CN206734298U - 漏斗车的侧墙结构、车体结构及漏斗车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及漏斗车领域，公开了一种漏斗车的侧墙结构、车体结构及漏斗车，所述侧墙结构包括在所述侧墙结构的高度方向上从上往下依次连接的上侧梁(1)、侧墙板(2)、下侧梁(3)和下侧板(4)，其中，所述侧墙板(2)的内壁上间隔设置有多个加强侧柱(21)，所述加强侧柱(21)朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面。在本实用新型中，通过将加强侧柱设置在侧墙板的内壁上，有利于充分利用车辆的加强侧柱之间的空间，增大了车体容积且减小了行驶时的风阻系数，同时加强侧柱朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面，这样加强侧柱与侧墙板内壁的连接部位过渡平缓，使侧墙结构上不宜留存或粘黏货物，方便了卸货和车体清理。
Description
技术领域
本实用新型涉及漏斗车技术领域，具体地涉及一种漏斗车的侧墙结构、车体结构及漏斗车。
背景技术
漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。漏斗车的货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。漏斗车主要用于装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义。
现有技术中的漏斗车通常采用侧柱外置的侧墙，导致车体容纳空间无法充分利用且车体行驶风阻系数较大，或者侧柱内置时侧柱的结构设计不合理，导致货物存留或粘黏现象严重，不利于卸货和车体清理。
因此，存在设计一种能够增大车体容积且不宜留存货物的漏斗车的侧墙结构的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车体空间无法充分利用且风阻系数大以及车体内容易留存或粘黏货物的问题，提供一种漏斗车的侧墙结构，该漏斗车的侧墙结构能够增大车体容积且不宜留存货物。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种漏斗车的侧墙结构，所述侧墙结构包括在所述侧墙结构的高度方向上从上往下依次连接的上侧梁、侧墙板、下侧梁和下侧板，其中，所述侧墙板的内壁上间隔设置有多个加强侧柱，所述加强侧柱朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面。
优选地，所述侧墙板上一体成型有所述加强侧柱。
优选地，所述侧墙板为铝合金型材，且所述加强侧柱通过所述侧墙板整体挤压形成；和/或所述上侧梁和所述下侧梁采用铝合金挤压成型。
优选地，所述上侧梁、所述侧墙板、所述下侧梁和所述下侧板采用铆接方式连接。
本实用新型第二方面提供一种漏斗车的车体结构，所述车体结构包括采用搅拌摩擦焊连接的底架、端墙、漏斗和上述的漏斗车的侧墙结构，其中，所述端墙和所述侧墙结构间隔相连并设置在所述底架上以形成容纳腔，所述漏斗安装在所述容纳腔的底部。
优选地，所述端墙包括：在所述端墙的高度方向上从上往下采用搅拌摩擦焊依次连接的上端梁、端墙板和支撑板；安装在所述端墙板和所述支撑板上的斜撑板和横向腰带；以及安装在所述支撑板的两条竖直侧边上的支柱。
优选地，所述端墙相对所述横向腰带的角度沿竖直方向依次为50°、°和55°。
优选地，所述底架包括第一支架、第二支架和连接所述第一支架和所述第二支架的中梁，所述第一支架上设置有走道板，且所述走道板为不锈钢材质。
本实用新型第三方面提供一种漏斗车，所述漏斗车包括上述的漏斗车的车体结构和设置在所述车体结构底部的车钩缓充装置、底架附属件、转向架、底门及开闭机构和制动装置。
在上述技术方案中，通过将加强侧柱设置在侧墙板的内壁上，有利于充分利用车辆的加强侧柱之间的空间，增大了车体容积且减小了车辆行驶时的风阻系数，同时加强侧柱朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面的，这样加强侧柱与侧墙板内壁的连接部位过渡平缓，使侧墙结构上不宜留存或粘黏货物，方便了卸货和车体清理。
附图说明
图1是本实用新型优选实施方式的漏斗车的侧墙结构的结构示意图；
图2是示出了漏斗的本实用新型优选实施方式的漏斗车的车体结构的局部结构示意图；
图3是本实用新型优选实施方式的漏斗车的车体结构的端墙的结构示意图；
图4是本实用新型优选实施方式的漏斗车的车体结构的底架的结构示意图；
图5是本实用新型优选实施方式的漏斗车的结构示意图。
附图标记说明
1 上侧梁 2 侧墙板
3 下侧梁 4 下侧板
21 加强侧柱 10 底架
101 第一支架 1011 走道板
102 第二支架 103 中梁
20 端墙 201 上端梁
202 端墙板 203 支撑板
204 斜撑板 205 横向腰带
206 支柱 30 漏斗
40 侧墙结构 100 车体结构
200 车钩缓充装置 300 底架附属件
400 转向架 500 底门及开闭机构
600 制动装置
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
本实用新型一方面提供一种漏斗车的侧墙结构，所述侧墙结构包括在所述侧墙结构的高度方向上从上往下依次连接的上侧梁1、侧墙板2、下侧梁3和下侧板4，其中，所述侧墙板2的内壁上间隔设置有多个加强侧柱21，所述加强侧柱21朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面。
在上述技术方案中，通过将加强侧柱21设置在侧墙板2的内壁上，有利于充分利用车体的加强侧柱21之间的空间，增大了车体的容积、减小了车体行驶时的风阻系数且可以有效缩短车辆的长度，同时加强侧柱21朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面的，这样加强侧柱21与侧墙板2内壁的连接部位过渡平缓，使侧墙结构上不宜留存或粘黏货物，方便了卸货和车体清理。
如图1所示，为了简化侧墙板2的加工过程并且避免结构连接时连接部位留存或粘黏货物，优选地，所述侧墙板2上一体成型有所述加强侧柱21。例如采用铸造工艺一体成型带有加强侧柱21的侧墙板2。
