CN206427011U - 一种制动器及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器及其汽车，所述制动器用于与轮毂轴承相配合，包括制动盘，所述制动盘通过第一螺栓穿设位于其上的第一安装孔固定于所述轮毂轴承的第一端；底板，所述底板通过第二螺栓穿设位于其上的第二安装孔固定于所述轮毂轴承的第二端，且所述底板的顶端设有贯穿其本身的第三安装孔；卡钳，所述卡钳的底端设有贯穿其本身的第四安装孔，所述卡钳通过第三螺栓穿设所述第三安装孔、第四安装孔固定于底板上。本实用新型的制动器，其卡钳安装在底板上，保证卡钳表面和制动盘表面平行，不发生偏磨。

Description

一种制动器及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种制动器及其汽车。

背景技术

制动器是运动机械不可缺少的一部分，主要用途是使运动机械减速、停止或保持停止状态等。

现有技术中提供了一种后扭转梁式悬架车型的制动器，其安装方式为：制动器安装在后扭转梁上的制动器安装支架上，安装底板与安装支架外表面贴合安装，同时卡钳固定在安装支架上,通过孔使用螺栓固定。

上述的制动器安装方式虽然也能够满足制动的要求，但其存在以下不便：

上述这种安装结构对工艺要求很高，在整车装配调校中，若四轮定位不满足要求，需对安装支架表面进行加工来调整四轮定位参数。这种做法会导致一种后果，加工安装支架表面，受到工艺水平的限制，安装支架表面的平面度无法保证，制动器安装时，由于卡钳与摩擦盘分别固定在安装支架表面上，安装支架表面加工后，二者的相对位置相对于加工前就有很大可能发生改变，导致二者接触面不平行，发生偏磨。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种制动器，所述制动器可保证卡钳表面和制动盘表面平行，不发生偏磨。本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车。

本实用新型提供的一种制动器，所述制动器用于与轮毂轴承相配合，所述制动器包括：

制动盘，所述制动盘通过第一螺栓穿设位于其上的第一安装孔固定于所述轮毂轴承的第一端；底板，所述底板通过第二螺栓穿设位于其上的第二安装孔固定于所述轮毂轴承第二端，且所述底板的顶端设有贯穿其的第三安装孔；卡钳，所述卡钳的底端设有贯穿其的第四安装孔，所述卡钳通过第三螺栓穿设所述第三安装孔、第四安装孔固定于底板上。

本实用新型提供的一种制动器，所述制动器的卡钳安装于所述底板上，同时制动器也通过所述底板安装于制动器安装支架上，这样的方式使不论制动器安装支架表面平面度如何变化，所述卡钳的表面与所述制动盘表面的平行度始终不变，避免由于工艺问题或调整四轮定位参数时，加工制动器安装支架表面后导致的制动器偏磨问题。

另外，根据本实用新型上述的制动器，还可以具有如下附加的技术特征：

所述制动盘的中心设有沿其轴向贯穿的第一定位孔，所述第一端的端面上设有用于与所述第一定位孔相配合的第一定位凸台。

所述制动盘包括多个第一安装孔，多个所述第一安装孔等距离地分布在所述第一定位孔的外周，所述端面上设有多个第一螺栓，多个所述第一螺栓与多个所述第一安装孔分别一一对应。

所述端面包括一用于与所述制动盘贴合的圆盘面，所述圆盘面的直径大于所述轮毂轴承的直径。

所述底板设有贯穿其厚度的第二定位孔，所述第二端穿设所述第二定位孔。

所述底板包括多个第二安装孔，多个所述第二安装孔间隔分布在所述第二定位孔的外周，所述第二端设有多个第二螺栓，多个所述第二螺栓与多个所述第二安装孔分别一一对应。

所述底板顶端设有凸耳，所述第三安装孔位于所述凸耳上。

所述安装支架的第一端与所述底板固定连接，所述安装支架的第二端固定安装在悬架上。

所述安装支架的第一端设有位于其中心且沿其轴向延伸的第一贯穿孔以及沿所述第一贯穿孔的外周间隔设置的多个第五安装孔，多个所述第五安装孔与多个所述第二安装孔的位置分别一一对应，多个所述第二螺栓分别依次穿设多个第二安装孔、多个第五安装孔而将所述安装支架、所述底板与所述轮毂轴承相固定。

所述制动器，还包括保护壳，所述保护壳固定设置在所述第二端上，且位于所述第二端与所述底板之间，所述保护壳呈具有一开口的圆盘状，所述卡钳容纳在所述开口中。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括上述任意结构的制动器。

