CN206571567U - 一种涡轮增压发动机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡轮增压发动机散热器，包括机架、设置在机架上部的进水箱、设置在机架下部的出水箱和设在机架中间部位的芯体，所述芯体为铝质或铜质，所述芯体为片状或管状结构，在所述芯体外侧安装有侧板，所述侧板上固定有2个散热风扇，所述进水箱表面设置有节温器和进水管，所述出水箱上安装有出水管，所述散热风扇包括防护罩、设置在所述防护罩内部的电机和主轴，所述主轴周围连接有扇叶，在所述防护罩外侧安装有控制器。有益效果为：该涡轮增压发动机散热器，能够克服现有技术中汽车熄火从而散热器停止工作无法继续进行散热的缺陷，使涡轮发动机冷却之后再停止运行，保证发动机的正常温度，使其正常工作，提高了使用寿命。

Description

一种涡轮增压发动机散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，更详细地说是一种涡轮增压发动机散热器。

背景技术

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压发动机由于其功率过大，在汽车熄火之后，所产生的热量不能够马上散发，残留的热量往往影响发动起的寿命，虽然市场上的散热器的种类繁多，然而在汽车熄火之后，散热器也停止工作，导致热量无法完全消除，给汽车发动机的使用寿命带来影响。

实用新型内容

为了克服现有技术中散热器在汽车熄火的同时也停止工作，不能够完全消除涡轮发动机热量的问题，本实用新型提供了一种涡轮增压发动机散热器，增加定时装置，能够使汽车在熄火之后继续驱动散热器进行工作，达到完全消除汽车涡轮发动机热量的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种涡轮增压发动机散热器，包括机架、设置在机架上部的进水箱、设置在机架下部的出水箱和设在在机架中间部位的芯体，所述芯体为铝质或铜质，所述芯体为片状或管状结构，在所述芯体外侧安装有侧板，所述侧板上固定有2个散热风扇，所述进水箱表面设置有节温器和进水管，所述出水箱上安装有出水管，所述散热风扇包括防护罩、设置在所述防护罩内部的电机和主轴，所述主轴周围连接有扇叶，在所述防护罩外侧安装有控制器，所述控制器包括壳体和设在所述壳体内部的电路板。

应用上述的一种涡轮增压发动机散热器，所述进水箱上的所述进水管将冷却液导入所述进水箱后，通过所述节温器对水温进行检测并控制冷却液的流量，再经所述芯体将液体进行冷却，冷却后的液体进入所述出水箱内，所述出水箱上的所述出水管将冷却后的液体导出，经过汽车发动机处，再流回所述进水管，达到冷却循环，所述无线收发器与汽车的主控制***通过无线信号相连，驾驶员可在主控制***上对该散热器的定时设置，并将设置好的定时数据保存在所述定时器上，当汽车熄火之后，所述定时器将信号传递给所述控制器，由所述控制器控制所述电机继续工作，所述电机带动所述主轴和设在所述主轴上的所述扇叶进行旋转，将所产生的空气吹到所述芯体上进行冷却，循环的高温冷却液在工作过程中被冷空气进行冷却，从而达到对涡轮发动机进行降温的目的。

进一步，所述电路板镶嵌有定时器、控制芯片和无线收发器，所述定时器、所述控制芯片和所述无线收发器均与所述电路板电连接，所述无线收发器通过无线信号连接在汽车主控制***上。

进一步，所述机架为铝合金材质，所述进水箱通过螺栓固定安装在所述机架上方，所述出水箱通过螺栓固定安装在所述机架下方，所述进水箱和所述出水箱均为铝或铜材质。

进一步，所述侧板通过螺栓固定安装在所述机架侧面，所述散热风扇与所述侧板通过螺栓固定连接。

进一步，所述主轴通过轴承安装在所述防护罩内部，并与所述电机通过键槽相连，所述扇叶通过螺栓固定安装在所述主轴上。

进一步，所述电机与所述控制器通过导线相连。

本实用新型具有的有益效果包括：

该涡轮增压发动机散热器，能够克服现有技术中汽车熄火从而散热器停止工作无法继续进行散热的缺陷，使涡轮发动机冷却之后再停止运行，保证发动机的正常温度，使其正常工作，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的散热风扇结构图；

