CN206733992U - 一种汽车滑柱上连接板结构 - Google Patents
一种汽车滑柱上连接板结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206733992U CN206733992U CN201720348391.5U CN201720348391U CN206733992U CN 206733992 U CN206733992 U CN 206733992U CN 201720348391 U CN201720348391 U CN 201720348391U CN 206733992 U CN206733992 U CN 206733992U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate
- sliding column
- traveller
- upper junction
- junction plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 24
- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 6
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000006173 Good's buffer Substances 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 238000013040 rubber vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：包括对应支撑滑柱轴承的轴承座，所述轴承座外侧设有连接至车身的内骨架，所述轴承座和内骨架之间通过缓冲橡胶硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于所述缓冲体上侧和下侧的上板及下板，滑柱上端由所述上板和下板的中心穿出并连接在所述上板与下板上。本实用新型汽车滑柱上连接板结构，安装使用稳定性好，便于加工制作及安装，具有较好的减振缓冲效果，大大提升车辆的舒适性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车滑柱上连接板结构。
背景技术
传统的汽车滑柱顶端隔震机构，除了起到将滑柱与车身连接的作用以外，减振器阻尼力经过橡胶或聚氨酯隔震块过滤后传递给车身，弹簧力则是直接由连接板金属本体传递给车身。在这种力的传递路径中，弹簧力不经缓冲直接传递给车身，造成冲击剧烈，整车舒适性差。并且由于上连接板与车身通常为金属对金属的连接表面，若某一方平面度较差，就会出现摩擦异响的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种连接结构稳定性好，减振缓冲效果好，提升整车舒适性的汽车滑柱上连接板结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：包括对应支撑滑柱轴承的轴承座，所述轴承座外侧设有连接至车身的内骨架，所述轴承座和内骨架之间通过缓冲橡胶硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于所述缓冲体上侧和下侧的上板及下板，滑柱上端由所述上板和下板的中心穿出并连接在所述上板与下板上。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述内骨架的外壁面上硫化连接有缓冲橡胶。
所述上板与靠近中部的缓冲体的上表面贴合，所述下板与靠近中部的缓冲体的下表面贴合，且所述上板中部向下凹陷和所述下板中部向上的凸起贴合。
所述上板和所述下板贴合处设有相对连通的通孔，所述滑柱上端由所述通孔穿出，并通过螺母锁紧连接。
所述下板设有向下折弯形成以卡接限位在所述滑柱外侧的卡接边缘。
所述滑柱外还套有支撑减振弹簧的弹簧托盘，所述弹簧托盘与所述滑柱轴承接触。
所述内骨架上设有三个呈三角布置的安装孔，连接螺栓穿过安装孔连接至所述车身上。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车滑柱上连接板结构，结构稳定性好，让减振器阻尼力经过橡胶缓冲，提升车辆的舒适性；将弹簧力也经过上连接板橡胶缓冲结构缓冲后传递再给车身，减缓振动，进一步提升车辆的舒适性；并且在上连接板表面增加硫化橡胶层，起到改善两安装面配合的作用，避免异响现象的发生。这种上连接板结构，安装使用稳定性好，便于加工制作及安装，具有较好的减振缓冲效果，大大提升车辆的舒适性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型上连接板俯视图；
图2为本实用新型上连接板剖面结构示意图；
图3为本实用新型上连接板使用结构示意图。
图中标记为：1、连接螺栓，2、缓冲橡胶，3、上板，4、下板，5、轴承座，6、内骨架，7、滑柱轴承，8、弹簧托盘，9、车身，10、滑柱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型汽车滑柱上连接板结构，如图1、2、3所示，包括对应支撑滑柱轴承7的轴承座5，轴承座5外侧设有连接至车身9的内骨架6，轴承座5和内骨架6之间通过缓冲橡胶2硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于缓冲体上侧和下侧的上板3及下板4，滑柱10上端由上板3和下板4的中心穿出并连接在上板3与下板4上。本实用新型汽车滑柱上连接板结构，首先通过橡胶硫化工艺，将缓冲橡胶2、内骨架6及轴承座5硫化在一起，然后再通过铆接工艺将上板3、下板6以及硫化后的缓冲体铆接在一起，最后通过将内骨架6连接至车身上。这种上连接板结构，连接稳定性好，减振器阻尼力经过橡胶缓冲传递给车身，减振缓冲效果好，提升车辆的舒适性。
本实用新型中，优选的方案，内骨架6的外壁面上硫化连接有缓冲橡胶2。本实用新型在内骨架6的表层亦有硫化橡胶层，此橡胶层能够极大的改善两安装面的配合，降低对配合面精度的要求，便于加工制作，使得其与车身9连接时更好的接触配合，消除异响产生的可能。
如图2中所示，上板3与靠近中部的缓冲体的上表面贴合，下板4与靠近中部的缓冲体的下表面贴合，且上板3中部向下凹陷和下板4中部向上的凸起贴合。上板3和下板4贴合处设有相对连通的通孔，滑柱10上端由所述通孔穿出，并通过螺母锁紧连接。采用此种结构布置的上下板连接结构，可相对增强汽车滑柱上连接板结构的结构稳定性，便于滑柱10的安装连接。
下板4设有向下折弯形成以卡接限位在滑柱10外侧的卡接边缘，以提高其整体结构的稳定性，避免异响现象的发生。
滑柱10外还套有支撑减振弹簧的弹簧托盘8，弹簧托盘8与滑柱轴承7接触，此种结构布置可实现将弹簧力也经过上连接板橡胶缓冲结构缓冲后再传递给车身，减缓振动，提升车辆的舒适性。
本实用新型中，内骨架6上设有三个呈三角布置的安装孔，连接螺栓1穿过安装孔连接至车身9上。
在滑柱10工作工程中，弹簧力通过弹簧托盘8→滑柱轴承7→轴承座5→缓冲橡胶2→内骨架6最终传递给车身。减振器阻尼力则通过铆接在一起的下板4和上板3→缓冲橡胶2→内骨架6最终传递给车身。在这种结构形式下，弹簧力以及减振器阻尼力都可以经过缓冲橡胶进行过滤，并且缓冲橡胶亦可以采用不同的局部结构形式以达到不同的刚度曲线，更好的缓冲振动，提高整车舒适性。
