CN206426830U - 一种发动机后支承装置及载货汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种发动机后支承装置及载货汽车,包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。该发动机后支承装置通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，使得汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且该发动机后支承装置的结构较为简单，可以广泛应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种发动机后支承装置及载货汽车，具体涉及一种圆形横梁车架的轻型载货汽车发动机后支承装置。
背景技术
目前，汽车发动机支承装置，不但要承受发动机及变速器的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动***扭矩的反力，汽车发动机后支承装置承受了发动机及变速器的部分重量及反力。目前轻型载货汽车的车架一般都采用槽形横梁，发动机后支承装置一般有两种方案，一种采用在发动机飞轮壳或变速器壳体上安装支架，通过悬臂支承的方式支承在车架左、右纵梁上。另一种采用专用的支架支承在槽形横梁上。第一种方案由于采用悬臂支承方式，使用中会导致发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠，汽车传动***相关参数发生改变，致使传动***相关部件噪声及磨损加大。第二种方案适用于槽形横梁车架，而不适用于圆形横梁车架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机后支承装置及载货汽车，能广泛应用于圆形横梁车架，提升汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机后支承装置，其包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。
进一步地，所述吊架总成包括外支承套、内轴套管、传力框和连接板，所述外支承套固定于所述传力框上，所述内轴套管穿设于所述外支承套内，所述销轴穿过所述内轴套管，所述传力框固定于所述连接板上，所述连接板与所述发动机变速器一体件固定连接。
进一步地，所述内轴套管与外支承套之间设置有蜂窝形橡胶垫。
进一步地，所述内轴套管为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。
进一步地，所述传力框的截面为槽形，其上端设置为用于与外支承套外圆配合焊接的圆弧形。
进一步地，所述连接板设置为带圆角的矩形，且在所述连接板上设置有多个螺栓安装孔。
进一步地，所述上支架采用钢板下料后冲压成形，其截面为“几”字形，所述上支架左、右两竖直面的前边设置有弧形安装位，所述上支架左、右两竖直面的底边及后边向外侧形成翻边结构。
进一步地，所述上支架顶面中部设置有一工艺圆孔，所述上支架左、右两竖直面的中后部分别设置有一销轴圆孔。
进一步地，所述销轴的一端为六棱体，另一端为外螺纹，中段为光滑圆柱体。
为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种载货汽车，其包括所述的发动机后支承装置。该发动机后支承装置包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供一种发动机后支承装置，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，使得发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形、发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且该发动机后支承装置的结构较为简单，可以广泛应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。
图2是本实用新型总体结构示意图的俯视图。
图3是本实用新型中图1的A-A剖视图。
图4是本实用新型中图2的B-B剖视图。
图5是本实用新型中吊架总成的主视图。
图6是本实用新型中吊架总成的俯视图。
图7是本实用新型中图5的A-A剖视图。
图8是本实用新型中图5的B-B剖视图。
图9是本实用新型中上支架的主视图。
图10是本实用新型中上支架的左视图。
图11是本实用新型中上支架的俯视图。
图12是本实用新型中图9的A-A剖视图。
附图标记：
1-车架； 2-上支架； 3-销轴；
4-螺母； 5-吊架总成； 6-自锁螺栓；
7-发动机变速器一体件； 51-外支承套； 52-蜂窝形橡胶垫；
53-内轴套管； 54-传力框； 55-连接板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
实施例一
结合图1-12所示，本实施例一提供一种发动机后支承装置，其包括上支架2、销轴3和吊架总成5，上支架2的一端设有弧形安装位，弧形安装位用于固定在圆形横梁车架1上，上支架2的另一端与吊架总成5之间穿设有销轴3，吊架总成5用于吊装发动机变速器一体件7。这种发动机后支承装置可应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车上，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，从而使发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。
本实施例中的吊架总成5包括外支承套51、内轴套管53、传力框54和连接板55，外支承套51固定于传力框54上，内轴套管53穿设于外支承套51内，销轴3穿过内轴套管53，传力框54固定于连接板55上，连接板55与发动机变速器一体件7固定连接。
进一步地，本实施例还在内轴套管53与外支承套51之间设置有蜂窝形橡胶垫52，具有重量轻、弹性好，吸引减震的作用。
具体地，以其中一种优选的形式详细介绍本实施例中的吊架总成5，如下所述。
本实施例中的内轴套管53为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。具体制作时，内轴套管53可采用圆钢管加工成一端内、外圆直径较大，另一端内、外圆直径较小的台阶形轴套。
本实施例中的外支承套51具体制作时，可用圆钢管加工而成，用于套在内轴套管53上。
本实施例中的传力框54的截面为槽形，其上端设置为用于与外支承套51外圆配合焊接的圆弧形。具体制作时，传力框54用钢板下料后折弯成槽形，两竖直面(槽形侧壁)上边为圆弧形，以便与外支承套51外圆配合焊接。
本实施例中的连接板55设置为带圆角的矩形，且在连接板55上设置有多个螺栓安装孔。具体制作时，连接板55用钢板下料成带圆角的矩形，并加工四个螺栓安装孔。将传力框54焊接在外支承套51下面，并在传力框54下面焊接连接板55。
本实施例中在外支承套51、传力框54及连接板55焊合件的外支承套51与内轴套管53之间硫化橡胶，形成蜂窝形橡胶垫52。
本实施例中上支架2在具体制作时，可采用钢板下料后冲压成形，其截面为“几”字形，上支架2左、右两竖直面的前边设置有弧形安装位，上支架2左、右两竖直面的底边及后边向外侧形成翻边结构。
而且，在上支架2顶面中部设置有一工艺圆孔，上支架2左、右两竖直面的中后部分别设置有一销轴圆孔。两个销轴圆孔同轴设置。
如图9～12所示，上支架2用钢板下料后冲压成形，其截面为几字形，左、右两竖直面前边为圆弧形；左、右两竖直面的底边及后边向外侧进行翻边，以增强其刚度和强度；在上支架2顶面的中部加工有一个工艺圆孔，左、右两竖直面的中后部分别加工有一个销轴圆孔。
值得说明的是，“几”字形只是一种近似的形状，并非只是局限于汉字“几”本身的形状，可以理解的是，上支架2包括左、右两竖直面，在左、右两竖直面的上边连接有顶面，在左、右两竖直面的后边连接有后面，同时，左、右两竖直面与后面均设有翻边。因此，也可以说成，本实施例中的上支架2的截面类似于为槽口朝下的凹槽状。
本实施例中的销轴3的一端为六棱体，另一端为外螺纹，中段为光滑圆柱体。具体制作时，销轴3用六棱钢加工成一端为六棱体，另一端为外螺纹，中段为光滑圆柱体。
本实施例中的发动机后支承装置的安装过程为：
将发动机与变速器安装连接为一体件；用四件自锁螺栓6将吊架总成5的连接板55安装连接在发动机变速器一体件7的变速器后上盖上。用一件销轴3穿过上支架2的销轴圆孔及吊架总成5的内轴套管53，在销轴3的螺纹端安装螺母4，将吊架总成5的外支承套51焊接在车架1圆形横梁上的上支架2上，拧紧螺母4后，再安装一个同样的螺母4，以防止螺母4松脱。
综上，本实用新型提供一种发动机后支承装置，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，使得发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形、发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且该发动机后支承装置的结构较为简单，可以广泛应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车。
实施例二
本实施例二提供一种载货汽车，其包括发动机后支承装置。
该发动机后支承装置包括上支架2、销轴3和吊架总成5，上支架2的一端设有弧形安装位，弧形安装位用于固定在圆形横梁车架1上，上支架2的另一端与吊架总成5之间穿设有销轴3，吊架总成5用于吊装发动机变速器一体件7。这种发动机后支承装置可应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车上，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，从而使发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。
本实施例中的吊架总成5包括外支承套51、内轴套管53、传力框54和连接板55，外支承套51固定于传力框54上，内轴套管53穿设于外支承套51内，销轴3穿过内轴套管53，传力框54固定于连接板55上，连接板55与发动机变速器一体件7固定连接。
进一步地，本实施例还在内轴套管53与外支承套51之间设置有蜂窝形橡胶垫52，具有重量轻、弹性好，吸引减震的作用。
值得说明的是，本实施例二中的载货汽车可以为应用该发动机后支承装置的轻型载货汽车。当然，本实施例二包括实施例一所公开的技术内容。
至于外支承套51、内轴套管53、传力框54和连接板55的具体制作方法以及形式可结合如图5～8所示，吊架总成5由一件内轴套管53、一件蜂窝形橡胶垫52、一件外支承套51、一件传力框54、一件连接板55组成。内轴套管53用圆钢管加工成一端内、外圆直径较大，另一端内、外圆直径较小的台阶形轴套；外支承套51用圆钢管加工而成。传力框54用钢板下料后折弯成槽形，两竖直面上边为圆弧形，以便与外支承套51外圆配合焊接；连接板55用钢板下料成带圆角的矩形，并加工四个螺栓安装孔。将传力框54焊接在外支承套51下面，并在传力框54下面焊接连接板55；在外支承套51、传力框54及连接板55焊合件的外支承套51与内轴套管53之间硫化橡胶，形成蜂窝形橡胶垫52。
此外，如图9～12所示，上支架2用钢板下料后冲压成形，其截面为几字形，左、右两竖直面前边为圆弧形；左、右两竖直面的底边及后边向外侧进行翻边，以增强其刚度和强度；在上支架2顶面的中部加工有一个工艺圆孔，左、右两竖直面的中后部分别加工有一个销轴圆孔。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种发动机后支承装置，其特征在于，包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。
2.根据权利要求1所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述吊架总成包括外支承套、内轴套管、传力框和连接板，所述外支承套固定于所述传力框上，所述内轴套管穿设于所述外支承套内，所述销轴穿过所述内轴套管，所述传力框固定于所述连接板上，所述连接板与所述发动机变速器一体件固定连接。
3.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述内轴套管与外支承套之间设置有蜂窝形橡胶垫。
4.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述内轴套管为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。
5.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述传力框的截面为槽形，其上端设置为用于与外支承套外圆配合焊接的圆弧形。
6.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述连接板设置为带圆角的矩形，且在所述连接板上设置有多个螺栓安装孔。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述上支架采用钢板下料后冲压成形，其截面为“几”字形，所述上支架左、右两竖直面的前边设置有弧形安装位，所述上支架左、右两竖直面的底边及后边向外侧形成翻边结构。
8.根据权利要求7所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述上支架顶面中部设置有一工艺圆孔，所述上支架左、右两竖直面的中后部分别设置有一销轴圆孔。
9.根据权利要求7所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述销轴的一端为六棱体，另一端为外螺纹，中段为光滑圆柱体。
10.一种载货汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机后支承装置。
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