CN206693083U - 一种市政工程用的道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政工程用的道路减速带，包括一个埋放于路面中的预埋件，所述预埋件中间形成一个浇筑腔，上端面开口，预埋件的上端开口端内浇筑满水泥，水泥中嵌入设置两个固定件，所述固定件的上端面开口，开口端装入有一支撑装置，所述支撑装置底部设置有一块连接板，支撑装置顶部具有辅助缓冲垫。本实用新型结构简单，能够增加减速带的面积，并且具有辅助缓冲垫，使得车辆行驶在减速带上时通过辅助缓冲垫二次缓冲降速，本实用新型不使用螺丝进行固定，因此后期维修方便，支撑装置可方便的更换，并将螺栓的位置设置在凹腔的端面上，即使损坏橡胶块，也不会对车辆的行驶造成影响，这种结构强度高，经测试，使用寿命大大的增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种市政工程领域，具体涉及一种市政工程用的道路减速带。
背景技术
在重要路段，都会设置减速带，对车辆进行减速，使得该区域的通行更加安全。但是目前的减速带有很多类型，但是最常见的一种就是橡胶减速带，其生产成本较低，但是使用寿命不长，特别是不能长期支撑大货车的碾压，导致其寿命大大缩短，而且损坏后的减速带更换不便，螺丝容易凸出，对于车辆的轮胎寿命有影响。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用经济的结构，能大大的增加减速带的抗压能力，增加使用寿命，而且损坏后易更换，不会有螺丝凸出等问题。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种市政工程用的道路减速带，包括一个埋放于路面中的预埋件，所述预埋件中间形成一个浇筑腔，上端面开口，预埋件的上端开口端内浇筑满水泥，水泥中嵌入设置两个固定件，所述固定件的上端面开口，开口端装入有一支撑装置，所述支撑装置底部设置有一块连接板，所述连接板横向***于固定件中间开设的卡槽中，支撑装置顶部具有辅助缓冲垫。
作为优选的技术方案，所述支撑装置包括支撑顶板以及支撑斜板，所述支撑斜板呈倾斜状，其设置于支撑顶板的一侧，底部与路面接触，另一端与支撑顶板连接，两支撑装置之间形成一个凹腔。
作为优选的技术方案，所述辅助缓冲垫包括一块以上的橡胶块，其底部嵌入设置于支撑装置上端面开设的凹腔中，上端面微凸于支撑装置的支撑顶板上端面。
作为优选的技术方案，所述各橡胶块横向贯穿设置有一根以上的螺杆，橡胶块上横向贯穿设置有一个以上的螺孔，螺杆穿过各橡胶块中间的螺孔并将各橡胶块锁紧于支撑顶板上。
作为优选的技术方案，所述固定件的一端具有一块定位板，所述定位板一端***于预埋件的内壁的卡槽中。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够增加减速带的面积，并且具有辅助缓冲垫，使得车辆行驶在减速带上时通过辅助缓冲垫二次缓冲降速，本实用新型不使用螺丝进行固定，因此后期维修方便，支撑装置可方便的更换，并将螺栓的位置设置在凹腔的端面上，即使损坏橡胶块，也不会对车辆的行驶造成影响，这种结构强度高，经测试，使用寿命大大的增加。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示，包括一个埋放于路面中的预埋件6，预埋件6中间形成一个浇筑腔，上端面开口，预埋件的上端开口端内浇筑满水泥7，水泥7中嵌入设置两个固定件5，固定件5的上端面开口，开口端装入有一支撑装置，支撑装置底部设置有一块连接板8，所述连接板横向***于固定件中间开设的卡槽中，支撑装置顶部具有辅助缓冲垫。
本实施例中，支撑装置包括支撑顶板4以及支撑斜板1，支撑斜板1呈倾斜状，其设置于支撑顶板4的一侧，底部与路面接触，另一端与支撑顶板4连接，两支撑装置之间形成一个凹腔11，如图1所示，支撑斜板与地面之间形成一个空腔12，为了增加抗压能力，可在该空腔12中填充物料，比如填充橡胶层，增加实心度，进而具有更好的抗压能力。
本实施例中，辅助缓冲垫包括一块以上的橡胶块2，其底部嵌入设置于支撑装置上端面开设的凹腔中，上端面微凸于支撑装置的支撑顶板上端面，由于增设橡胶块2，使得车辆在上端行驶时起到一个二次减速的目的，本实用新型做的宽度可稍微大一些，因为设置了二次减速用的橡胶块，使得能起到减速的同时又能起到行驶平稳的目的。
本实施例中，各橡胶块横向贯穿设置有一根以上的螺杆3，橡胶块上横向贯穿设置有一个以上的螺孔，螺杆3穿过各橡胶块2中间的螺孔并将各橡胶块锁紧于支撑顶板上，各橡胶块2进行横向贯穿固定，保证损坏后螺丝不会外露的情况，对于后期车辆的行驶影响降至最低。
其中，固定件的一端具有一块定位板9，定位板9一端***于预埋件6的内壁的卡槽中，由于预埋件中浇筑水泥，因此，很大程度上降低了经济成本，强度又大大的增加，整个支撑装置的连接装配也更加的方便。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能够增加减速带的面积，并且具有辅助缓冲垫，使得车辆行驶在减速带上时通过辅助缓冲垫二次缓冲降速，本实用新型不使用螺丝进行固定，因此后期维修方便，支撑装置可方便的更换，并将螺栓的位置设置在凹腔的端面上，即使损坏橡胶块，也不会对车辆的行驶造成影响，这种结构强度高，经测试，使用寿命大大的增加。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种市政工程用的道路减速带，其特征在于：包括一个埋放于路面中的预埋件，所述预埋件中间形成一个浇筑腔，上端面开口，预埋件的上端开口端内浇筑满水泥，水泥中嵌入设置两个固定件，所述固定件的上端面开口，开口端装入有一支撑装置，所述支撑装置底部设置有一块连接板，所述连接板横向***于固定件中间开设的卡槽中，支撑装置顶部具有辅助缓冲垫。
2.如权利要求1所述的市政工程用的道路减速带，其特征在于：所述支撑装置包括支撑顶板以及支撑斜板，所述支撑斜板呈倾斜状，其设置于支撑顶板的一侧，底部与路面接触，另一端与支撑顶板连接，两支撑装置之间形成一个凹腔。
3.如权利要求1所述的市政工程用的道路减速带，其特征在于：所述辅助缓冲垫包括一块以上的橡胶块，其底部嵌入设置于支撑装置上端面开设的凹腔中，上端面微凸于支撑装置的支撑顶板上端面。
4.如权利要求3所述的市政工程用的道路减速带，其特征在于：所述各橡胶块横向贯穿设置有一根以上的螺杆，橡胶块上横向贯穿设置有一个以上的螺孔，螺杆穿过各橡胶块中间的螺孔并将各橡胶块锁紧于支撑顶板上。
5.如权利要求1所述的市政工程用的道路减速带，其特征在于：所述固定件的一端具有一块定位板，所述定位板一端***于预埋件的内壁的卡槽中。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110610053A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-24 | 广东技术师范大学 | 一种减速带使用寿命的测试方法 |
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2017
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| CN110610053A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-24 | 广东技术师范大学 | 一种减速带使用寿命的测试方法 |
| CN110610053B (zh) * | 2019-09-20 | 2023-04-28 | 广东技术师范大学 | 一种减速带使用寿命的测试方法 |
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