CN206570271U - 电机车走行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的电机车走行装置，涉及一种焦炉车辆设备，具体为牵引熄焦车或焦罐运载车的电机车的走行装置。电机车走行装置包括：车架、台车架、走行装置、驱动装置和缓冲导向装置；在车架的下部通过连接座装有四个台车架；四套驱动装置分别装于车架的下部，并与每套装于台车架上的走行装置相连接；缓冲导向装置装于车架的两端和台车架上。本实用新型具有结构新颖、加工简便、运行稳定、检修方便、成本低、经济性好等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型电机车走行装置。

Description

电机车走行装置

技术领域

本实用新型所述的电机车走行装置，涉及一种焦炉车辆设备，具体为牵引熄焦车或焦罐运载车的电机车的走行装置。

背景技术

现有的电机车走行装置，结构形式上存在着两种基本形式，一种是把走行传动装置布置在电机车车架钢结构内的形式，另一种是目前被广泛使用的，走行传动装置外挂于电机车车体外侧。这两种形式的共同点是，一台电动机驱动由一根长车轮轴和两个车轮组成一组轮对，每台电机车有两组轮对。

近年来，焦炉机械向这大型化发展，而接收红焦的熄焦车也向着大装载量、宽轨距发展，因此牵引熄焦车的电机车轨距也会随着变大，而传统电机车的走行装置都是按轨距2米或2.8米来进行设计，但宽轨距电机车的轨距必将超过2.8米，这样就会造成轮对中的长车轴过长，该工艺加工制造带来困难。因此，两种传统的走行装置都无法满足宽轨距电机车的使用要求。

由于大型焦炉设备布置的原因，限制了电机车外廓尺寸，现有传动装置外挂形式的电机车不能满足外廓尺寸的要求，而传统内置形式的电机车虽然满足外廓尺寸，但是其传动装置布置在电机车车架钢结构内，检修走行装置时，需要近乎拆解整个电机车，检修非常困难。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的电机车走行装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的电机车走行装置。用以解决现有技术中存在的：1、现有的两种传统走行装置都无法满足宽轨距电机车的长车轴过长，工艺加工制造困难；2、现有传动装置外挂形式的电机车不能满足外廓尺寸的要求；3、传统电机车传动装置布置在电机车车架钢结构内，检修走行装置时，需要近乎拆解整个电机车，检修非常困难等问题。

另外，随着焦炉逐步趋向大型化，但是大型化必然造成设备规格变大。常规的长轴轮对式走行装置不再适合现有大型化的宽轨距,但是普通单元类的走行装置不存在缓冲设计，且每组单元为两个走行轮，会造成四组轮组八个驱动轮，车轮整体的同步性不好调整，同时经济性较差。就此研发一种新的电机车走行装置即设计缓冲装置，又设计单独车轮的轮组，安装调整方便又经济。开发一种适合宽轨距带有缓冲内置传动机构便于检修的独轮单元的走行装置，解决走行震动，提高驱动轮轮压等措施适应焦炉大型化的趋势。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的电机车走行装置，其特征在于所述的电机车走行装置包括：车架、台车架、走行装置、驱动装置和缓冲导向装置；在车架的下部通过连接座装有四个台车架；四套驱动装置分别装于车架的下部，并与每套装于台车架上的走行装置相连接；缓冲导向装置装于车架的两端和台车架上；

本实用新型所述的走行装置包括：车轮和车轴；车轮通过车轴装于台车架上；

本实用新型所述的驱动装置包括：走行减速机、联轴器、制动器和驱动电机；驱动电机通过电机支座装于车架的下部；驱动电机通过联轴器与走行减速机相连接，进行扭矩输出；制动器通过电液推杆作用夹持联轴器制动盘进行停止制动。

本实用新型所述的缓冲导向装置包括缓冲单元、导向单元和缓冲器；缓冲单元装于台车架与车架之间，能够平衡承受车架的重力及走行中的震动；导向单元装于车架的下部，并垂直装于台车架的侧部，防止台车架的侧部偏斜；缓冲器装于车架的前后端。

本实用新型所述的缓冲单元包括：缓冲单元固定架、特质固定螺栓和弹性单元本体；弹性单元本体装于缓冲单元固定架内，并通过特质固定螺栓装于台车架的上部。

本实用新型所述的导向单元包括：导向槽架和导向座本体；导向槽架装于台车架的侧部，导向座本体装于车架的下部；导向座本体装于导向槽架的导向槽内，对台车架进行导向，防止台车架的侧部偏斜。