本实用新型提供了一种汽车，所述汽车包括制动器，所述卡钳安装于所述底板上，同时制动器也通过所述底板安装于制动器安装支架上，这样的方式使不论制动器安装支架表面平面度如何变化，所述卡钳的表面与所述制动盘表面的平行度始终不变，避免由于工艺问题或调整四轮定位参数时，加工制动器安装支架表面后导致的制动器偏磨问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的制动盘的示意图；

图2是本实用新型一个实施例的轮毂轴承的示意图；

图3是本实用新型一个实施例的底板以及第三螺栓的示意图；

图4是本实用新型一个实施例的卡钳示意图；

图5是本实用新型一个实施例的制动器的主体示意图；

图6是本实用新型一个实施例的制动器的***图；

图7是本实用新型一个实施例的安装支架的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种制动器，所述制动器应用于汽车。图1是本实用新型一个实施例的制动盘的示意图；图2是本实用新型一个实施例的轮毂轴承的示意图；图3是本实用新型一个实施例的底板以及第三螺栓的示意图；图4是本实用新型一个实施例的卡钳示意图；图5是本实用新型一个实施例的制动器的主体示意图；图6是本实用新型一个实施例的制动器的***图；图7是本实用新型一个实施例的安装支架的示意图。参考图1-图7，本实用新型提供了一种制动器，所述制动器包括制动盘100、底板300以及卡钳400，所述制动器用于与汽车的轮毂轴承200相配合。

本实用新型提供的一种制动器，所述制动器用于与轮毂轴承200相配合，所述制动器包括：制动盘100，所述制动盘100通过第一螺栓210穿设位于其上的第一安装孔110固定于所述轮毂轴承200的第一端250；底板300，所述底板300通过第二螺栓240穿设位于其上的第二安装孔320固定于所述轮毂轴承200的第二端260，且所述底板300的顶端设有贯穿其本身的第三安装孔330；卡钳400，所述卡钳400的底端420设有贯穿其本身的第四安装孔410，所述卡钳400通过第三螺栓340穿设所述第三安装孔330、第四安装孔410固定于底板300上。

本实用新型提供了一种制动器，所述制动器的卡钳400安装于所述底板300上，同时制动器也通过所述底板300安装于制动器安装支架600上，这样的方式使不论制动器安装支架表面平面度如何变化，所述卡钳400的表面与所述制动盘100的表面的平行度始终不变，避免由于工艺问题或调整四轮定位参数时，加工制动器安装支架表面后导致的制动器偏磨问题。

在具体实施中，所述制动盘100的中心设有沿其轴向贯穿的第一定位孔310，所述第一端250的端面上设有用于与所述第一定位孔120相配合的第一定位凸台220。通过第一定位孔120与第一定位凸台220的相互配合，不仅方便装配，而且可避免第一定位凸台220与第一定位孔120在径向的相对运动。

在具体实施中，所述制动盘100包括多个第一安装孔110，多个所述第一安装孔110等距离地分布在所述第一定位孔120的外周，所述第一端250上设有多个第一螺栓210，多个所述第一螺栓210与多个所述第一安装孔110分别一一对应。在本实施例中，所述第一安装孔110包括5个，所述第一螺栓也包括5个，5个第一安装孔110与5个第一螺栓210分别一一对应。

在具体实施中，所述第一端250包括一用于与所述制动盘100贴合的圆盘面230，所述圆盘面230的直径大于所述轮毂轴承200的直径。第一螺栓210位于圆盘面230上，不仅方便装配，而且使制动盘100与轮毂轴承200更好的贴合。

在具体实施中，所述底板300设有贯穿其厚度的第二定位孔310，所述第二端260穿设所述第二定位孔310，为底板300的安装提供可靠的定位基准。

在具体实施中，所述底板300包括多个第二安装孔320，多个所述第二安装孔320间隔分布在所述第二定位孔310的外周，所述第二端260设有多个第二螺栓240，多个所述第二螺栓240与多个所述第二安装孔320分别一一对应。在本实施例中，所述第二安装孔320包括4个，所述第二螺栓240也包括4个，4个第二安装孔320与4个第二螺栓240分别一一对应。

在具体实施中，所述底板300顶端设有凸耳350，所述第三安装孔330位于所述凸耳350上。通过在底板300的顶端设置凸耳350，且第三安装孔330位于凸耳350上，不仅节省了材料，而且减轻了底板300的重量。在本实施例中，所述底板300的左顶端与右顶端分别设有一凸耳350，且第三安装孔330也包括两个，其中一个第三安装孔330位于底板300的左顶端上，另一个第三安装孔330位于底板300的右顶端上。

在具体实施中，所述安装支架600的第一端610与所述底板300固定连接，所述安装支架600的第二端620固定安装在悬架630上。所述制动器通过安装支架600固定在悬架630上，卡钳400与悬架630保持相对静止，通过卡钳400与制动盘100的摩擦起到使汽车减速或静止的作用。

在具体实施中，所述安装支架600的第一端设有位于其中心且沿其轴向延伸的第一贯穿孔640以及沿所述第一贯穿孔640的外周间隔设置的多个第五安装孔650，多个所述第五安装孔650与多个所述第二安装孔320的位置分别一一对应，多个所述第二螺栓240分别依次穿设多个第二安装孔320、多个第五安装孔650而将所述安装支架600、所述底板300与所述轮毂轴承200相固定。在本实施例中，所述第五安装孔650包括4个。

在具体实施中，所述制动器，还包括保护壳500，所述保护壳500固定设置在所述第二端260上，且位于所述第二端260与所述底板300之间，所述保护壳500呈具有一开口510的圆盘状，所述卡钳400容纳在所述开口510中。所述保护壳500保护制动盘，开口510是为了配合卡钳400的安装。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括上述任意结构的制动器。

本实用新型提供了一种汽车，所述汽车包括制动器，所述卡钳400安装于所述底板300上，同时制动器也通过所述底板300安装于制动器安装支架600上，这样的方式使不论制动器安装支架表面平面度如何变化，所述卡钳的表面与所述制动盘表面的平行度始终不变，避免由于工艺问题或调整四轮定位参数时，加工制动器安装支架表面后导致的制动器偏磨问题。

下面简要地说明本实用新型的汽车的制动器的安装过程：参考图1-图7，首先，轮毂轴承200第一端250开有定位突台220与定位孔120定位，制动盘100通过第一螺栓210穿设第一安装孔110贴合在圆柱面230上，并用螺母固定，随轮毂轴承200同步运转；然后，开有缺口510的保护壳500通过螺栓240稳定在轮毂轴承200上，保护制动盘100，缺口510中心线与轮毂轴承200轴线成一定角度，该角度与底板300安装角度相关；再然后，将带有缺口510的保护壳500稳定后，底板300通过定位孔310与轮毂轴承200第二端260定位，与保护壳500贴合，且通过螺栓240穿设安装孔320与支架上安装孔650固定于安装支架600上；最后，卡钳400与制动盘100配合后，通过螺栓340穿设第三安装孔330、第四安装孔410固定于底板300上。

制动器与悬梁保持相对静止，在汽车行驶过程中，通过卡钳摩擦片与制动盘产生摩擦力达到减速的效果。

本实用新型旨在提供一种安装底板来保证卡钳表面与制动盘表面的平行度，在制动器安装支架表面平面度不能保证的情况下，保证卡钳表面和制动盘表面平行，不发生偏磨。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种制动器，所述制动器用于与轮毂轴承相配合，其特征在于，包括：

制动盘，所述制动盘通过第一螺栓穿设位于其上的第一安装孔固定于所述轮毂轴承的第一端；

底板，所述底板通过第二螺栓穿设位于其上的第二安装孔固定于所述轮毂轴承的第二端，且所述底板的顶端设有贯穿其本身的第三安装孔；

卡钳，所述卡钳的底端设有贯穿其本身的第四安装孔，所述卡钳通过第三螺栓穿设所述第三安装孔、第四安装孔固定于底板上。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述制动盘的中心设有沿其轴向贯穿的第一定位孔，所述第一端的端面上设有用于与所述第一定位孔相配合的第一定位凸台。

3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述制动盘包括多个第一安装孔，多个所述第一安装孔等距离地分布在所述第一定位孔的外周，所述端面上设有多个第一螺栓，多个所述第一螺栓与多个所述第一安装孔分别一一对应。

4.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述端面包括一用于与所述制动盘贴合的圆盘面，所述圆盘面的直径大于所述轮毂轴承的外径。

5.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述底板上设有贯穿其厚度的第二定位孔，所述第二端穿设所述第二定位孔。

6.根据权利要求5所述的制动器，其特征在于，所述底板上设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔间隔分布在所述第二定位孔的外周，所述第二端设有多个第二螺栓，多个所述第二螺栓与多个所述第二安装孔分别一一对应。

7.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述底板顶端设有凸耳，所述第三安装孔位于所述凸耳上。

8.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架的第一端与所述底板固定连接，所述安装支架的第二端固定安装在悬架上。

9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述安装支架的第一端设有位于其中心且沿其轴向延伸的第一贯穿孔以及沿所述第一贯穿孔的外周间隔设置的多个第五安装孔，多个所述第五安装孔与多个所述第二安装孔的位置分别一一对应，多个所述第二螺栓分别依次穿设多个所述第二安装孔、多个所述第五安装孔而将所述底板、所述安装支架与所述轮毂轴承相固定。

10.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括保护壳，所述保护壳固定设置在所述第二端上，且位于所述第二端与所述底板之间，所述保护壳呈具有一开口的圆盘状，所述卡钳容纳在所述开口中。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-10中任意一项所述的制动器。