CN206458547U - 一种船用柴油‑lng双燃料发动机供气装置 - Google Patents

Abstract

一种船用柴油‑LNG双燃料发动机供气装置，柴油‑LNG双燃料发动机的清洁能源利用技术，为了解决柴油‑LNG双燃料发动机的供气装置在使用中因燃气泄露而导致危险的问题。本实用新型的所述通风外管的一端为进气通风口，另一端为排气通风口，喷射阀位于喷射阀箱内；燃气气轨位于通风外管的内部；金属软管的一端固定在燃气气轨的侧壁上；金属软管与波纹管相连通，波纹管与燃气进气接管相连通；燃气进气接管与喷射阀的进气管相连通；喷射阀的出气管与燃气喷嘴的一端相连通，燃气喷嘴的另一端设置在发动机进气支管的内部。有益效果为燃气气轨位于通风外管内部，安全性高，占用空间小。适用于船用柴油‑LNG双燃料发动机。

Description

一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置

技术领域

本实用新型涉及柴油-LNG双燃料发动机的清洁能源利用技术。

背景技术

随着全球环境污染的日益严峻，人类的生存环境受到了直接的威胁，所以近年来人们对环境保护的意识逐渐增强，也尽可能的通过一些手段和方法来降低对生态环境的破坏，其中，空气中废气排放尤为引人关注，大气污染是全世界都亟待解决的问题。目前世界各国都在积极寻找和开发新的清洁能源，其目的在于降低大气污染废气的排放。LiquefiedNatural Gas简称LNG，中文翻译为液化天然气，LNG就是一种新的清洁能源，其环保性和经济适用性决定了它将在未来的能源领域中占据重要地位，目前我国内燃机行业已经开始对LNG能源进行利用，并且开始运行了由LNG-柴油双燃料发动机的设计制造，因为天然气是易燃易爆气体，天然气与空气混合容易引起***的危险，因此在具体设计过程中，天然气如何稳定安全的进入发动机气缸内，供气装置如何预防因燃气泄漏会导致的危险，成为了现阶段急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决柴油-LNG双燃料发动机的供气装置在使用中因燃气泄露而导致危险的问题，提出了一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置。

本实用新型所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置包括通风外管、喷射阀箱、喷射阀、波纹管、金属软管、燃气喷嘴、燃气气轨和燃气进气接管；

所述通风外管的一端为进气通风口，通风外管的另一端为排气通风口；

所述喷射阀位于喷射阀箱内；

所述燃气气轨位于通风外管的内部；并且，金属软管的一端固定在燃气气轨的侧壁上；金属软管的另一端与波纹管的一端相连通，波纹管的另一端与燃气进气接管的一端相连通；燃气进气接管的另一端与喷射阀的进气管相连通；喷射阀的出气管与燃气喷嘴的一端相连通，燃气喷嘴的另一端设置在发动机进气支管的内部。

本实用新型的有益效果是燃气气轨位于通风外管内部，当燃气气轨中的燃气泄露时，泄露的燃气会通过通风外管快速排出，保证了发动机的安全性；并且通风外管与发动机进气支管之间无联通，因此，该燃气供给装置能够保证发动机的正常进气，同时不会发生***；燃气气轨、金属软管、波纹管与发动机进气支管为整体连通设计，占用空间小，结构安全可靠。

本实用新型适用于船用柴油-LNG双燃料发动机。

附图说明

图1为具体实施方式一所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，包括通风外管1、喷射阀箱2、喷射阀3、波纹管4、金属软管5、燃气喷嘴6、燃气气轨7和燃气进气接管11；

所述通风外管1的一端为进气通风口，通风外管1的另一端为排气通风口；进气通风口和排气通风口用于保持通风外管1的空气流通，当有燃气泄露时，通过通风外管1将混有燃气的空气及时的排出；

所述喷射阀3位于喷射阀箱2内，喷射阀箱2用于承载喷射阀3，同时防止喷射阀3损坏时，燃气直接泄露到发动机内部而发生危险；

所述燃气气轨7位于通风外管1的内部；并且，金属软管5的一端固定在燃气气轨7的侧壁上；金属软管5的另一端与波纹管4的一端相连通，金属软管5用于连通波纹管4与燃气气轨7；波纹管4的另一端与燃气进气接管11的一端相连通；波纹管4的抗压性好，燃气进气接管11的另一端与喷射阀3的进气管相连通；喷射阀3的出气管与燃气喷嘴6的一端相连通，燃气喷嘴6的另一端设置在发动机进气支管8的内部。

在本实施方式中，通风外管1采用碳钢制成，因此，通风外管1能够承受5公斤的压力，并保证在燃气气轨7爆裂时，燃气不外泄。同时，本实施方式所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置根据不同缸数的船用柴油-LNG双燃料发动机进行配置，运用合理，并且保证进气的安全性和稳定性。

具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置进一步限定，在本实施方式中，还包括抽风机，所述抽风机的抽风口与通风外管1的排气通风口相连。

在本实施方式中，通过增加抽风机，使得通风外管1的空气流通的速度更快，同时也实现了通风外管1的强制通风，使柴油-LNG双燃料发动机的安全性能更高。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置进一步限定，在本实施方式中，还包括外管支架10；外管支架10的一端固定在发动机进气支管8上，外管支架10的另一端固定在通风外管1上。

在本实施方式中，通过外管支架10将通风外管1固定在发动机进气支管8一侧，有利于节省占用空间，同时便于安装，外形美观。

具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置进一步限定，在本实施方式中，还包括压力传感器9，所述压力传感器9固定在燃气气轨7的外壁上，压力传感器9用于感测燃气气轨7外壁的压力以及参数检测。

在本实施方式中，通过压力传感器9感测燃气气轨7外壁的压力，完成对燃气气轨7的参数检测，以及确保燃气气轨7的安全性。

具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置进一步限定，在本实施方式中，还包括阀件箱盖板15，阀件箱盖板15固定在喷射阀箱2的顶部。

在本实施方式中，通过阀件箱盖板15保证了喷射阀箱2的气密性，使得喷射阀3处于一个密闭的环境，从而增加了燃气泄露的安全性。

Claims (5)

1.一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，其特征在于，包括通风外管(1)、喷射阀箱(2)、喷射阀(3)、波纹管(4)、金属软管(5)、燃气喷嘴(6)、燃气气轨(7)和燃气进气接管(11)；

所述通风外管(1)的一端为进气通风口，通风外管(1)的另一端为排气通风口；

所述喷射阀(3)位于喷射阀箱(2)内；

所述燃气气轨(7)位于通风外管(1)的内部；并且，金属软管(5)的一端固定在燃气气轨(7)的侧壁上；金属软管(5)的另一端与波纹管(4)的一端相连通，波纹管(4)的另一端与燃气进气接管(11)的一端相连通；燃气进气接管(11)的另一端与喷射阀(3)的进气管相连通；喷射阀(3)的出气管与燃气喷嘴(6)的一端相连通，燃气喷嘴(6)的另一端设置在发动机进气支管(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，其特征在于，还包括抽风机，所述抽风机的抽风口与通风外管(1)的排气通风口相连。

3.根据权利要求1所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，其特征在于，还包括外管支架(10)；外管支架(10)的一端固定在发动机进气支管(8)上，外管支架(10)的另一端固定在通风外管(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，其特征在于，还包括压力传感器(9)，所述压力传感器(9)固定在燃气气轨(7)的外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种船用柴油-LNG双燃料发动机供气装置，其特征在于，还包括阀件箱盖板(15)，阀件箱盖板(15)固定在喷射阀箱(2)的顶部。