述半轴轴承4的防尘密封圈6。
如图1至图5所示，所述轴承定位压盖7上设有手刹拉索支架安装支座16和制动硬管管夹安装支座15。
如图1至图5所示，所述半轴套管法兰3的内侧面上设有支撑凸筋17。
如图1至图5所示，所述支撑凸筋17与所述半轴轴承4同轴设置。
如图1至图5所示，所述后桥壳与所述半轴套管法兰3连接，所述后桥壳的端部***所述半轴套管法兰3的内侧面。
如图1至图5所示，所述后桥壳与所述半轴套管法兰3之间通过环焊连接，形成环焊缝1，所述后桥壳包括后桥上壳体10和后桥下壳体11，所述半轴套管法兰3内设有油封2，所述半轴5连接有制动盘8，所述半轴套管法兰3通过螺栓与所述制动卡钳9连接。
为满足制动卡钳9的安装，将半轴套管法兰3进行更改，如图2所示，增加制动卡钳安装支座及制动卡钳安装孔12，通过螺栓将制动卡钳9与后桥壳的法兰连接紧固；为保证装配后制动卡钳9与后桥壳轴线垂直度，制动卡钳安装座设计为焊后机加工；半轴套管法兰3为满足加工时刀具回转空间，在半轴套管法兰3上设有刀具避让圆角13。如图3所示，为保证底盘轻量化要求，半轴套管法兰3在满足刚度的情况下设有减重槽14。
如图1所示，轴承定位压盖7由原冲压件更为锻造件，提高零件的刚性和加工精度；同时轴承定位压盖7腔内设有防尘密封圈6，可有效避免由于泥水、粉尘等物质易侵入而导致的轴承失效；如图4所示，为满足手刹拉索及制动管路空间布置紧凑性及可靠性、整车装配及售后维修便捷可行性，在轴承定位压盖7上设有手刹拉索支架安装支座16及制动硬管管夹安装支座15。
如图5所示，将支撑环取消，在半轴套管法兰3上增设支撑凸筋17，形成支撑环；半轴总成装配支撑凸筋17设计为焊后机加工，保证支撑凸筋17与半轴轴承位18的同轴度，有效避免了装配后半轴1与支撑凸筋17干涉问题及售后维修半轴总成时支撑环脱落问题。
如图1所示，将半轴套管法兰3与后桥壳的连接设计为后桥壳压装至半轴套管法兰3内，压装完成后进行环焊。新连接设计可以将后桥壳加工后产生的壁厚不均匀部分置于环焊缝1外侧，壁厚不均匀部分保证焊接前的定位准确，焊接后不承受载荷，避免了由于壁厚不均导致失效的风险。
本实用新型提供的一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构具有以下优点：
（1）新结构的后桥实现与盘式制动器的配合使用，简化和降低了后驱动桥的结构和重量，提高了整车的安全性和燃油经济性，同时丰富了产品配置，提升竞争力。
（2）新结构的轴承定位压盖7增强了轮轴的密封性，降低轴承被泥水、粉尘等侵入污染的风险，提高了轴承寿命及可靠性，降低了整车故障率及维修成本。
（3）新结构的半轴套管法兰3兼顾支撑环的功能，且不存在支撑环被拖出的问题，精简了零件数量，提高了装配效率，降低了整车成本。
（4）新结构的后桥壳与半轴套管法兰3连接可靠，避免了由于后桥壳机加工后壁厚不均导致的桥壳失效。
制动器组件均采用紧固件连接固定，方便拆卸，减小维修工时及费用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：包括半轴套管法兰、半轴、后桥壳和制动卡钳，所述半轴上设有半轴轴承，所述半轴轴承装配至半轴套管法兰，所述半轴套管法兰上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装孔上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳、半轴套管法兰紧固连接。
2.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述半轴套管法兰上设有刀具避让圆角。
3.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述半轴套管法兰上设有减重槽。
4.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述半轴轴承上设有轴承定位压盖，所述轴承定位压盖上设有密封所述半轴轴承的防尘密封圈。
5.根据权利要求4所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述轴承定位压盖上设有手刹拉索支架安装支座和制动硬管管夹安装支座。
6.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述半轴套管法兰的内侧面上设有支撑凸筋。
7.根据权利要求6所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述支撑凸筋与所述半轴轴承同轴设置。
8.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述后桥壳与所述半轴套管法兰连接，所述后桥壳的端部***所述半轴套管法兰的内侧面。
9.根据权利要求8所述的微型汽车后驱动桥轮毂端结构，其特征在于：所述后桥壳与所述半轴套管法兰之间通过环焊连接。
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