图3是本实用新型的控制器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图所示，本实用新型提供了一种涡轮增压发动机散热器，包括机架1、设置在机架1上部的进水箱9、设置在机架1下部的出水箱4和设在在机架1中间部位的芯体6，芯体6为铝质或铜质，芯体6为片状或管状结构，在芯体6外侧安装有侧板2，侧板2上固定有2个散热风扇3，进水箱9表面设置有节温器8和进水管7，出水箱4上安装有出水管5，散热风扇3包括防护罩10、设置在防护罩10内部的电机13和主轴12，主轴12周围连接有扇叶11，在防护罩10外侧安装有控制器14，控制器14包括壳体16和设在壳体16内部的电路板18，电路板18镶嵌有定时器17、控制芯片15和无线收发器19，定时器17、控制芯片15和无线收发器19均与电路板18电连接，无线收发器19通过无线信号连接在汽车主控制***上，机架1为铝合金材质，进水箱9通过螺栓固定安装在机架1上方，出水箱4通过螺栓固定安装在机架1下方，进水箱9和出水箱4均为铝或铜材质，侧板2通过螺栓固定安装在机架1侧面，散热风扇3与侧板2通过螺栓固定连接，主轴12通过轴承安装在防护罩10内部，并与电机13通过键槽相连，扇叶11通过螺栓固定安装在主轴12上，电机13与控制器14通过导线相连。

应用上述的一种涡轮增压发动机散热器，进水箱9上的进水管7将冷却液导入进水箱9后，通过节温器8对水温进行检测并控制冷却液的流量，再经芯体6将液体进行冷却，冷却后的液体进入出水箱4内，出水箱4上的出水管5将冷却后的液体导出，经过汽车发动机处，再流回进水管7，达到冷却循环，无线收发器19与汽车的主控制***通过无线信号相连，驾驶员可在主控制***上对该散热器的定时设置，并将设置好的定时数据保存在定时器17上，当汽车熄火之后，定时器17将信号传递给控制器14，由控制器14控制电机13继续工作，电机13带动主轴12和设在主轴12上的扇叶11进行旋转，将所产生的空气吹到芯体6上进行冷却，循环的高温冷却液在工作过程中被冷空气进行冷却，从而达到对涡轮发动机进行降温的目的。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种涡轮增压发动机散热器，包括机架、设置在机架上部的进水箱、设置在机架下部的出水箱和设在机架中间部位的芯体，其特征在于：所述芯体为铝质或铜质，所述芯体为片状或管状结构，在所述芯体外侧安装有侧板，所述侧板上固定有2个散热风扇，所述进水箱表面设置有节温器和进水管，所述出水箱上安装有出水管，所述散热风扇包括防护罩、设置在所述防护罩内部的电机和主轴，所述主轴周围连接有扇叶，在所述防护罩外侧安装有控制器，所述控制器包括壳体和设在所述壳体内部的电路板。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机散热器，其特征在于，所述电路板镶嵌有定时器、控制芯片和无线收发器，所述定时器、所述控制芯片和所述无线收发器均与所述电路板电连接，所述无线收发器通过无线信号连接在汽车主控制***上。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机散热器，其特征在于，所述机架为铝合金材质，所述进水箱通过螺栓固定安装在所述机架上方，所述出水箱通过螺栓固定安装在所述机架下方，所述进水箱和所述出水箱均为铝或铜材质。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机散热器，其特征在于，所述侧板通过螺栓固定安装在所述机架侧面，所述散热风扇与所述侧板通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机散热器，其特征在于，所述主轴通过轴承安装在所述防护罩内部，并与所述电机通过键槽相连，所述扇叶通过螺栓固定安装在所述主轴上。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机散热器，其特征在于，所述电机与所述控制器通过导线相连。