驱动电机与制动器、走行减速机、联轴器等均设置在电机车底部形成一个天然的防护屏障，避免直接的风吹雨淋，增加了使用寿命。车架顶部距离走行轨道距离为1900mm，人员进入维护方便同时在车架中的电机上方设置了吊装梁便于电机、减速机更换。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型具有针对性设计的缓冲单元，能够平衡承受电机车车架的重力及走行中的震动；

2、本实用新型具有针对性设计的导向单元，对台车架进行导向，防止台车架的侧部偏斜。

3、本实用新型检修维护方便，设置缓冲，车辆运行平稳。

4、本实用新型采用了四轮驱动避免了八组车轮驱动，经济性好。

本实用新型具有结构新颖、加工简便、运行稳定、检修方便、成本低、经济性好等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有5幅附图,其中：

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型俯视图；

附图3为附图2的A-A放大视图；

附图4为附图2的B-B放大视图；

附图5为附图4的俯视图。

在图中：1、车架 2、走行减速机 3、电机支座 4、联轴器 5、制动器6、驱动电机 7、台车架 8、缓冲单元 80、缓冲单元固定架 81、特质固定螺栓 82、弹性单元本体 9、导向单元 91、导向槽架 92、导向座本体 10、车轮 11、车轴 12、连接座 13、缓冲器。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如附图所示，电机车走行装置包括：车架1、台车架7、走行装置、驱动装置和缓冲导向装置；在车架1的下部通过连接座12装有四个台车架7；四套驱动装置分别装于车架1的下部，并与每套装于台车架7上的走行装置相连接；缓冲导向装置装于车架1的两端和台车架7上；

走行装置包括：车轮10和车轴11；车轮10通过车轴11装于台车架7上；

驱动装置包括：走行减速机2、联轴器4、制动器5和驱动电机6；驱动电机6通过电机支座3装于车架1的下部；驱动电机6通过联轴器4与走行减速机2相连接，进行扭矩输出；制动器5通过电液推杆作用夹持联轴器4制动盘进行停止制动。

缓冲导向装置包括缓冲单元8、导向单元9和缓冲器13；缓冲单元8装于台车架7与车架1之间，能够平衡承受车架1的重力；导向单元9装于车架1的下部，并垂直装于台车架7的侧部，防止台车架7的侧部偏斜；缓冲器13装于车架1的前后端。

缓冲单元8包括：缓冲单元固定架80、特质固定螺栓81和弹性单元本体82；弹性单元本体82装于缓冲单元固定架80内，并通过特质固定螺栓81装于台车架7的上部。

导向单元9包括：导向槽架91和导向座本体92；导向槽架91装于台车架7的侧部，导向座本体92装于车架1的下部；导向座本体92装于导向槽架91的导向槽内，对台车架7进行导向，防止台车架7的侧部偏斜。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电机车走行装置，其特征在于所述的电机车走行装置包括：车架(1)、台车架(7)、走行装置、驱动装置和缓冲导向装置；在车架(1)的下部通过连接座(12)装有四个台车架(7)；四套驱动装置分别装于车架(1)的下部，并与每套装于台车架(7)上的走行装置相连接；缓冲导向装置装于车架(1)的两端和台车架(7)上；

所述的走行装置包括：车轮(10)和车轴(11)；车轮(10)通过车轴(11)装于台车架(7)上；

所述的驱动装置包括：走行减速机(2)、联轴器(4)、制动器(5)和驱动电机(6)；驱动电机(6)通过电机支座(3)装于车架(1)的下部；驱动电机(6)通过联轴器(4)与走行减速机(2)相连接，进行扭矩输出；制动器(5)通过电液推杆作用夹持联轴器(4)制动盘进行停止制动。

2.根据权利要求1所述的电机车走行装置，其特征在于所述的缓冲导向装置包括缓冲单元(8)、导向单元(9)和缓冲器(13)；缓冲单元(8)装于台车架(7)与车架(1)之间，能够平衡承受车架(1)的重力；导向单元(9)装于车架(1)的下部，并垂直装于台车架(7)的侧部，防止台车架(7)的侧部偏斜；缓冲器(13)装于车架(1)的前后端。

3.根据权利要求2所述的电机车走行装置，其特征在于所述的缓冲单元(8)包括：缓冲单元固定架(80)、特质固定螺栓(81)和弹性单元本体(82)；弹性单元本体(82)装于缓冲单元固定架(80)内，并通过特质固定螺栓(81)装于台车架(7)的上部。

4.根据权利要求2所述的电机车走行装置，其特征在于所述的导向单元(9)包括：导向槽架(91)和导向座本体(92)；导向槽架(91)装于台车架(7)的侧部，导向座本体(92)装于车架(1)的下部；导向座本体(92)装于导向槽架(91)的导向槽内，对台车架(7)进行导向，防止台车架(7)的侧部偏斜。