CN206589861U - 一种可侧向移动的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可侧向移动的运输装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的正面设置有四个均匀分布的主动轮，汽车底盘的正面并且位于四个主动轮的内侧设置有四个均匀分布的内侧轮，汽车底盘正面的左侧与右侧的主动轮之间均通过竖向传动主轴，汽车底盘的正面并且位于竖向传动主轴的左侧设置有横向传动主轴，竖向传动主轴的中部设置有锥形主传动齿轮，横向传动主轴右侧的一端设置有锥形主从动齿轮。该可侧向移动的运输装置，更加方便了车主侧方位停车，有效降低了侧方位停车的难度，一次入库不需要多次倒车调整，有效缩短了车主侧方位停车的时间，有效降低了车主侧方位停车的耗油量和轮胎磨损程度，使车辆剐蹭的可能性降低至更低。

Description

一种可侧向移动的运输装置

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助装置技术领域，具体为一种可侧向移动的运输装置。

背景技术

传统车辆侧方位停车或开出时常常因为空间过小，很难操作，需要通过多次倒车调整，既耗时耗油又增加了刮蹭的可能和轮胎的磨损，针对这一问题本作品一种可侧向移动的运输装置，可以很好的解决这一问题，它提供了一种可以侧向移动的装置，可以在最小的停车空间内轻松完成停车或开出。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可侧向移动的运输装置，解决了传统车辆侧方位停车或开出时常常因为空间过小，很难操作，需要通过多次倒车调整，既耗时耗油又增加了刮蹭的可能和轮胎的磨损的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可侧向移动的运输装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的正面设置有四个均匀分布的主动轮，汽车底盘的正面并且位于四个主动轮的内侧设置有四个均匀分布的内侧轮，汽车底盘正面的左侧与右侧的主动轮之间均通过竖向传动主轴，汽车底盘的正面并且位于竖向传动主轴的左侧设置有横向传动主轴，竖向传动主轴的中部设置有锥形主传动齿轮，横向传动主轴右侧的一端设置有锥形主从动齿轮，横向传动主轴上并且位于锥形主从动齿轮的左侧由左至右依次设置有锥形前传动主齿轮和锥形后传动主齿轮。

所述锥形前传动主齿轮和锥形后传动主齿轮的底部以及顶部均设置有竖向传动支轴，竖向传动支轴的两端均设置有锥形竖向传动侧齿轮。

所述汽车底盘正面并且位于横向的两个内侧轮相对的一侧均设置有横向传动支轴，横向传动支轴远离与其相连接的内侧轮的一端设置有锥形从动齿轮。

所述横向传动主轴上并且位于锥形后传动主齿轮与锥形主从动齿轮之间、竖向传动支轴上以及横向传动支轴上均设置有固定座，横向传动支轴的上并且位于固定座的背面设置有支撑板，支撑板的背面设置有液压伸缩杆，支撑板通过液压伸缩杆与汽车底盘相连。

优选的，所述内侧轮与主动轮之间的夹角为九十度。

优选的，所述汽车底盘的正面并且位于横向传动主轴的左侧设置有与横向传动主轴相对应的转轴座，横向传动主轴左侧的一端延伸至转轴座的内部。

优选的，所述竖向传动主轴通过锥形主传动齿轮和锥形主从动齿轮与横向传动主轴传动连接。

优选的，所述横向传动主轴通过锥形前传动主齿轮和锥形后传动主齿轮分别与四个竖向传动支轴传动连接。

优选的，所述竖向传动支轴通过锥形竖向传动侧齿轮和锥形从动齿轮与横向传动支轴与传动连接。

优选的，所述支撑板靠近横向传动主轴的一侧设置有L型固定杆，支撑板通过L型固定杆与竖向传动支轴上的固定座相连，横向传动主轴上、竖向传动支轴上以及横向传动支轴上并且位于固定座的两侧均设置有限位块，横向传动主轴上的固定座与汽车底盘相连。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种可侧向移动的运输装置，具备以下有益效果：

（1）、该可侧向移动的运输装置，通过横向传动支轴、固定座、支撑板、液压伸缩杆和限位块之间的相互配合使用，当需要侧位移动时，利用液压伸缩杆使内侧轮下降抵地，顶起车辆使主动轮离地，使车辆可以利用内侧轮的转动进行移动，内侧轮与主动轮之间的角度为九十度，更加方便了车主侧方位停车，有效降低了侧方位停车的难度，一次入库不需要多次倒车调整，有效缩短了车主侧方位停车的时间，有效降低了车主侧方位停车的耗油量和轮胎磨损程度，使车辆剐蹭的可能性降低至更低。

