CN206606004U - 一种热变形小的汽车半轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车生产技术领域的一种热变形小的汽车半轴结构，包括支承肩，所述支承肩的左侧壁开设有盲孔，所述支承肩的右侧壁中心位置设置有法兰盘，所述法兰盘的左侧壁顶部和底部对称设置有螺栓孔，所述法兰盘的右侧壁中心位置设置有过渡圆锥体，与现有的汽车半轴结构相比，本实用新型结构简单，使用方便，本实用新型对现有的汽车半轴结构进行了改进，将传统汽车半轴一体化锻造而成的结构更改成多段焊接的形式，这样可以减少汽车半轴在进行热处理时的热变形量，且本实用新型的整体结构为对称式的形状，在过渡位置均设置有倒角，这样也可以减少汽车半轴在进行热处理时的热变形量。

Description

一种热变形小的汽车半轴结构

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种热变形小的汽车半轴结构。

背景技术

半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种，汽车半轴的主要功能是将扭矩由减速器传给驱动车辆，根据轮毂的安装方式，汽车半轴是汽车驱动行驶的重要***件，它不仅要承受车身及载货的重量，而且还要承受车辆在行驶过程中复杂交变的重力作用，因此要求其具有较好的力学性能和致密的金属流线组织，较高的承受交变负荷能力，更不允许存在任何裂纹、杂质及折叠等破坏金属连续性的缺陷，目前的汽车半轴是整体实心结构，由同一种材料锻造制成，各部位材料强度均一样，这样结构的汽车半轴在进行热处理时，热变形量较大，加工时容易致废，零件消耗材料多，导致成本高，为此，我们提出一种热变形小的汽车半轴结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热变形小的汽车半轴结构，以解决上述背景技术中提出的目前的汽车半轴是整体实心结构，由同一种材料锻造制成，各部位材料强度均一样，这样结构的汽车半轴在进行热处理时，热变形量较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种热变形小的汽车半轴结构，包括支承肩，所述支承肩的左侧壁开设有盲孔，所述支承肩的右侧壁中心位置设置有法兰盘，且支承肩位于法兰盘左侧壁中心位置，所述法兰盘的左侧壁顶部和底部对称设置有螺栓孔，所述法兰盘的右侧壁中心位置设置有过渡圆锥体，所述过渡圆锥体的右侧壁中心处设置有连接台，所述连接台的表面开设有轴承颈，所述连接台的右侧壁中心处设置有轴主体，所述轴主体的内腔开设有通孔，且通孔的方向垂直于连接台的右侧壁表面，所述轴主体的右侧设置有花键，且轴主***于花键的左侧壁中心处。

优选的，所述连接台与轴主体之间和轴主体与花键之间均通过焊接而成。

优选的，所述支承肩左侧壁的圆周外侧、盲孔内腔底部圆周外侧、支承肩与法兰盘的连接处、过渡圆锥体与连接台的连接处和连接台的右侧壁圆周外侧均设置有倒圆角。

优选的，所述轴主体的外壁涂有氟碳喷涂涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：与现有的汽车半轴结构相比，本实用新型结构简单，使用方便，本实用新型对现有的汽车半轴结构进行了改进，将传统汽车半轴一体化锻造而成的结构更改成多段焊接的形式，这样可以减少汽车半轴在进行热处理时的热变形量，且本实用新型的整体结构为对称式的形状，在过渡位置均设置有倒角，这样也可以减少汽车半轴在进行热处理时的热变形量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1支承肩、2盲孔、3法兰盘、4螺栓孔、5过渡圆锥体、6连接台、7轴承颈、8轴主体、9通孔、10花键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种热变形小的汽车半轴结构，包括支承肩1，支承肩1的左侧壁开设有盲孔2，支承肩1的右侧壁中心位置设置有法兰盘3，且支承肩1位于法兰盘3左侧壁中心位置，法兰盘3的左侧壁顶部和底部对称设置有螺栓孔4，法兰盘3的右侧壁中心位置设置有过渡圆锥体5，过渡圆锥体5的右侧壁中心处设置有连接台6，连接台6的表面开设有轴承颈7，连接台6的右侧壁中心处设置有轴主体8，轴主体8的内腔开设有通孔9，且通孔9的方向垂直于连接台6的右侧壁表面，轴主体8的右侧设置有花键10，且轴主体8位于花键10的左侧壁中心处。

