CN206734070U - 一种电动车用集成高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车用集成高压配电箱包括：箱体和内部电路，内部电路包括总正连接线、总负连接线、BMS模块、充电插座、预充回路、高压配电模块及手动开关；预充回路包括主接触器、预充电接触器和预充电阻，预充电接触器和主接触器的第一端均与手动开关的一端连接，主接触器与依次串联连接的预充电接触器、预充电阻并联连接，并联的输出端与高压配电模块的正极输入端连接；总负连接线与高压配电模块的负极输入端连接；手动开关的另一端与总正连接线连接。本实用新型的集成高压配电箱将BMS模块、充电插座、高压配电模块集成于一个箱体内，大大缩短了高压配电模块与充电插座之间的高压线，节省了材料成本；还提升了整车部件的集成度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动车用集成高压配电箱。
背景技术
一般的电动车用高压配电箱由预充回路、高压配电模块组成。高压配电模块由高压设备的高压保险组成，一般包括驱动电机控制器高压保险、空调高压保险、除霜机高压保险、辅助***控制器高压保险等。其中，辅助***控制器又包括了DC/DC、气泵控制器、油泵控制器等。
BMS一般具有高压通电、断电、绝缘检测、外接充电控制等功能，需要采集总电压、总电流等信号。BMS与高压配电箱之间，存在信号采集线、接触器控制线；BMS与整车之间，存在整车CAN通信线、整车低压供电线。BMS与充电插座之间，存在充电CAN通信线、充电确认信号线、充电低压辅助电源线；充电插座与高压配电箱之间存在充电高压直流电源线。
目前，电动车的BMS、充电插座、高压配电箱都采用分布式布局，即各自独立分布于车上不同区域，而三者之间又存在繁杂的信号、通信、控制、供电等高低压线束，形成复杂的电磁兼容环境，给整车布线带来一定的难度，同时，过多过长的线束也可能影响整车的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种电动车用集成高压配电箱。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种电动车用集成高压配电箱，包括：箱体和内部电路，所述内部电路包括总正连接线、总负连接线、BMS模块、充电插座、预充回路、高压配电模块及手动开关；
所述预充回路包括主接触器、预充电接触器和预充电阻，所述预充电接触器和所述主接触器的第一端均与所述手动开关的一端连接，所述主接触器与依次串联连接的预充电接触器、预充电阻并联连接，并联的输出端与所述高压配电模块的正极输入端连接；所述总负连接线与所述高压配电模块的负极输入端连接；所述手动开关的另一端与所述总正连接线连接；
所述充电插座的一输入端与所述总负连接线连接，另一输入端通过充电接触器与所述手动开关连接，所述充电插座还通过充电CAN与所述BMS模块连接；所述BMS模块的信号控制端分别与所述充电接触器、所述预充电接触器、所述主接触器连接，所述BMS模块还用于采集动力电池的总电压和总电流。
作为进一步优选的方案，所述BMS模块还用于内部电路和箱体的绝缘检测，所述BMS模块的检测端分别连接箱体、总负连接线、总正连接线。
作为进一步优选的方案，所述高压配电模块包括多个并联连接的外接高压输出回路。
作为进一步优选的方案，所述外接高压输出回路包括一正极回路和一负极回路，所述正极回路中串联一高压保险。
作为进一步优选的方案，所述BMS模块还连接有内部CAN总线、整车CAN总线和整车低压供电线。
作为进一步优选的方案，所述充电插座采用国际标准接口。
本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下：
1、本实用新型为一种电动车用集成高压配电箱，集成高压配电箱将BMS模块、充电插座、高压配电模块集成于一个箱体内，大大缩短了高压配电模块与充电插座之间的高压线，节省了材料成本；还提升了整车部件的集成度和可靠性。
2、集成高压配电箱，通过集成BMS模块、充电插座、高压配电模块，使得BMS模块、充电插座、高压配电模块三者之间的线缆全部集成到集成高压配电箱内部，通过更为规范的布局，可以以更低的成本解决电磁兼容问题，提升了高压配电箱的价格优势。
3、集成高压配电箱，大大简化了外部线束，箱体内部布线跟合理，方便整车布置，进一步提高了整车集成度，降低电动车整车装配难度。
附图说明
图1为本实用新型的电动车用集成高压配电箱的原理框图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
请参阅图1，本实用新型提供一种电动车用集成高压配电箱10，包括：箱体100和内部电路，所述内部电路包括总正连接线、总负连接线、BMS模块200、充电插座300、预充回路400、高压配电模块500及手动开关MSD。