（2）、该可侧向移动的运输装置，通过主动轮、内侧轮、竖向传动主轴、L型固定杆、横向传动主轴、锥形主传动齿轮、锥形主从动齿轮、锥形前传动主齿轮、锥形后传动主齿轮、竖向传动支轴、锥形竖向传动侧齿轮、横向传动支轴和锥形从动齿轮之间的相互配合使用，在液压伸缩杆伸长的过程中，液压伸缩杆能带动固定座和支撑板向下移动，利用固定座和支撑板带动竖向传动支轴和横向传动支轴向下移动，使横向传动主轴能通过锥形前传动主齿轮、锥形后传动主齿轮和锥形竖向传动侧齿轮带动竖向传动支轴以及横向传动支轴转动，从而达到了带动内侧轮转动的效果，结构简单，操作方便，为车主的侧方位停车提供了更大的便利。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型汽车底盘和横向传动支轴的连接结构示意图。

图中：1汽车底盘、2主动轮、3内侧轮、4竖向传动主轴、5 L型固定杆、6横向传动主轴、7锥形主传动齿轮、8锥形主从动齿轮、9锥形前传动主齿轮、10锥形后传动主齿轮、11竖向传动支轴、12锥形竖向传动侧齿轮、13横向传动支轴、14锥形从动齿轮、15固定座、16支撑板、17液压伸缩杆、18限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可侧向移动的运输装置，包括汽车底盘1，汽车底盘1的正面设置有四个均匀分布的主动轮2，汽车底盘1的正面并且位于四个主动轮2的内侧设置有四个均匀分布的内侧轮3，内侧轮3与主动轮2之间的夹角为九十度，汽车底盘1正面的左侧与右侧的主动轮2之间均通过竖向传动主轴4，汽车底盘1的正面并且位于竖向传动主轴4的左侧设置有横向传动主轴6，汽车底盘1的正面并且位于横向传动主轴6的左侧设置有与横向传动主轴6相对应的转轴座，横向传动主轴6左侧的一端延伸至转轴座的内部，竖向传动主轴4的中部设置有锥形主传动齿轮7，横向传动主轴6右侧的一端设置有锥形主从动齿轮8，竖向传动主轴4通过锥形主传动齿轮7和锥形主从动齿轮8与横向传动主轴6传动连接，横向传动主轴6上并且位于锥形主从动齿轮8的左侧由左至右依次设置有锥形前传动主齿轮9和锥形后传动主齿轮10。

锥形前传动主齿轮9和锥形后传动主齿轮10的底部以及顶部均设置有竖向传动支轴11，横向传动主轴6通过锥形前传动主齿轮9和锥形后传动主齿轮10分别与四个竖向传动支轴11传动连接，竖向传动支轴11的两端均设置有锥形竖向传动侧齿轮12。

汽车底盘1正面并且位于横向的两个内侧轮3相对的一侧均设置有横向传动支轴13，横向传动支轴13远离与其相连接的内侧轮3的一端设置有锥形从动齿轮14，竖向传动支轴11通过锥形竖向传动侧齿轮12和锥形从动齿轮14与横向传动支轴13与传动连接。

横向传动主轴6上并且位于锥形后传动主齿轮10与锥形主从动齿轮8之间、竖向传动支轴11上以及横向传动支轴13上均设置有固定座15，横向传动支轴13的上并且位于固定座15的背面设置有支撑板16，支撑板16靠近横向传动主轴6的一侧设置有L型固定杆5，支撑板16通过L型固定杆5与竖向传动支轴11上的固定座15相连，横向传动主轴6上、竖向传动支轴11上以及横向传动支轴13上并且位于固定座15的两侧均设置有限位块18，横向传动主轴6上的固定座15与汽车底盘1相连，支撑板16的背面设置有液压伸缩杆17，支撑板16通过液压伸缩杆17与汽车底盘1相连。

通过横向传动支轴13、固定座15、支撑板16、液压伸缩杆17和限位块18之间的相互配合使用，当需要侧位移动时，利用液压伸缩杆17使内侧轮3下降抵地，顶起车辆使主动轮2离地，使车辆可以利用内侧轮3的转动进行移动，内侧轮3与主动轮2之间的角度为九十度，更加方便了车主侧方位停车，有效降低了侧方位停车的难度，一次入库不需要多次倒车调整，有效缩短了车主侧方位停车的时间，有效降低了车主侧方位停车的耗油量和轮胎磨损程度，使车辆剐蹭的可能性降低至更低，通过主动轮2、内侧轮3、竖向传动主轴4、L型固定杆5、横向传动主轴6、锥形主传动齿轮7、锥形主从动齿轮8、锥形前传动主齿轮9、锥形后传动主齿轮10、竖向传动支轴11、锥形竖向传动侧齿轮12、横向传动支轴13和锥形从动齿轮14之间的相互配合使用，在液压伸缩杆17伸长的过程中，液压伸缩杆17能带动固定座15和支撑板16向下移动，利用固定座15和支撑板16带动竖向传动支轴11和横向传动支轴13向下移动，使横向传动主轴6能通过锥形前传动主齿轮7、锥形后传动主齿轮10和锥形竖向传动侧齿轮12带动竖向传动支轴11以及横向传动支轴13转动，从而达到了带动内侧轮3转动的效果，结构简单，操作方便，为车主的侧方位停车提供了更大的便利。

综上所述，该可侧向移动的运输装置，当需要侧位移动时，利用液压伸缩杆17使内侧轮3下降抵地，顶起车辆使主动轮2离地，使车辆可以利用内侧轮3的转动进行移动，内侧轮3与主动轮2之间的角度为九十度，更加方便了车主侧方位停车，有效降低了侧方位停车的难度，一次入库不需要多次倒车调整，有效缩短了车主侧方位停车的时间，有效降低了车主侧方位停车的耗油量和轮胎磨损程度，使车辆剐蹭的可能性降低至更低。

并且，在液压伸缩杆17伸长的过程中，液压伸缩杆17能带动固定座15和支撑板16向下移动，利用固定座15和支撑板16带动竖向传动支轴11和横向传动支轴13向下移动，使横向传动主轴6能通过锥形前传动主齿轮7、锥形后传动主齿轮10和锥形竖向传动侧齿轮12带动竖向传动支轴11以及横向传动支轴13转动，从而达到了带动内侧轮3转动的效果，结构简单，操作方便，为车主的侧方位停车提供了更大的便利。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可侧向移动的运输装置，包括汽车底盘（1），其特征在于：所述汽车底盘（1）的正面设置有四个均匀分布的主动轮（2），汽车底盘（1）的正面并且位于四个主动轮（2）的内侧设置有四个均匀分布的内侧轮（3），汽车底盘（1）正面的左侧与右侧的主动轮（2）之间均通过竖向传动主轴（4），汽车底盘（1）的正面并且位于竖向传动主轴（4）的左侧设置有横向传动主轴（6），竖向传动主轴（4）的中部设置有锥形主传动齿轮（7），横向传动主轴（6）右侧的一端设置有锥形主从动齿轮（8），横向传动主轴（6）上并且位于锥形主从动齿轮（8）的左侧由左至右依次设置有锥形前传动主齿轮（9）和锥形后传动主齿轮（10）；

所述锥形前传动主齿轮（9）和锥形后传动主齿轮（10）的底部以及顶部均设置有竖向传动支轴（11），竖向传动支轴（11）的两端均设置有锥形竖向传动侧齿轮（12）；

所述汽车底盘（1）正面并且位于横向的两个内侧轮（3）相对的一侧均设置有横向传动支轴（13），横向传动支轴（13）远离与其相连接的内侧轮（3）的一端设置有锥形从动齿轮（14）；

所述横向传动主轴（6）上并且位于锥形后传动主齿轮（10）与锥形主从动齿轮（8）之间、竖向传动支轴（11）上以及横向传动支轴（13）上均设置有固定座（15），横向传动支轴（13）的上并且位于固定座（15）的背面设置有支撑板（16），支撑板（16）的背面设置有液压伸缩杆（17），支撑板（16）通过液压伸缩杆（17）与汽车底盘（1）相连。

2.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述内侧轮（3）与主动轮（2）之间的夹角为九十度。

3.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述汽车底盘（1）的正面并且位于横向传动主轴（6）的左侧设置有与横向传动主轴（6）相对应的转轴座，横向传动主轴（6）左侧的一端延伸至转轴座的内部。

4.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述竖向传动主轴（4）通过锥形主传动齿轮（7）和锥形主从动齿轮（8）与横向传动主轴（6）传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述横向传动主轴（6）通过锥形前传动主齿轮（9）和锥形后传动主齿轮（10）分别与四个竖向传动支轴（11）传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述竖向传动支轴（11）通过锥形竖向传动侧齿轮（12）和锥形从动齿轮（14）与横向传动支轴（13）与传动连接。

7.根据权利要求1所述的一种可侧向移动的运输装置，其特征在于：所述支撑板（16）靠近横向传动主轴（6）的一侧设置有L型固定杆（5），支撑板（16）通过L型固定杆（5）与竖向传动支轴（11）上的固定座（15）相连，横向传动主轴（6）上、竖向传动支轴（11）上以及横向传动支轴（13）上并且位于固定座（15）的两侧均设置有限位块（18），横向传动主轴（6）上的固定座（15）与汽车底盘（1）相连。