其中，连接台6与轴主体8之间和轴主体8与花键10之间均通过焊接而成，支承肩1左侧壁的圆周外侧、盲孔2内腔底部圆周外侧、支承肩1与法兰盘3的连接处、过渡圆锥体5与连接台6的连接处和连接台6的右侧壁圆周外侧均设置有倒圆角，这样减少零件出现的棱角，使得构件间的过渡更加缓和，进而可以减少它们之间的热变形量，轴主体8的外壁涂有氟碳喷涂涂层，氟碳喷涂涂层具有良好的防腐蚀和抗氧化作用，这样可以减缓轴主体8的氧化速度。

工作原理：本实用新型的汽车半轴在生产时，将几个部件分开进行热处理，几个部件分别为花键10、轴主体8和剩于的部件整体，这样每个部件的形状相对比较规则，且每个部件厚薄就会比较均匀，部件截面力分散均匀，这样减少了过渡区因应力集中而产生畸变和开裂的倾向，又因为每个部件保持着结构的对称，这样可以减少热处理冷却不均引起的畸变，此时每个部件分开热处理时的热变形量就会比统一整体进行热处理时的热处理热变形量小，而支承肩1、法兰盘3、过渡圆锥体5和连接台6组成的半轴头部构件的结构相对比较复杂，在进行热处理时热变形量会较大，而由于支承肩1左侧壁的圆周外侧、盲孔2内腔底部圆周外侧、支承肩1与法兰盘3的连接处、过渡圆锥体5与连接台6的连接处和连接台6的右侧壁圆周外侧均倒有倒圆角，这样减少零件出现的棱角，使得构件间的过渡更加缓和，进而可以减少它们之间的热变形量，在轴主体8的内腔开设通孔9可以减少轴主体8的用料，这样可以节省材料，且减轻了半轴整体的重量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种热变形小的汽车半轴结构，包括支承肩（1），其特征在于：所述支承肩（1）的左侧壁开设有盲孔（2），所述支承肩（1）的右侧壁中心位置设置有法兰盘（3），且支承肩（1）位于法兰盘（3）左侧壁中心位置，所述法兰盘（3）的左侧壁顶部和底部对称设置有螺栓孔（4），所述法兰盘（3）的右侧壁中心位置设置有过渡圆锥体（5），所述过渡圆锥体（5）的右侧壁中心处设置有连接台（6），所述连接台（6）的表面开设有轴承颈（7），所述连接台（6）的右侧壁中心处设置有轴主体（8），所述轴主体（8）的内腔开设有通孔（9），且通孔（9）的方向垂直于连接台（6）的右侧壁表面，所述轴主体（8）的右侧设置有花键（10），且轴主体（8）位于花键（10）的左侧壁中心处。

2.根据权利要求1所述的一种热变形小的汽车半轴结构，其特征在于：所述连接台（6）与轴主体（8）之间和轴主体（8）与花键（10）之间均通过焊接而成。

3.根据权利要求1所述的一种热变形小的汽车半轴结构，其特征在于：所述支承肩（1）左侧壁的圆周外侧、盲孔（2）内腔底部圆周外侧、支承肩（1）与法兰盘（3）的连接处、过渡圆锥体（5）与连接台（6）的连接处和连接台（6）的右侧壁圆周外侧均设置有倒圆角。

4.根据权利要求1所述的一种热变形小的汽车半轴结构，其特征在于：所述轴主体（8）的外壁涂有氟碳喷涂涂层。