CN203543987U - 一种电力调车机车用Bo转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力调车机车用Bo转向架，包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行制动的两组基础制动装置，所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。相比于目前的Bo转向架，本实用新型中所提供的Bo转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线，适应了目前调车机车的发展需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域，尤其涉及一种电力调车机车用Bo转向架。
背景技术
调车机车是干线和支线铁路救援，编组站和调车场进行列车编组、解编、小运转调车作业以及地铁建设初期必不可少的牵引车辆，运用范围非常广泛。
目前国内已有的普遍应用的调车机车主要以内燃机车为主，例如东风5、东风7、东风10D等系列内燃机车，基本为货运机车改造而成。现有的内燃机调车机车转向架一般采用传统的Co三轴转向架，三轴转向架中包括三个轮对，而调车机车需要满足的要求是要有较大的启动速度，便于通过道岔即半径较小的曲线。若能通过半径较小的曲线那么对转向架的要求是转向架的纵向尺寸不能过大，否则其无法通过半径较小的曲线，因此Co转向架已经越来越无法满足目前调车机车的要求了。
由于Bo转向架中仅有两个轮对，因而相对于Co转向架而言，Bo转向架的整体纵向尺寸较小，其更适合通过半径较小的曲线。Bo转向架一般包括顶部的构架、设置于顶部构架下方且用于安装轮对的轴箱、设置于所述轴箱与所述构架之间的一系垂向悬挂机构以及设置于构架顶部和车体之间的二系垂向悬挂机构，Bo转向架的构架上还设置有基础制动装置，并且用于对Bo转向架制动的基础制动装置均安装在构架的中部横梁上，即两个基础制动装置均位于两个轮对之间，这会占用较大的安装空间，并且使得两个轮对之间的轴距较大，而较大的轴距显然不适合通过半径较小的曲线。
因此，如何能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电力调车机车用Bo转向架，以便能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线通过的灵活性。
为解决上述现有技术问题，本实用新型提供的电力调车机车用Bo转向架包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行制动的两组基础制动装置，并且所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，每个所述基础制动装置均通过双夹板夹装，并由穿过双夹板的固定螺栓安装于所述端部横梁上。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的驱动***包括：
用于向所述轮对传递动力的齿轮箱；
与所述齿轮箱配合且一端与所述中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与所述轮对轴上的抱轴箱相连的牵引电机。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述电机端部通过弹性吊杆与所述中部横梁悬挂连接。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的牵引拉杆与水平面之间的夹角大于零，且所述牵引拉杆与所述端部横梁连接的一端低于其用于与车身连接的一端。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的二系垂向悬挂结构为旁承橡胶弹簧，且所述旁承橡胶弹簧在所述中部横梁上沿同一横向直线集中布置。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，还包括分别设置于所述端部横梁上的两个横向减震器，所述横向减震器的一端与所述端部横梁铰接，另一端用于与车体铰接。
优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中一系垂向止挡包括相互配合的上止挡块和下止挡块，且所述上止挡块和所述下止挡块中至少有一个的垂向高度可调。
由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的电力调车机车用Bo转向架包括构架、两个轮对以及用于对两个轮对进行制动的两组基础制动装置，并且该构架为“日”字型构架，即构架包括两根平行的构架侧梁和用于将两根构架侧梁连为一体的三根构架横梁，三根构架横梁中包括两根端部横梁和一根中部横梁，构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个轮对分别通过轴箱安装于第一空位和第二空位中，且两组基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。
由于基础制动装置分别安装在了端部横梁上，即基础制动装置位于两个轮对的外侧，因而其不占用两个轮对之间的空间，从而可以有效节省两个轮对之间的安装空间，使得两个轮对之间的距离可以缩小，即Bo转向架的轴距减小，而轴距较小的Bo转向架将更容易通过半径更小的曲线线路。
由此可见，相比于目前的Bo转向架，本实用新型中所提供的Bo转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线线路，适应了目前调车机车的发展需求。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的侧面示意图；