本实用新型汽车滑柱上连接板结构，不仅让减振器阻尼力经过橡胶缓冲，将弹簧力也经过上连接板橡胶缓冲结构缓冲后传递再给车身，提升车辆的舒适性；并且在上连接板表面增加硫化橡胶层，起到改善两安装面配合的作用，避免异响现象的发生。这种上连接板结构，安装使用稳定性好，便于加工制作及安装，具有较好的减振缓冲效果，大大提升车辆的舒适性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：包括对应支撑滑柱轴承的轴承座，所述轴承座外侧设有连接至车身的内骨架，所述轴承座和内骨架之间通过缓冲橡胶硫化连接形成缓冲体，该上连接板结构还包括分别设于所述缓冲体上侧和下侧的上板及下板，滑柱上端由所述上板和下板的中心穿出并连接在所述上板与下板上。
2.按照权利要求1所述的汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：所述内骨架的外壁面上硫化连接有缓冲橡胶。
3.按照权利要求2所述的汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：所述上板与靠近中部的缓冲体的上表面贴合，所述下板与靠近中部的缓冲体的下表面贴合，且所述上板中部向下凹陷和所述下板中部向上的凸起贴合。
4.按照权利要求3所述的汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：所述上板和所述下板贴合处设有相对连通的通孔，所述滑柱上端由所述通孔穿出，并通过螺母锁紧连接。
5.按照权利要求4所述的汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：所述下板设有向下折弯形成以卡接限位在所述滑柱外侧的卡接边缘。
6.按照权利要求5所述的汽车滑柱上连接板结构，其特征在于：所述滑柱外还套有支撑减振弹簧的弹簧托盘，所述弹簧托盘与所述滑柱轴承接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720348391.5U CN206733992U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种汽车滑柱上连接板结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720348391.5U CN206733992U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种汽车滑柱上连接板结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206733992U true CN206733992U (zh) | 2017-12-12 |
Family
ID=60558530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720348391.5U Active CN206733992U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种汽车滑柱上连接板结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206733992U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111332084A (zh) * | 2018-12-18 | 2020-06-26 | 北京宝沃汽车有限公司 | 减振器安装座、前悬架和车辆 |
| CN111332085A (zh) * | 2018-12-18 | 2020-06-26 | 北京宝沃汽车有限公司 | 减振器安装座、前悬架和车辆 |
-
2017
- 2017-04-05 CN CN201720348391.5U patent/CN206733992U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111332084A (zh) * | 2018-12-18 | 2020-06-26 | 北京宝沃汽车有限公司 | 减振器安装座、前悬架和车辆 |
| CN111332085A (zh) * | 2018-12-18 | 2020-06-26 | 北京宝沃汽车有限公司 | 减振器安装座、前悬架和车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202782503U (zh) | 具有双重减震的减震轮 | |
| CN206733992U (zh) | 一种汽车滑柱上连接板结构 | |
| CN104085761A (zh) | 新型电梯轿厢减震装置 | |
| CN204037582U (zh) | 轨道车辆转向架一系轴箱弹簧装置 | |
| CN110469622A (zh) | 一种汽车用减震器安装结构 | |
| CN204998327U (zh) | 一种客车发动机后悬置软垫 | |
| CN207437670U (zh) | 一种缓冲击汽车防震弹簧垫 | |
| CN205423656U (zh) | 一种驾驶室减噪用减震块 | |
| CN204956726U (zh) | 一种电动三轮车座椅减震结构 | |
| CN202301732U (zh) | 具有抗振动性能的汽车减振器 | |
| CN202358796U (zh) | 一种电梯轿厢减震装置 | |
| CN206217537U (zh) | 前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车 | |
| CN204527196U (zh) | 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器 | |
| CN203888883U (zh) | 皮卡车身悬置总成装置 | |
| CN204586587U (zh) | 一种车辆座椅的空气减振结构 | |
| CN209814004U (zh) | 跨坐式单轨车辆的多功能空簧座结构 | |
| CN203974454U (zh) | 一种缓冲块结构 | |
| CN105459760A (zh) | 一种电动汽车用的空调控制器安装减振装置及其方法 | |
| CN205220284U (zh) | 一种电动汽车用的空调控制器安装减振装置 | |
| CN202727960U (zh) | 汽车用动力前悬置右支架 | |
| CN201989800U (zh) | 一种装配止挡的一系橡胶垫 | |
| CN207178552U (zh) | 减振结构及用该减振结构的车辆 | |
| CN221218327U (zh) | 一种轨道减振器 | |
| CN205661556U (zh) | 汽车驾驶室悬置减震连接结构 | |
| CN205345254U (zh) | 一种摩托车后悬挂装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |