CN206459128U - 调节装置、照明装置和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种调节装置，用于调节照明装置中的照明模块，所述照明模块设置在照明装置的壳体内，所述调节装置包括：调节螺钉，调节螺钉拧入壳体中的螺纹孔内；滑块，所述滑块设置在壳体内，调节螺钉的第一端端与滑块连接在一起，在滑块的底表面上设置有导轨，所述导轨沿第一方向延伸；和基座，在所述基座中设置有引导凹槽，所述引导凹槽与滑块的导轨配合，使得导轨能够在引导凹槽内仅沿第一方向自由滑动。本实用新型还提供一种包括上述调节装置的照明装置以及一种机动车辆。

Description

调节装置、照明装置和机动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种调节装置、照明装置和机动车辆。

背景技术

在现有机动车辆的照明装置中，照明模块在照明装置内的空间位置通常需要进行调整，以使照明模块实现所需的光学功能。照明模块上通过球头球窝结构与照明装置的壳体连接。其中，三个球窝设置在照明模块上，三个球头设置在三个柱形杆上。第一柱形杆固定连接在照明装置的壳体上，第二和第三柱形杆螺纹连接在照明装置的壳体的螺纹孔内。第一柱形杆与第二柱形杆在竖直方向上对准，以便在竖直平面内调节照明模块的俯仰角。第三柱形杆与第二柱形杆在水平方向上对准，以便在水平平面内调节照明模块的定向。在现有的设计中，由于车体结构的限制，第一柱形杆与第二柱形杆离照明装置的壳体近，而第三柱形杆离照明装置的壳体远。即，第三柱形杆是拧入照明装置的壳体中的螺纹孔内的长螺钉。长螺钉前端设有球头以与照明模块上设有的球窝连接在一起。旋转长螺钉，可以带动照明模块移动以改变其在照明装置内的空间相对位置，实现对照明模块的调节。

但是，现有的照明模块与壳体之间的作为第三柱形杆的调节螺钉较长，照明模块相对于照明装置的壳体形成较长的力臂。在车辆遭受上下方向上的振动时，调节螺钉容易折断或者照明装置的壳体与调节螺钉连接的部位容易损坏。因此，需要一种能够可靠地调节照明模块的空间位置的调节装置。

实用新型内容

为了克服现有照明模块调节装置的上述缺点，本实用新型提出一 种调节装置，用于调节照明装置中的照明模块，所述照明模块设置在照明装置的壳体内，所述调节装置包括：

调节螺钉，所述调节螺钉拧入所述壳体中的螺纹孔内；

滑块，所述滑块设置在所述壳体内，所述调节螺钉的第一端与所述滑块连接在一起，在所述滑块的底表面上设置有导轨，所述导轨沿第一方向延伸；和

基座，在所述基座中设置有引导凹槽，所述引导凹槽与所述导轨配合，使得所述导轨能够在所述引导凹槽内沿所述第一方向自由滑动。

根据本实用新型的一个实施例，所述调节螺钉在其第一端处设置有球头，并且所述滑块在其与所述调节螺钉的第一端相邻的第一侧处设置有球窝，所述调节螺钉上的球头与所述滑块上的球窝配合，使得所述滑块能够在所述调节螺钉的带动下在所述引导凹槽内沿所述第一方向移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑块在其与第一侧相反的第二侧设置有球头，所述照明模块设置有球窝，所述滑块上的球头与所述照明模块上的球窝配合，使得所述照明模块能够在滑块的带动下在照明装置中的空间内移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述导轨与所述引导凹槽形状互补。

根据本实用新型的一个实施例，所述导轨是倒T形部，并且所述引导凹槽为倒T形凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座一体地形成在所述壳体的内表面上，所述引导凹槽由从壳体的内表面突出并且关于引导凹槽的中心平面对称的第一壁和第二壁形成，所述第一壁和所述第二壁每一个均包括：

第一区段，其从壳体的内表面竖直延伸并且垂直于壳体的内表面；

第二区段，其从所述第一区段的远离壳体的内表面的端部朝所述中心平面平行于壳体的内表面延伸；和

第三区段，其从所述第二区段的靠近所述中心平面的端部平行于第一区段沿远离壳体的内表面的方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑块的倒T形部的竖直区段包括至少一个凹陷部，所述凹陷部形成在倒T形部的下表面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述引导凹槽为燕尾槽，并且所述导轨具有与所述引导凹槽互补的形状。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一方向为水平方向。

根据本实用新型的另一方面，提供一种照明装置，所述照明装置包括上述的调节装置。

根据本实用新型的又一方面，提供一种机动车辆，所述机动车辆包括上述的照明装置。

根据本实用新型的照明模块调节装置以及照明装置，缩短了照明装置中使照明模块处于悬空状态的第三调节螺钉的长度，减小了照明模块相对于照明装置的壳体产生的力臂的长度，可以在遭受竖直方向的振动时有效地降低螺钉和壳体损坏的可能性，提供了照明装置的可靠性。

附图说明

本实用新型的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是安装有根据本实用新型的用于调节照明装置中的照明模块的调节装置的透视图；

图2是图1中的调节装置的滑块的透视图。

图3是图1中的调节装置与照明模块组装后的侧视图；并且

图4是图1中的调节装置的前视图。

具体实施方式

除非另有明确说明，用在本文中的单数形式的“一”、“一个”和“该”包括复数含义。用在本文中的两个或更多部分或部件“联接”的陈述是指这些部分直接或间接(即通过一个或多个中间部分或部 件)结合在一起或一起操作，只要出现连结。用在本文中的“直接联接”是指两个元件相互直接接触。用在本文中的“固定地联接”或“固定”是指将两个部件联接以像一个那样移动，而保持相对于彼此之间的恒定定向。

除非另有明确说明，用在本文中的方向性短语，例如但不限于，顶部的、底部的、左边的、右边的、上部的、下部的、前面的、后面的以及它们的派生词涉及在图中示出的元件的定向，且并不是对权利要求的限制。事实上，根据部件的位置不同，详细的方向性描述也将随之改变。

需要理解的是，在描述中使用的第一、第二等的术语并不是将相关元件顺序排列，而是旨在区分相关元件，因而不构成对本实用新型的限制。

下面将通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。需要说明的是，下文以机动车辆为示例描述了根据本实用新型的调节装置和照明装置。但是，本领域技术人员可以理解的是，所述调节装置和照明装置可以用于任何具有相同调节需求的其它场景，而不局限于所述机动车辆。

附图中的部件并没有按比例绘制，而是示例性地示出。各部件的尺寸和比例可以根据实际应用进行合理地调整。

图1是安装有根据本实用新型的用于调节照明装置1000中的照明模块1100的调节装置1200的透视图。所述调节装置1200可以是用于机动车辆的的调节装置。

作为示例，调节装置1200可以包括：调节螺钉1230、滑块1240和基座。在所述基座中设置有引导凹槽1310。所述基座一体地形成在所述壳体1300的内表面上。调节螺钉1230拧入壳体中的螺纹孔内，滑块1240设置在壳体1300内，调节螺钉1230的第一端与滑块1240连接在一起。所述第一端例如可以是调节螺钉1230的前端。在滑块1240的底表面上设置有导轨1242，所述导轨1242沿第一方向延伸。所述第一方向可以是机动车辆的前后方向。本领域技术人员可以理解 的是，所述第一方向可以是根据照明装置的调节需要确定的其它方向，例如为水平方向。水平方向使得在调节照明模块1100时调节螺钉1230主要承受水平方向的调节力，而不需要承受水平方向之外的额外的力。引导凹槽1310设置在所述壳体的内表面上，所述引导凹槽1310与滑块1240的导轨1242配合，使得导轨1242能够在引导凹槽1310内沿机动车辆的前后方向自由滑动。

如图1所示，照明模块1100经由调节装置1200的第一连接杆1210、第二连接杆1220、第三连接杆1220连接至照明装置1000的壳体1300。其中，第一连接杆1210和第三连接杆1230为调节螺钉。调节螺钉1230螺纹连接至壳体1300的螺纹孔以便调节照明模块1100在照明装置1000的壳体1300内相对于壳体1300的空间位置。第一连接杆1210与第二连接杆1220在竖直方向上对准，以便在竖直平面内调节照明模块1100的俯仰角。第三连接杆1230与第二连接杆1220在水平方向上对准，以便在水平平面内调节照明模块的定向。第二连接杆1220固定连接至壳体1300。

在照明模块1100的与第一连接杆1210、第二连接杆1220、第三连接杆1230的端部对应的位置设置有球窝。在第一连接杆1210、第二连接杆1220、第三连接杆1230的靠近照明模块1100的端部设有球头。球头球窝连接结构对于本来技术人员来说是公知的技术，在本文中不做详细介绍，并且其结构可参考图2和图3。

下面参考图2-4来进一步介绍根据本实用新型的调节装置1200。图2是图1中的调节装置1200的滑块1240的透视图，图3是图1中的调节装置1200的侧视图；并且图4是图1中的调节装置1200的前视图。

调节装置1200还包括滑块1240。所述滑块1240设置在壳体1300内并且在滑块1240的底表面1241上设置有导轨1242，所述导轨1242沿机动车辆的前后方向延伸。在所述壳体1300的内表面上设置有引导凹槽1310，所述引导凹槽1310与滑块1240的导轨1242配合，使得导轨1242能够在引导凹槽1310内仅沿机动车辆的前后方向自由滑动，而限制其在车辆的竖直方向和左右方向上移动。

在调节螺钉1230的前端设置有球头1231，并且在所述滑块1240的与调节螺钉1230的前端相邻的第一侧设置有球窝1243。所述调节螺钉1230上的球头1231与所述滑块1240上的球窝1243配合，使得滑块1240能够在调节螺钉1230的带动下在引导凹槽1310内沿所述前后方向移动。需要注意的是，调节螺钉1230的前端与所述滑块1240之间采用球头球窝连接，使得能够弥补在制造过程中形成的误差，并且使得在受到结构限制或空间限制的情况下来设计调节螺钉1230和所述滑块1240时，能够改变调节螺钉1230相对于所述滑块1240的位置和定向，而不必将调节螺钉1230设置成其中心轴线与滑块1240的前后滑动方向平行。在所述滑块1240的与第一侧相反的第二侧设置有球头1244，在所述照明模块上设置有球窝1101。所述滑块1240上的球头1244与所述照明模块1100上的球窝1101配合，使得所述照明模块1100能够在滑块1240的带动下在照明装置1000中的空间内移动。

作为示例，导轨1242可以与引导凹槽1310形状互补。这可以改善两者之间的配合。

如图2和图4所示，在该实施例中，所述导轨1242是倒T形部1242，并且所述引导凹槽1310为倒T形凹槽。倒T形结构的使用使得导轨1242和引导凹槽1310的制造过程简单，同时保证导轨1242和引导凹槽1310的强度。所述引导凹槽1310由从壳体1300的内表面突出并且关于引导凹槽1310的中心平面对称的第一壁1320和第二壁1330形成。所述中心平面是平行于车辆前后方向的竖直平面。所述第一壁1320和所述第二壁1330每一个均包括：第一区段1321、1331，其从壳体1300的内表面竖直延伸并且垂直于壳体1300的内表面；第二区段1322、1332，其从所述第一区段1321、1331的远离壳体1300的内表面的端部朝所述中心平面平行于壳体1300的内表面延伸；和第三区段1323、1333，其从所述第二区段1322、1332的靠近所述中心平面的端部平行于第一区段1321、1331沿远离壳体1300的内表面的方向延伸。上述结构的引导凹槽1310不会增加壳体的整体厚度，只需要在壳体的需要设置引导凹槽1310的位置形成上述第一 壁1320和第二壁1330即可。

在照明装置1000组装后，照明模块1100、调节螺钉1230、滑块1240可壳体1300之间的相对位置如在图3中所示。在调节照明模块1100在壳体1300内的相对空间位置时，利用螺丝刀等常规调节工具拧动调节螺钉1230，使得调节螺钉1230相对于壳体1230沿前后方向移动。调节螺钉1230的前后移动通过球头1231和球窝1243带动滑块1240在壳体1300上的引导凹槽1310内沿前后方向移动。滑块1240的前后移动又通过球头1244和球窝1101带动照明模块1100围绕第一连接杆1210与第二连接杆1220确定的竖直轴线做枢转运动，以此调节照明模块1100在水平平面内的定向。球头1244和球窝1101的使用进一步克服了制造和装配误差，保证了照明模块1100的可靠并且灵活的位置调节。

在一示例中，引导凹槽1310为燕尾槽，并且所述导轨1242具有与所述引导凹槽1310互补的形状。互补形状的燕尾槽使得配合紧密。

根据本实用新型的实施例，所述滑块1240的倒T形部1242的竖直区段还可以包括凹陷部1245，凹陷部1245形成在倒T形部的下表面上。这使得滑块1240的倒T形部1242能够平稳地支撑在壳体1300上的引导凹槽1310中。所述滑块1240还可以被镂空，使得滑块1240可以通过注塑成型工艺一体地形成。

以上参考附图描述了滑块和壳体通过T形结构实现了仅沿车辆前后方向的移动。但是本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不限于此，只要实现其对应功能的结构均落入本实用新型的保护范围内。例如，滑块和壳体也可以通过燕尾槽来实现其水平方向和竖直方向上的限位功能，同时保证了滑块在前后方向上的移动。

本实用新型还提供了一种照明装置，其包括根据本实用新型所述的用于照明模块的调节装置。

本实用新型还提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括上述照明装置。

根据本实用新型的照明模块调节装置以及照明装置，缩短了照明装置中使照明模块处于悬空状态的第三调节螺钉的长度，减小了照明模块相对于照明装置的壳体产生的力臂的长度，可以在遭受竖直方向 的振动时有效地降低螺钉和壳体损坏的可能性，提供了照明装置的可靠性。

虽然为了例举说明的目的而根据当前被认为是最实际并且优选的实施例对本实用新型进行了详细描述，但是要理解的是，这些细节仅仅用于那个目的，并且本实用新型不限于所披露的实施例，但是相反本实用新型打算涵盖落入在所附权利要求的精神和范围内的所有变型和等同装置。例如，要理解的是，本实用新型考虑到，在可能的范围，任意实施例的一个或多个特征可以与任意其它实施例的一个或多个特征组合。

附图标记：

1000 照明装置

1100 照明模块

1101 球窝

1200 调节装置

1210 第一连接杆

1220 第二连接杆

1230 第三连接杆，调节螺钉

1231 球头

1240 滑块

1241 底表面

1242 导轨，倒T形部

1243 球窝

1244 球头

1245 凹陷部

1300 壳体

1310 引导凹槽，倒T形凹槽

1320 第一壁

1330 第二壁

1321 第一区段

1331 第一区段

1322 第二区段

1332 第二区段

1323 第三区段

1333 第三区段。

Claims (11)

1.一种调节装置，用于调节照明装置中的照明模块，所述照明模块设置在照明装置的壳体内，其特征在于，所述调节装置包括：

调节螺钉，所述调节螺钉拧入所述壳体中的螺纹孔内；

滑块，所述滑块设置在所述壳体内，所述调节螺钉的第一端与所述滑块连接在一起，在所述滑块的底表面上设置有导轨，所述导轨沿第一方向延伸；和

基座，在所述基座中设置有引导凹槽，所述引导凹槽与所述导轨配合，使得所述导轨能够在所述引导凹槽内沿所述第一方向自由滑动。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，

所述调节螺钉在其第一端处设置有球头，并且

所述滑块在其与所述调节螺钉的第一端相邻的第一侧处设置有球窝，

所述调节螺钉上的球头与所述滑块上的球窝配合，使得所述滑块能够在所述调节螺钉的带动下在所述引导凹槽内沿所述第一方向移动。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，

所述滑块在其与第一侧相反的第二侧设置有球头，

所述照明模块设置有球窝，

所述滑块上的球头与所述照明模块上的球窝配合，使得所述照明模块能够在所述滑块的带动下在所述照明装置中的空间内移动。

4.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，

所述导轨与所述引导凹槽形状互补。

5.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，

所述导轨是倒T形部，并且所述引导凹槽为倒T形凹槽。

6.根据权利要求5所述的调节装置，其特征在于，

所述基座一体地形成在所述壳体的内表面上，所述引导凹槽由从所述壳体的内表面突出并且关于所述引导凹槽的中心平面对称的第一壁和第二壁形成，所述第一壁和所述第二壁每一个均包括：

第一区段，其从所述壳体的内表面竖直延伸并且垂直于所述壳体的内表面；

第二区段，其从所述第一区段的远离所述壳体的内表面的端部朝所述中心平面平行于壳体的内表面延伸；和

第三区段，其从所述第二区段的靠近所述中心平面的端部平行于第一区段沿远离所述壳体的内表面的方向延伸。

7.根据权利要求5所述的调节装置，其特征在于，

所述滑块的倒T形部的竖直区段包括至少一个凹陷部，所述凹陷部形成在倒T形部的下表面上。

8.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，

所述引导凹槽为燕尾槽，并且所述导轨具有与所述引导凹槽互补的形状。

9.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，

所述第一方向为水平方向。

10.一种照明装置，其特征在于，

所述照明装置包括根据权利要求1-9中的任一项所述的调节装置。

11.一种机动车辆，特征在于，

所述机动车辆包括权利要求10所述的照明装置。