图2为本实用新型实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的俯视示意图。
其中，1为牵引拉杆，2为构架，3为一系垂向弹簧，4为电机悬挂装置，5为旁承橡胶弹簧，6为基础制动装置，7为横向减震器，8为抱轴箱，9为轮对，10为齿轮箱，11为牵引电机，12为轮缘润滑装置，13为砂箱。
具体实施方式
本实用新型的目的是提供一种电力调车机车用Bo转向架，以便能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线线路通过的灵活性。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请同时参考附图1和附图2，其中图1为本实用新型实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的侧面示意图，图2为本实用新型实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的俯视示意图。
本实用新型实施例中所提供的电机调车机车用Bo转向架（以下简称Bo转向架）包括构架2、两个轮对9以及用于对轮对9进行制动的两组基础制动装置6，并且该构架2具体为“日”字型构架，所为“日”字型构架即该构架2包括两根平行的构架侧梁和用于将构架侧梁连为一体的三根构架横梁，如图2中所示，三根构架横梁中的两根分别位于构架侧梁的两端，这两根构架横梁称为端部横梁，另外一根横梁设置于两根端部横梁之间并且位于构架侧梁的中间部位，构架侧梁和构架横梁围成了第一空位和第二空位，如图2中所示，两个轮对9分别通过轴箱安装在第一空位和第二空位处，并且两组基础制动装置6分别安装在两根端部横梁上。
上述实施例中的两组基础制动装置6具体包括四个基础制动装置6，并且四个基础制动装置6分别靠近两个轮对9的四个轮来设置，以便于对轮对9进行制动。
相比于现有技术可知，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架中的基础制动装置6安装在了端部横梁上，从图1中可以看出，基础制动装置6均位于两个轮对9的外侧，因而其并不占用两个轮对9之间的安装空间，两个轮对9之间节省出的安装空间可使得Bo转向架的轴距缩小至2600mm，而轴距较小的Bo转向架将更有利于通过半径较小的曲线线路，因此，相比于现有技术而言，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架可以通过半径更小的曲线线路，适应了目前调车机车的发展需求。
基础制动装置6在端部横梁上可以有多种安装方式，本实施例中的基础制动装置6首先通过双夹板夹装，然后再通过穿过双夹板的固定螺栓安装在端部横梁上，本实施例中仅提供了一种较为优选的基础制动装置6的固定方式，本领域技术人员还可以根据需求选择其他的固定方式，只要能够保证基础制动装置6稳固地安装在端部横梁上，并且能够发挥制动功能即可。
本领域技术人员熟知的是，Bo转向架中包括一系垂向悬挂和二系垂向悬挂，其中一系垂向悬挂中包括一系垂向弹簧3和垂向减震器，本实施例中所提供的Bo转向架中的一系垂向弹簧3具体为具有内圈和外圈的双圈螺旋钢簧，并且双圈螺旋钢簧和构架2之间设置有一系垫片，通过调整一系垫片的数量，实现Bo转向架的下部限界的变化，从而使得机车的通过性能提升。
请参考图2，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架中的驱动***包括牵引电机11和齿轮箱10，牵引电机11优选的为交流异步电动机，具体的，牵引电机11的一端与构架2的中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与轮对9上的抱轴箱8相连，当然，构架2上还设置有用于防止电机脱落的防脱落装置，齿轮箱10优选的采用上下结构的分体焊接式齿轮箱，并且齿轮箱10通过螺栓刚性固定在牵引电机11和轮对9的抱轴箱8上，并且分体式齿轮箱的连接部位采用迷宫式密封，且传动齿轮副为整体式结构。
目前的Bo转向架中的齿轮箱齿轮采用油浴式润滑，齿轮箱漏油现象普遍存在，为此本实施例中所提供的转向架中的齿轮箱10采用脂润滑的方式实现齿轮的润滑，以解决目前齿轮箱10容易漏油的问题，具体的，在齿轮箱10中设置用于储存润滑脂的储脂槽，并在齿轮箱10上设置连通齿轮和储脂槽的润滑油道。
为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中牵引电机11的端部是通过弹性吊杆与中部横梁悬挂连接，如图1中所示，中部横梁上设置有电机悬挂装置4，电机悬挂装置4中包括弹性吊杆和用于与电机配合的安装座，并且安装座内还设置有橡胶垫，该种布置方式使得电机能够适应小幅的横向摆动，从而有效避免电机因横向摆动而出现损坏。
为了进一步减小Bo转向架中漏油情况的发生，本实施例中Bo转向架的抱轴箱8内也设置有用于储存润滑脂的储脂槽，并且抱轴箱8内具有连通储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道，进一步的，抱轴箱8内还可设置有与齿轮箱10相通的回油孔，该回油孔主要是防止齿轮箱10中的高温润滑油进入到抱轴承内对抱轴承造成损坏。
为了提高转向架的黏着性能，本实施例中所提供的Bo转向架中的牵引拉杆1与水平面之间的夹角大于零，即该牵引拉杆1为斜拉杆，如图1中所示，牵引拉杆1与端部横梁相连的一端要低于牵引拉杆1用于与车身连接的一端。牵引拉杆1与端部横梁连接的一端和用于与机车连接的一端均设置有橡胶关节，橡胶关节可传递Bo转向架的牵引和制动力，并且可以适应转向架和车体之前的相对运动，在缓冲转向架和车体之间的冲击振动的同时能够有效避免牵引拉杆1与车体的连接位置出现损坏，并且端部低位的牵引拉杆1有效降低了牵引点的高度，这可以有效提高转向架轮对9的黏着性能，提高调车机车运行的稳定性。
