CN206513760U - 一种新型散热汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型散热汽车减震器，包括液压缸、活塞杆、弹簧、散热片、冷排、可充电电源以及电路保护装置，液压缸内部为空腔，液压缸一端设有圆形开孔，开孔内部设有油封环，液压缸设置有线圈，线圈连接可充电电源，活塞杆一端为活塞，活塞置于空腔内，活塞杆中间为轴柄，活塞置于液压缸内，活塞杆另一端为突出部，活塞杆设有磁铁，弹簧套在轴柄上并且一端固定在突出部，另一端固定在液压缸外侧，散热片环绕液压缸并且呈螺旋片状，散热片内部设有孔洞，孔洞贯穿散热片内部，孔洞两端连接冷排，冷排通过电路保护装置与可充电电源连接；该汽车减震器在连续高强度工作时不会过热从而降低减震效果。

Description

一种新型散热汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种新型散热汽车减震器。

背景技术

随着第二次工业革命，汽车快速普及，进入寻常百姓家，随着汽车技术的不断进步，车辆的舒适性技术也在不断进步，尽管如此在汽车减震器领域依旧存在巨大缺陷。当车辆受到冲击的时候，车轮向车身发生相对位移，此时弹簧被压缩，同时轴柄顶部的活塞在液压缸内活动，液压缸内部的硅油通过活塞中间的阻尼孔，此时会产生阻尼油分子之间以及阻尼油与阻尼孔之间的摩擦，将车辆冲击的机械能转化为内能，当弹簧反弹，车辆与车轮远离，此时活塞与阻尼油重复上述步骤，借助活塞中的阻尼孔与液压缸内的硅油，将冲击的机械能转化为内能，从而达到减震的作用。

但是在上述过程中，如果车辆行驶在连续颠簸路段，液压缸内的硅油得不到充分时间进行冷却，温度会急剧升高。一方面不断升高的温度会减小硅油的粘稠度，降低减震的效果，另一方面，温度上升会导致硅油变质，对减震器会产生不可逆的损坏；除了上述对减震器本身的负面影响之外，过高的温度对车辆减震器附近的元器件也会产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种新型散热汽车减震器，即使车辆长时间行驶在颠簸路段，减震器长时间连续工作，以及可以保持其内部硅油温度不过高，保证减震效果不下降。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种新型散热汽车减震器，包括液压缸、活塞杆、弹簧、散热片、冷排、可充电电源以及电路保护装置，液压缸内部为空腔，所述液压缸一端设有圆形开孔，所述开孔内部设有油封环，所述液压缸设置有线圈，所述线圈连接可充电电源，所述活塞杆一端为活塞，所述活塞置于空腔内，所述活塞杆中间为轴柄，所述活塞置于液压缸内，所述活塞杆另一端为突出部，所述活塞杆设有磁铁，所述弹簧套在轴柄上并且一端固定在突出部，另一端固定在液压缸外侧，所述散热片环绕液压缸并且呈螺旋片状，所述散热片内部设有孔洞，所述孔洞贯穿散热片内部，所述孔洞两端连接冷排，所述冷排通过电路保护装置与可充电电源连接。

进一步地，液压缸为圆柱体，圆柱体的外形可以承受更高压力，同时也更节省材料。

进一步地，散热片顶部比底部窄，较宽的底部能够与液压缸更充分接触，有利于散热，同时也能够为容纳孔洞预留足够空间。

进一步地，孔洞设于散热片底部，孔洞用于让冷却液流动，位于散热片底部有利于其吸收液压缸热量，增加散热效率。

进一步地，弹簧为均径螺旋弹簧，均径螺旋弹簧能够套在轴柄上，由于弹簧较为软质，因此在外力较大时会产生较大形变，套在轴柄上的均径螺旋弹簧有利于保持其被压缩时不发生侧压。

进一步地，冷排出风口正对散热片，冷排出风口的温度仅比空气温度略高，将其正对散热片，能够加快散热片附近的气流速度，提高散热片散热效率。

本实用新型的收益效果是：

1、在车辆行驶颠簸路段，减震器连续工作时，为其散热，保障减震器减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述新型散热汽车减震器结构示意图。

图2为散热片结构示意图。

图3为液压缸、开孔、油封环以及轴柄位置关系示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-液压缸，11-空腔，12-开孔，121-油封环，13-线圈，2-活塞杆，21-活塞，22-轴柄，23-突出部，24-磁铁，3-弹簧，4-散热片，41-孔洞，5-冷排，6-可充电电源，7-电路保护装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种新型散热汽车减震器，包括液压缸1、活塞杆2、弹簧3、散热片4、冷排5、可充电电源6以及电路保护装置7，液压缸1内部为空腔11，液压缸1一端设有圆形开孔12，开孔内部设有油封环121，液压缸1设置有线圈13，线圈连接可充电电源6，活塞杆2一端为活塞21，活塞21置于空腔11内，活塞杆2中间为轴柄22，活塞21置于液压缸1内，活塞杆2另一端为突出部23，活塞杆2设有磁铁24，弹簧3套在轴柄22上并且一端固定在突出部23，另一端固定在液压缸1外侧，散热片4环绕液压缸1并且呈螺旋片状，散热片4内部设有孔洞41，孔洞41贯穿散热片4内部，孔洞41两端连接冷排5，冷排5通过电路保护装置7与可充电电源6连接。

其中，液压缸1为圆柱体，圆柱的形状能够承受更高液压，同时更加节省材料。

其中，散热片4顶部比底部窄，较宽底部有利于充分与液压缸1进行热交换，促进散热。

其中，孔洞41设于散热片4底部，设置于底部能够有利于与液压缸热交换，有利于散热。

其中，弹簧3为均径螺旋弹簧，能够套设在轴柄上。

其中，冷排5出风口正对散热片4，冷排产生的风正对散热片，加速空气流动，有利于散热。

本实施例的一个具体应用为：使用前，在液压缸中加注硅油，并且在孔洞41中加注冷却液；当减震器开始工作，在压缩行程，也就是车桥和车架相互靠近，此时活塞杆2深入液压缸1内，弹簧3被压缩，活塞21在空腔11内发生位移，与其内部的硅油摩擦，消耗掉部分车辆颠簸的机械能，活塞杆2上设置的磁铁24穿过线圈13产生电能，此时也会消耗掉部分车辆颠簸机械能，线圈13产生的电能传送到可充电电池6，然后通过电路保护装置7传送至冷排5，带动孔洞41内的冷却液循环，进行散热，不仅如此，冷排5正对散热片4，进一步为减震器散热；在悬架伸张行程，也就是车桥与车架相互远离，此时活塞杆2部分抽出液压缸1内，弹簧3变长并释放其弹性势能，活塞21在空腔11内发生位移，与其内部的硅油摩擦，消耗掉部分车辆颠簸的机械能，活塞杆2上设置的磁铁24穿过线圈13产生电能，此时产生的电能传送到可充电电池6，然后通过电路保护装置7传送至冷排5，重复压缩行程中的过程；散热片4冷却与孔洞41中冷却液循环，双重冷却效果可以保障汽车在颠簸路段行驶时减震器长时间工作不过热。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种新型散热汽车减震器，其特征在于：包括液压缸(1)、活塞杆(2)、弹簧(3)、散热片(4)、冷排(5)、可充电电源(6)以及电路保护装置(7)，所述液压缸(1)内部为空腔(11)，所述液压缸(1)一端设有圆形开孔(12)，所述开孔内部设有油封环(121)，所述液压缸(1)设置有线圈(13)，所述线圈连接可充电电源(6)，所述活塞杆(2)一端为活塞(21)，所述活塞(21)置于空腔(11)内，所述活塞杆(2)中间为轴柄(22)，所述活塞(21)置于液压缸(1)内，所述活塞杆(2)另一端为突出部(23)，所述活塞杆(2)设有磁铁(24)，所述弹簧(3)套在轴柄(22)上并且一端固定在突出部(23)，另一端固定在液压缸(1)外侧，所述散热片(4)环绕液压缸(1)并且呈螺旋片状，所述散热片(4)内部设有孔洞(41)，所述孔洞(41)贯穿散热片(4)内部，所述孔洞(41)两端连接冷排(5)，所述冷排(5)通过电路保护装置(7)与可充电电源(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车减震器，其特征在于：所述液压缸(1)为圆柱体。

3.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车减震器，其特征在于：所述散热片(4)顶部比底部窄。

4.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车减震器，其特征在于：所述孔洞(41)设于散热片(4)底部。

5.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车减震器，其特征在于：所述弹簧(3)为均径螺旋弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种新型散热汽车减震器，其特征在于：所述冷排(5)出风口正对散热片(4)。