CN210762127U - 一种新型汽车底盘车架的支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车底盘车架的支撑架，其结构包括支撑底座、支撑脚、支撑直杆、伸缩支撑装置和横杆，本实用新型通过在设置了支撑直杆内设置了伸缩支撑装置，伸缩支撑装置内设置有四个支支撑杆，且其中一个支撑杆前端连接有一手轮，在使用时，只需通过旋转手轮，手轮通过支撑杆旋转螺杆，通过螺栓与套管之间的螺纹配合，两个支撑杆的伸缩进行控制，且套管和丝杆分别通过连杆与第三支撑杆和第四支撑杆进行连接，进而通过旋转手轮实现同时对四个支撑杆的伸缩进行控制，达到了增加对支撑杆伸缩的控制速度，即增加了车架的装卸速度的效果。

Description

一种新型汽车底盘车架的支撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘运输设备技术领域，具体涉及一种新型汽车底盘车架的支撑架。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑，在对车架进行运转时需要通过支撑架对车架进行支撑，方便车架进行运转。

现有的支撑架通过在支撑前后两侧锁固支撑螺栓对车架进行支撑，为增加运输效率，支撑架需要竖直支撑多个车架，在对车架放置到支撑架上时，需要将顶部的螺栓进行拧进支撑架内，避免影响车架的放置，依次将螺栓进出拧出对车架进行支撑，且一个车架需要通过四个支撑螺栓进行支撑，使其在装卸时，对螺丝的旋转操作繁琐，装卸速度慢。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种新型汽车底盘车架的支撑架，解决了现有技术的一个车架需要通过四个支撑螺栓进行支撑，使其在装卸时，对螺丝的旋转操作繁琐，装卸速度慢的问题，达到了增加对支撑杆伸缩的控制速度，即增加了车架的装卸速度的效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种新型汽车底盘车架的支撑架，包括支撑底座、支撑脚、支撑直杆、伸缩支撑装置、横杆和汽车底盘，所述支撑底座底端焊接有四个支撑脚，所述支撑底座顶端焊接有四个支撑直杆，且横杆左右两端分别与支撑直杆相互焊接，所述伸缩支撑装置设置有四个，所述汽车底盘放置在伸缩支撑装置顶端，所述伸缩支撑装置前后两端分别与四个支撑直杆相互焊接，所述伸缩支撑装置由第一外框、滑槽、第一支撑杆、手轮、螺杆、套管、第二支撑杆、第二外框、连杆、支管、第三支撑杆、第四支撑杆和轴承组成，所述第一外框左侧和第二外框右侧均开设有滑槽，所述第一支撑杆通过第一外框前端的通孔进行伸入与螺杆相互焊接，所述第一支撑杆前端与手轮相互插接，所述螺杆后端伸入至套管内进行螺纹连接，所述第二支撑杆前端贯穿第一外框后端与套管相互焊接，所述套管和螺杆左端均焊接有连杆，所述连杆左端伸入至第二外框内，且分别与支管和第三支撑杆相互焊接，所述第三支撑杆伸入至支管内，所述第四支撑杆前端贯穿第二外框与支管相互焊接，所述第一外框和第二外框前后两端分别与支撑直杆相互焊接。

进一步的，所述滑槽的宽度大于连杆外径0.2CM。

进一步的，所述第一支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆外侧均焊接有一限位块。

进一步的，所述手轮外侧套接有一层橡胶垫，且该橡胶垫外侧设置有防滑纹路。

进一步的，所述螺杆外侧套接有一轴承，且该轴承左端与连杆连接焊接。

进一步的，所述套管和螺杆的长度均为十厘米。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

为解决现有技术的一个车架需要通过四个支撑螺栓进行支撑，使其在装卸时，对螺丝的旋转操作繁琐，装卸速度慢的问题，本实用新型通过在设置了支撑直杆内设置了伸缩支撑装置，伸缩支撑装置内设置有四个支支撑杆，且其中一个支撑杆前端连接有一手轮，在使用时，只需通过旋转手轮，手轮通过支撑杆旋转螺杆，通过螺栓与套管之间的螺纹配合，两个支撑杆的伸缩进行控制，且套管和丝杆分别通过连杆与第三支撑杆和第四支撑杆进行连接，进而通过旋转手轮实现同时对四个支撑杆的伸缩进行控制，达到了增加对支撑杆伸缩的控制速度，即增加了车架的装卸速度的效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的伸缩支撑装置结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩支撑装置内部结构俯视图；

图4为本实用新型的套管内部结构俯视图。

图中：支撑底座-1、支撑脚-2、支撑直杆-3、伸缩支撑装置-4、横杆-5、汽车底盘-6、第一外框-401、滑槽-402、第一支撑杆-403、手轮-404、螺杆-405、套管-406、第二支撑杆-407、第二外框-408、连杆-409、支管-410、第三支撑杆-411、第四支撑杆-412、轴承-4051。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种新型汽车底盘车架的支撑架：包括支撑底座1、支撑脚2、支撑直杆3、伸缩支撑装置4、横杆5和汽车底盘6，支撑底座1底端焊接有四个支撑脚2，支撑底座1顶端焊接有四个支撑直杆3，且横杆5左右两端分别与支撑直杆3相互焊接，伸缩支撑装置4设置有四个，汽车底盘6放置在伸缩支撑装置4顶端，伸缩支撑装置4前后两端分别与四个支撑直杆3相互焊接，伸缩支撑装置4由第一外框401、滑槽402、第一支撑杆403、手轮404、螺杆405、套管406、第二支撑杆407、第二外框408、连杆409、支管410、第三支撑杆411、第四支撑杆412和轴承4051组成，第一外框401左侧和第二外框408右侧均开设有滑槽402，第一支撑杆403通过第一外框401前端的通孔进行伸入与螺杆405相互焊接，第一支撑杆403前端与手轮404相互插接，螺杆405后端伸入至套管406内进行螺纹连接，第二支撑杆407前端贯穿第一外框401后端与套管406相互焊接，套管406和螺杆405左端均焊接有连杆409，连杆409左端伸入至第二外框408内，且分别与支管410和第三支撑杆411相互焊接，第三支撑杆411伸入至支管410内，第四支撑杆412前端贯穿第二外框408与支管410相互焊接，第一外框401和第二外框408前后两端分别与支撑直杆3相互焊接。

其中，所述滑槽402的宽度大于连杆409外径0.2CM，有利于使连杆409沿滑槽402进行滑动，且对套管406的转动进行限制。

其中，所述第一支撑杆403、第三支撑杆411和第四支撑杆412外侧均焊接有一限位块，有利于对车架进行固定，避免车架脱落。

其中，所述手轮404外侧套接有一层橡胶垫，且该橡胶垫外侧设置有防滑纹路，有利于对手轮404进行防滑，方便手轮404进行旋转。

其中，所述螺杆405外侧套接有一轴承4051，且该轴承4051左端与连杆409连接焊接，有利于避免与连杆409跟随螺杆405进行转动。

其中，所述套管406和螺杆405的长度均为十厘米，有利于对第一支撑杆403、第二支撑杆407、第三支撑杆411和第四支撑杆412的延展距离进行控制。

工作原理：在使用前，首先通过支撑脚2将该装置放置在平面地板上，然后通过逆时针旋转顶部三个伸缩支撑装置4内的手轮404，手轮404带动第一支撑杆403前端进行旋转，且第一支撑杆403带动螺杆405前端圆心处进行旋转，由于套管406左端与连杆409进行连接，对套管406的转动进行限制，且螺杆405沿轴承4051圆心处进行旋转，使螺杆405转动时带通过与套管406之间的螺纹配合进行收缩，使第一支撑杆403和第二支撑杆407收缩至第一外框401内，且螺杆405和套管406通过连杆409带动第三支撑杆411和支管410之间相互收缩，使第三支撑杆411和第四支撑杆412收缩至第二外框408内，进而使第一支撑杆403、第二支撑杆407、第三支撑杆411和第四支撑杆412同时进行收缩，增加对支撑杆伸缩的控制速度，即增加汽车底盘6的装卸效率，将汽车底盘6放置在底部的伸缩支撑装置4外侧的第一支撑杆403、第二支撑杆407、第三支撑杆411和第四支撑杆412上进行支撑，然后顺时针旋转第三个伸缩支撑装置4上的手轮404，使第三个伸缩支撑装置4外侧第一支撑杆403、第二支撑杆407、第三支撑杆411和第四支撑杆412同时进行延展，然后将汽车底盘6放置在第三个伸缩支撑装置4上，依次将汽车底盘6放置在四个伸缩支撑装置4上，然后通过收紧绳将汽车底盘6与支撑直杆3进行固定，完成对车架的固定，且在需要对汽车底盘6进行卸下时，只需依次旋转四个伸缩支撑装置4上的手轮404，即可依次将汽车底盘6进行取出，汽车底盘6的装卸速度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型汽车底盘车架的支撑架，包括支撑底座(1)、支撑脚(2)、支撑直杆(3)、横杆(5)和汽车底盘(6)，所述支撑底座(1)底端焊接有四个支撑脚(2)，所述支撑底座(1)顶端焊接有四个支撑直杆(3)，且横杆(5)左右两端分别与支撑直杆(3)相互焊接；

其特征在于：还包括伸缩支撑装置(4)，所述伸缩支撑装置(4)设置有四个，所述汽车底盘(6)放置在伸缩支撑装置(4)顶端，所述伸缩支撑装置(4)前后两端分别与四个支撑直杆(3)相互焊接，所述伸缩支撑装置(4)由第一外框(401)、滑槽(402)、第一支撑杆(403)、手轮(404)、螺杆(405)、套管(406)、第二支撑杆(407)、第二外框(408)、连杆(409)、支管(410)、第三支撑杆(411)、第四支撑杆(412)和轴承(4051)组成，所述第一外框(401)左侧和第二外框(408)右侧均开设有滑槽(402)，所述第一支撑杆(403)通过第一外框(401)前端的通孔进行伸入与螺杆(405)相互焊接，所述第一支撑杆(403)前端与手轮(404)相互插接，所述螺杆(405)后端伸入至套管(406)内进行螺纹连接，所述第二支撑杆(407)前端贯穿第一外框(401)后端与套管(406)相互焊接，所述套管(406)和螺杆(405)左端均焊接有连杆(409)，所述连杆(409)左端伸入至第二外框(408)内，且分别与支管(410)和第三支撑杆(411)相互焊接，所述第三支撑杆(411)伸入至支管(410)内，所述第四支撑杆(412)前端贯穿第二外框(408)与支管(410)相互焊接，所述第一外框(401)和第二外框(408)前后两端分别与支撑直杆(3)相互焊接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘车架的支撑架，其特征在于：所述滑槽(402)的宽度大于连杆(409)外径0.2CM。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘车架的支撑架，其特征在于：所述第一支撑杆(403)、第三支撑杆(411)和第四支撑杆(412)外侧均焊接有一限位块。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘车架的支撑架，其特征在于：所述手轮(404)外侧套接有一层橡胶垫，且该橡胶垫外侧设置有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘车架的支撑架，其特征在于：所述螺杆(405)外侧套接有一轴承(4051)，且该轴承(4051)左端与连杆(409)连接焊接。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘车架的支撑架，其特征在于：所述套管(406)和螺杆(405)的长度均为十厘米。

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