转向架与车体之间为用于支撑车体的二系垂向悬挂，为了进一步提高Bo转向架通过小半径曲线的能力，本实施例中的二系垂向悬挂结构为旁承橡胶弹簧5，旁承橡胶弹簧5具体为四个，并且旁承橡胶弹簧5沿中部横梁上的同一直线集中布置，该种布置方式可以使得旁承橡胶弹簧5适应小半径曲线线路条件下转向架与车体之间较大的位移，如图2中所示。
更进一步的，为了缓冲横向振动并同时能够抵抗蛇形运动，本实施例中优选的还在端部横梁上设置有两个横向减震器7，如图2中所示，横向减震器7具体为油压减震器，两个横向减震器7关于构架2呈中心对称的形式布置，并且横向减震器7的一端与端部横梁铰接，另外一端用于与车体铰接，横向减震器7的设置不仅可以有效缓冲车体的横向振动，同时还可以起到抗蛇形运动，因而无需额外设置抗蛇形运动缓冲器，有利于简化Bo转向架的结构，并降低成本。
通用的Bo转向架中一系垂向止挡和横向止挡均为刚性止挡，无法对止挡的间隙进行调节，而在实际生产过程中，有时落车之后，转向架中的横向止挡和垂向止挡的间隙不满足要求，为此本实施例中所提供的一系垂向止挡和横向止挡间隙均可调，具体的，一系垂向止挡中包括相互配合的上止挡块和下止挡块，并且上止挡块和下止挡块中至少一个为螺纹升降块。
由于上止挡块或者下止挡块中至少有一个为螺纹升降块，因而实现了一系垂向止挡的间隙的可调，当然，本领域技术人员容易想到的变通方式是，上止挡块和下止挡块为分别固连在构架和轴箱上的固定块，并且上止挡块和下止挡块中至少有一个上面开设有内螺纹孔，并且该内螺纹孔内安装有具有外螺纹的螺纹升降块；一系横向止挡的间隙可以通过在横向止挡中增加或者减少垫片来实现间隙调整。
优选的，本实施例中所提供的基础制动装置6采用蓄能器和单元制动器集成的踏面单元制动器，并且轮对9采用整体碾钢车轮和锻造车轴组装而成，车轮和车轴为过盈配合，为了提高调车机车的运行效率，本实用新型中所提供的轮对9中的车轮直径为1250mm。
请参考图2，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架中在轮对9的四个车轮位置还设置有轮缘润滑装置12，轮缘润滑装置12安装在构架2的中部横梁上，轮缘润滑装置12对车轮的润滑为干式润滑，轮缘润滑装置12的顶端是润滑棒，并且润滑棒在弹力的作用下与轮缘接触，从而实现对轮缘的润滑。
本实用新型实施例中所提供的Bo转向架中，轴箱采用双轴箱拉杆定位方式，并且一系垂向悬挂的横向刚度主要由轴箱拉杆提供，同时Bo转向架端部的四个边角部位靠近轮对9的位置还设置有砂箱13，并且本实施例中的砂箱13为重力式砂箱，如图2中所示。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电力调车机车用Bo转向架，包括构架（2）、两个轮对（9）以及用于对所述轮对（9）进行制动的两组基础制动装置（6），其特征在于，所述构架（2）包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置（6）分别安装于两根所述端部横梁上。
2.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，每个所述基础制动装置（6）均通过双夹板夹装，并由穿过双夹板的固定螺栓安装于所述端部横梁上。
3.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中的驱动***包括：
用于向所述轮对（9）传递动力的齿轮箱（10）；
与所述齿轮箱（10）配合且一端与所述中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与所述轮对（2）轴上的抱轴箱（8）相连的牵引电机（11）。
4.根据权利要求3所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述牵引电机（11）端部通过弹性吊杆与所述中部横梁悬挂连接。
5.根据权利要求3所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述抱轴箱（8）内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱（8）内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。
6.根据权利要求5所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述齿轮箱（10）为脂润滑式齿轮箱，且所述齿轮箱（10）的齿轮罩采用迷宫密封，并且所述齿轮罩上还设置有回油孔。
7.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中的牵引拉杆（1）与水平面之间的夹角大于零，且所述牵引拉杆（1）与所述端部横梁连接的一端低于其用于与车身连接的一端。
8.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中的二系垂向悬挂结构为旁承橡胶弹簧（5），且所述旁承橡胶弹簧（5）在所述中部横梁上沿同一横向直线集中布置。
9.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，还包括分别设置于所述端部横梁上的两个横向减震器（7），所述横向减震器（7）的一端与所述端部横梁铰接，另一端用于与车体铰接。
10.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中一系垂向止挡包括相互配合的上止挡块和下止挡块，且所述上止挡块和所述下止挡块中至少有一个为螺纹升降块。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140416 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |