CN206451791U - 一种电池冷却*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池冷却***，用于对混合动力车辆或电动车辆的多个电池包进行冷却，包括冷却介质，冷却介质的材料选择成能够用于冷却电池包；冷却装置，冷却装置由分别与多个电池包对应的多个冷却单元组成，每一冷却单元包括：用于流通冷却介质的冷却部；和位于冷却部的上部且与冷却部一体成型的支撑部，用于支撑电池包；和设置在相邻两个冷却单元之间并分别与多个电池包对应的多个均温板，每一均温板设置成接触或靠近电池包的面积最大的一个面，用于将电池包处的热量传导至冷却单元。本实用新型用于提高电池包的散热效率和均匀散热能力，避免电池包组内的不均匀热量聚集，从而提高电池包的使用寿命。

Description

一种电池冷却***

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别是涉及一种电池冷却***。

背景技术

电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能原件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的良好性能。尤其是电池包的性能对温度变化较敏感。为了节省安装空间多组电池包通常紧密排列，这会造成电池包组之间的散热空间较小。同时，当在不同负载下使用电池包组时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响就会产生不均匀热量聚集。如果长时间电池散热不充分、电池热量不均匀，就会造成部分电池过充电和过放电，进而影响电池的使用寿命并造成安全隐患。

目前，在电池包散热的应用上，大部分都是在电池底部散热。这样仅仅依靠电池的底部的面积去接触散热器，其散热效果仅能解决电池边缘部分的散热，而不能解决电池内部的散热，从而造成电池内部的温差很大，影响电池的使用寿命和电池的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种电池冷却***，用于提高电池包的散热效率和均匀散热能力，避免电池包组内的不均匀热量聚集，从而提高电池包的使用寿命。

特别地，本实用新型提供了一种电池冷却***，用于对混合动力车辆或电动车辆的多个电池包进行冷却，包括：

冷却介质，所述冷却介质的材料选择成能够用于冷却所述电池包；

冷却装置，所述冷却装置由分别与所述多个电池包对应的多个冷却单元组成，每一冷却单元包括：

用于流通所述冷却介质的冷却部；和

位于所述冷却部的上部且与所述冷却部一体成型的支撑部，用于支撑所述电池包；和

设置在相邻两个冷却单元之间并分别与所述多个电池包对应的多个均温板，每一均温板设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却单元。

进一步地，每一冷却单元中的冷却部具有流通通道；

其中，所有冷却单元的流通通道相互连通以形成一连续的流道，以使得所述冷却介质能够由所述流道流过。

进一步地，所述支撑部与同一冷却单元中的冷却部相互接触的面作为接触面，所述接触面为沿着所述支撑部或所述冷却部的长度方向相互接触的面；

其中，所述接触面的面积小于所述冷却部的表面积，以使得所述冷却部的至少部分沿着其长度方向的表面暴露出来，从而使得暴露出的所述冷却部的表面来支撑所述均温板。

进一步地，所述支撑部的一端与所述冷却部的一端对齐。

进一步地，所述支撑部包括：

第一平台，用于放置所述电池包；

设置在所述第一平台相反的两端的两个第一限位块，用于对所述电池包进行限位。

进一步地，所述冷却部包括：

设置有所述流通通道的第二平台；

设置在所述第二平台相反的两侧且与所述第二平台一体成型的两个第二限位块，用于对所述电池包进行限位；

其中，所述第二平台相反的两端为沿着所述第二平台的长度方向延伸的两端。

进一步地，每个所述冷却单元具有凹部和能够与所述凹部配合的凸部；

其中，任意相邻两个冷却单元之间的凹部和凸部相互配合，以使得所述两个冷却单元之间能够相互拼接，从而使得所述多个冷却单元相互拼接形成所述冷却装置。

进一步地，组成所述冷却装置的多个冷却单元中的最外侧两个冷却单元分别设置有两个侧板；

其中，所述两个侧板处分别设置有用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口；

其中，所述总入口和所述总出口与所述流通通道以流体方式相连通。

进一步地，任意两个相邻的两个所述冷却单元的流通通道之间设置有密封圈。

进一步地，所述均温板的内部具有多个真空腔体。

本实用新型的一种电池冷却***由于设置了与多个电池包对应的多个均温板，每一均温板设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，因此，均温板传导电池包产生的热量至冷却单元，实现了对电池包的整个面的散热，以使得电池包的内部散热效率显著提高。并且由于均温板良好的散热性能，能够解决电池不均匀热量聚集的问题，控制电池内部的温差。

进一步地，本实用新型具有由多个冷却单元的流通通道相互连通形成的一个连续的流道，其能够使得冷却介质在所述流道内顺利流动，冷却介质带走电池包底部的热量和由处于电池包之间的均温板传导的热量，提高了电池包散热效率。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的一种电池冷却***的分解示意图；

图2是图1所示电池冷却***的冷却单元示意图；

图3是图1所示的电池冷却***的均温板剖面图。

图中各符号表示的含义：

1、侧板，2、均温板，21、真空腔，31、进入接头，32、排出接头，4、冷却单元，41、流通通道，42、支撑部，43、均温板放置处。

具体实施方式

如图1所示，还可参见图2。现有技术中的电池包具有很多形状，根据不同的电池包形状，与其对应的冷却电池包的冷却装置也会相应变化，在本实施例中的电池包可以是扁平的长方体形。一种电池冷却***包括：由冷却单元4组成的冷却装置、均温板2和电池包(图中未示出)。由于本实施例中的电池包为扁平的长方体形，因此所述冷却单元4呈凹字形，具有内陷区域和能够与所述内陷区域配合的两端。单个所述电池包被限制在所述冷却单元4的内陷区域与两端形成的空间，并由所述冷却单元4的内陷区域支撑和冷却。其内陷区域具有用于流通冷却介质的冷却部；和位于所述冷却部的上部且与所述冷却部一体成型的支撑部42，支撑部42用于支撑电池包。所述支撑部42与冷却部相互接触的面作为接触面，所述接触面为沿着所述支撑部42或所述冷却部的长度方向相互接触的面；其中，所述接触面的面积小于所述冷却部的表面积，以使得所述冷却部的至少部分沿着其长度方向的表面暴露出来，暴露出的所述冷却部的表面为均温板放置处43，即均温板放置处43为冷却部的部分表面，用于支撑所述均温板2。因此，电池包位于支撑部42，而均温板2位于与所述支撑部42相邻的均温板放置处43，以使得均温板2与电池包相邻。每一均温板2设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却单元4的冷却部。由于本实施例中电池包是扁平的长方体形，电池包的扁平面接触或者靠近均温板2的散热面，为了达到电池包与均温板2的接触面最大化的目的，均温板2的形状也设置成扁平的长方体形，电池包的扁平面与均温板2的扁平面相接触或靠近。而电池包的窄侧面位于支撑部42，相应的，均温板2的窄侧面位于均温板放置处43。

冷却装置由冷却单元4组成，其中，任意相邻两个冷却单元4之间的凹部和凸部相互配合，以使得所述两个冷却单元4之间能够相互拼接，从而使得所述多个冷却单元4相互拼接形成所述冷却装置。而每一个冷却单元4的支撑部42设置有电池包，每一个均温板放置处43设置有均温板2，因此拼接后的冷却装置上每两个电池包之间都间隔有均温板2，实现了电池包的整个面的散热。每两个电池包之间设置的均温板2使得电池包的内部散热效率显著提高。并且由于均温板2良好的散热性能，能够解决电池不均匀热量聚集的问题，控制电池内部的温差。

每一冷却单元4中的冷却部具有流通通道41。流通通道41是一个通孔，所述通孔可以为方形、圆形或其他任何便于加工的通道形状。并且，在同一个所述冷却部上设置了多个流通通道41。在本实施例中，同一个冷却部开设的流通通道41是两个方形通孔。将冷却单元4拼接成冷却装置后，所有冷却单元4的流通通道41相互连通以形成一连续的流道，以使得冷却介质能够由所述流道流过。冷却介质的材料选择成能够用于冷却所述电池包。冷却介质可以是水、乙二醇/水的混合物等冷却液。

组成所述冷却装置的多个冷却单元4中的最外侧两个冷却单元4分别设置有两个侧板1。两个侧板1处分别设置有用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口。其中，所述总入口为进入接头31和所述总出口为排出接头32。进入接头31和排出接头32分别连接由所述流通通道41组成的流道的两头，并从进入接头31通入冷却介质，冷却介质流过所述流道后从排出接头32排出。冷却介质能够带走电池包底部的热量和由均温板2传导的热量，提高了电池包散热效率。互相串接的两个所述流通通道41之间设置有密封圈或者密封胶，密封圈或密封胶严密的包裹或者封闭串接的流通通道41之间的接口，以防止冷却液的泄漏。

进一步地，所述冷却单元4与所述流通通道41、所述支撑部42是一体成型压铸成型或者一体浇注成型。

如图3所示，均温板2内部具有多个封闭的腔体，所述腔体内部是真空的，为真空腔21。现有技术中已经公开了均温板2。

如图1所示，还可参见图3，均温板2将所述电池包处的热量传导至所述冷却单元4的原理如下。均温板2是有一个内部有毛细结构的真空腔21(参见图3)，毛细结构中充有适合蒸发温度的工作流体(水或者其他)。真空低压下工作流体的沸点较低，在工作流体发生相变的同时会带走大量的热，蒸汽碰到另一边带散热片的低温腔壁时，冷凝回流至热源接触的腔壁一侧，周而复始不断重复这个循环，热源处的热量也就源源不断被带走。因此，电池包处的热量通过真空腔21(参见图3)中工作流体的相变传导到冷却单元4的冷却部，并由流通通道41的冷却介质接收带走所述热量。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种电池冷却***，用于对混合动力车辆或电动车辆的多个电池包进行冷却，其特征在于包括：

冷却介质，所述冷却介质的材料选择成能够用于冷却所述电池包；

冷却装置，所述冷却装置由分别与所述多个电池包对应的多个冷却单元组成，每一冷却单元包括：

用于流通所述冷却介质的冷却部；和

位于所述冷却部的上部且与所述冷却部一体成型的支撑部，用于支撑所述电池包；和

设置在相邻两个冷却单元之间并分别与所述多个电池包对应的多个均温板，每一均温板设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却单元。

2.根据权利要求1所述的电池冷却***，其特征在于，每一冷却单元中的冷却部具有流通通道；

其中，所有冷却单元的流通通道相互连通以形成一连续的流道，以使得所述冷却介质能够由所述流道流过。

3.根据权利要求2所述的电池冷却***，其特征在于，所述支撑部与同一冷却单元中的冷却部相互接触的面作为接触面，所述接触面为沿着所述支撑部或所述冷却部的长度方向相互接触的面；

其中，所述接触面的面积小于所述冷却部的表面积，以使得所述冷却部的至少部分沿着其长度方向的表面暴露出来，从而使得暴露出的所述冷却部的表面来支撑所述均温板。

4.根据权利要求3所述的电池冷却***，其特征在于，所述支撑部的一端与所述冷却部的一端对齐。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池冷却***，其特征在于，所述支撑部包括：

第一平台，用于放置所述电池包；

设置在所述第一平台相反的两端的两个第一限位块，用于对所述电池包进行限位。

6.根据权利要求4所述的电池冷却***，其特征在于，所述冷却部包括：

设置有所述流通通道的第二平台；

设置在所述第二平台相反的两侧且与所述第二平台一体成型的两个第二限位块，用于对所述电池包进行限位；

其中，所述第二平台相反的两端为沿着所述第二平台的长度方向延伸的两端。

7.根据权利要求6所述的电池冷却***，其特征在于，每个所述冷却单元具有凹部和能够与所述凹部配合的凸部；

其中，任意相邻两个冷却单元之间的凹部和凸部相互配合，以使得所述两个冷却单元之间能够相互拼接，从而使得所述多个冷却单元相互拼接形成所述冷却装置。

8.根据权利要求6或7所述的电池冷却***，其特征在于，组成所述冷却装置的多个冷却单元中的最外侧两个冷却单元分别设置有两个侧板；

其中，所述两个侧板处分别设置有用于接收所述冷却介质的总入口和用于排出所述冷却介质的总出口；

其中，所述总入口和所述总出口与所述流通通道以流体方式相连通。

9.根据权利要求8所述的电池冷却***，其特征在于，任意两个相邻的两个所述冷却单元的流通通道之间设置有密封圈。

10.根据权利要求9所述的电池冷却***，其特征在于，所述均温板的内部具有多个真空腔体。