然而，考虑到加工制造成本和侧墙板2的强度要求，优选地，所述侧墙板2为铝合金型材，且所述加强侧柱21通过所述侧墙板2上整体挤压形成；和/或所述上侧梁1和所述下侧梁3采用铝合金挤压成型。采用铝合金可减轻车体的重量，提高车体每延米载重，降低运输成本。
其中，为了防止结构连接时采用焊接方式变形过大，并且降低对连接环境的要求，优选地，所述上侧梁1、所述侧墙板2、所述下侧梁3和所述下侧板4采用铆接方式连接。
本实用新型第二方面提供一种漏斗车的车体结构，所述车体结构包括采用搅拌摩擦焊连接的底架10、端墙20、漏斗30和上述的漏斗车的侧墙结构40，其中，所述端墙20和所述侧墙结构40间隔相连并设置在所述底架10上以形成容纳腔，如图2所示，所述漏斗30安装在所述容纳腔的底部。具体地。两个端墙20安装在底架10相对的两侧(即前侧和后侧，按照漏斗车的前进方向为前侧)上，两个侧墙结构40安装在底架10另外相对的两侧(即与前侧和后侧相邻的两个侧面)上，相邻的端墙20与侧墙40之间通过搅拌摩擦焊相连形成容纳腔。采用搅拌摩擦焊连接，结构不宜变形，无烟尘、能耗低、缺陷少且变形小。
其中，端墙20的结构有多种选择，由于为了进一步增大车体容积，优选地，所述端墙20相对下文涉及的所述横向腰带205的角度沿竖直方向依次为50°、42°和55°。因此为了适应端墙20相对横向腰带205的倾斜角度，如图3所示，优选地，所述端墙20包括：在所述端墙20的高度方向上从上往下采用搅拌摩擦焊依次连接的上端梁201、端墙板202和支撑板203；安装在所述端墙板202和所述支撑板203上的斜撑板204和横向腰带205；以及安装在所述支撑板203的两条竖直侧边上的支柱206。斜撑板204和横向腰带205可进一步加强结构强度，提高结构使用可靠性。
为了延长车辆的使用寿命，容易腐蚀或磨损的结构采用耐腐蚀材料以满足强度要求，如图4所示，优选地，所述底架10包括第一支架101、第二支架102和连接所述第一支架101和所述第二支架102的中梁103，所述第一支架101上设置有走道板1011，且所述走道板1011为不锈钢材质。另外在运输中直接与货物接触的漏斗30的端板、辅助作业的脚蹬等结构也可采用不锈钢材质。
如图5所示，本实用新型第三方面提供一种漏斗车，所述漏斗车包括上述的漏斗车的车体结构100和设置在所述车体结构100底部的车钩缓充装置200、底架附属件300、转向架400、底门及开闭机构500和制动装置600。由于该漏斗车包括上述的车体结构，因此具有上述漏斗车的车体结构的所有优点。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种漏斗车的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙结构包括在所述侧墙结构的高度方向上从上往下依次连接的上侧梁(1)、侧墙板(2)、下侧梁(3)和下侧板(4)，其中，所述侧墙板(2)的内壁上间隔设置有多个加强侧柱(21)，所述加强侧柱(21)朝向漏斗车内部的表面形成为外凸弧形面。
2.根据权利要求1所述的漏斗车的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙板(2)上一体成型有所述加强侧柱(21)。
3.根据权利要求2所述的漏斗车的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙板(2)为铝合金型材，且所述加强侧柱(21)通过所述侧墙板(2)整体挤压形成；和/或所述上侧梁(1)和所述下侧梁(3)采用铝合金挤压成型。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的漏斗车的侧墙结构，其特征在于，所述上侧梁(1)、所述侧墙板(2)、所述下侧梁(3)和所述下侧板(4)采用铆接方式连接。
5.一种漏斗车的车体结构，其特征在于，所述车体结构包括采用搅拌摩擦焊连接的底架(10)、端墙(20)、漏斗(30)和根据权利要求1-4中任一项所述的漏斗车的侧墙结构(40)，其中，所述端墙(20)和所述侧墙结构(40)间隔相连并设置在所述底架(10)上以形成容纳腔，所述漏斗(30)安装在所述容纳腔的底部。
6.根据权利要求5所述的漏斗车的车体结构，其特征在于，所述端墙(20)包括：在所述端墙(20)的高度方向上从上往下采用搅拌摩擦焊依次连接的上端梁(201)、端墙板(202)和支撑板(203)；安装在所述端墙板(202)和所述支撑板(203)上的斜撑板(204)和横向腰带(205)；以及安装在所述支撑板(203)的两条竖直侧边上的支柱(206)。
7.根据权利要求6所述的漏斗车的车体结构，其特征在于，所述端墙(20)相对所述横向腰带(205)的角度沿竖直方向依次为50°、42°和55°。
8.根据权利要求5所述的漏斗车的车体结构，其特征在于，所述底架(10)包括第一支架(101)、第二支架(102)和连接所述第一支架(101)和所述第二支架(102)的中梁(103)，所述第一支架(101)上设置有走道板(1011)，且所述走道板(1011)为不锈钢材质。
9.一种漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括根据权利要求5-8中任一项所述的漏斗车的车体结构(100)和设置在所述车体结构(100)底部的车钩缓充装置(200)、底架附属件(300)、转向架(400)、底门及开闭机构(500)和制动装置(600)。
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| CN201720615470.8U CN206734298U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 漏斗车的侧墙结构、车体结构及漏斗车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195461U1 (ru) * | 2019-11-28 | 2020-01-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер |
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2017
- 2017-05-27 CN CN201720615470.8U patent/CN206734298U/zh active Active
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