用于连接外部充电机的充电插座300；用于将动力电池的直流电分配给高压设备的高压配电模块500，所述BMS模块200用于采集动力电池的总电压和总电流。所述BMS模块200还用于内部电路和箱体的绝缘检测，所述BMS模块200的检测端分别连接箱体100、总负连接线、总正连接线。所述总正连接线用于连接动力电池的总正端，所述总负连接线用于连接动力电池的总负端。在图中，总正连接线为总正，总负连接线为总负。
所述预充回路400包括主接触器K1、预充电接触器K2和预充电阻R，所述预充电接触器K2和所述主接触器K1的第一端均与所述手动开关的一端连接，所述主接触器K1与依次串联连接的预充电接触器K2、预充电阻R并联连接，并联的输出端与所述高压配电模块500的正极输入端连接；所述总负连接线与所述高压配电模块500的负极输入端连接；所述手动开关MSD的另一端与所述总正连接线连接。在工作过程中，BMS模块200先控制预充电继电器K2闭合，使得高压配电模块500到达主接触器K1的闭合条件时，BMS模块再控制预充电继电器K2断开，闭合主接触器K1，从而使高压配电模块500正常工作。
本实用新型为一种电动车用集成高压配电箱，集成高压配电箱将BMS模块、充电插座、高压配电模块集成于一个箱体内，大大缩短了高压配电模块与充电插座之间的高压线，节省了材料成本；还提升了整车部件的集成度和可靠性。
所述高压配电模块500包括多个并联连接的外接高压输出回路。所述外接高压输出回路包括一正极回路和一负极回路，所述正极回路中串联一高压保险。高压保险包括驱动电机控制器高压保险、空调高压保险、除霜机高压保险、辅助***控制器高压保险。
所述充电插座300的一输入端与所述总负连接线连接，另一输入端通过充电接触器K3与所述手动开关连接，所述充电插座300还分别通过充电CAN、充电确认信号线、充电低压供电线与所述BMS模块200连接；所述充电插座采用国际标准接口。国际标准接口包括充电CAN通信接口、充电确认信号线接口、充电低压辅助电源接口，充电高压直流电源接口。
所述BMS模块200的信号控制端分别与所述充电接触器K3、所述预充电接触器K2、所述主接触器K1连接。所述BMS模块200还连接有内部CAN总线、整车CAN总线和整车低压供电线。内部CAN总线用于连接BMS模块200和外部的BMS从板；整车CAN总线、整车低压供电线用于连接BMS模块200和整车控制器。
集成高压配电箱，通过集成BMS模块、充电插座、高压配电模块，使得BMS模块、充电插座、高压配电模块三者之间的线缆全部集成到集成高压配电箱内部，通过更为规范的布局，可以以更低的成本解决电磁兼容问题，提升了高压配电箱的价格优势。集成高压配电箱大大简化了外部线束，箱体内部布线跟合理，方便整车布置，进一步提高了整车集成度，降低电动车整车装配难度。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种电动车用集成高压配电箱，其特征在于，包括：箱体和内部电路，所述内部电路包括总正连接线、总负连接线、BMS模块、充电插座、预充回路、高压配电模块及手动开关；
所述预充回路包括主接触器、预充电接触器和预充电阻，所述预充电接触器和所述主接触器的第一端均与所述手动开关的一端连接，所述主接触器与依次串联连接的预充电接触器、预充电阻并联连接，并联的输出端与所述高压配电模块的正极输入端连接；所述总负连接线与所述高压配电模块的负极输入端连接；所述手动开关的另一端与所述总正连接线连接；
所述充电插座的一输入端与所述总负连接线连接，另一输入端通过充电接触器与所述手动开关连接，所述充电插座还通过充电CAN与所述BMS模块连接；所述BMS模块的信号控制端分别与所述充电接触器、所述预充电接触器、所述主接触器连接，所述BMS模块还用于采集动力电池的总电压和总电流。
2.根据权利要求1所述的电动车用集成高压配电箱，其特征在于，所述BMS模块还用于内部电路和箱体的绝缘检测，所述BMS模块的检测端分别连接箱体、总负连接线、总正连接线。
3.根据权利要求1所述的电动车用集成高压配电箱，其特征在于，所述高压配电模块包括多个并联连接的外接高压输出回路。
4.根据权利要求3所述的电动车用集成高压配电箱，其特征在于，所述外接高压输出回路包括一正极回路和一负极回路，所述正极回路中串联一高压保险。
5.根据权利要求1所述的电动车用集成高压配电箱，其特征在于，所述BMS模块还连接有内部CAN总线、整车CAN总线和整车低压供电线。
6.根据权利要求1所述的电动车用集成高压配电箱，其特征在于，所述充电插座采用国际标准接口。
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