CN206360809U - 一种egr涡轮增压*** - Google Patents
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Abstract
一种EGR涡轮增压***，包括涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，涡轮增压器的涡轮机进气口与发动机的排气管相通，涡轮增压器的压气机进气口通过一号排气管与排气管相通，压气机排气口依次通过二号排气管、EGR气轨、EGR喷嘴与发动机的进气道相通。本设计不仅提高了发动机的效率，而且实现了直喷EGR温度的精确控制。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机EGR技术领域，具体涉及一种EGR涡轮增压***，适用于提高EGR直喷发动机的效率、实现直喷EGR温度的精确控制。
背景技术
目前，面对日趋严峻的环境危机，各国对排放法规的要求越来越严格，因此减少排放成为内燃机发展的主要方向。EGR作为降低内燃机NOx排放的有效机内净化措施，也是低排放燃气机的重要技术路线之一。
传统的EGR***存在响应延迟效应，在加速或加载过程中可能出现过大的EGR率，导致排放物急剧上升、燃烧不完全、不稳定甚至失火；同时，当EGR率较大时，大量排气引入到进气管，排气与新鲜充量的混合效果变差，造成EGR混合以及各缸EGR分配不均，使部分缸排放浓度过高和燃烧不稳定，对发动机的排放和性能均产生不利影响。而EGR直喷***能有效解决EGR***延迟、EGR量精确控制等问题，是未来EGR策略的发展方向之一。
中国专利：授权公告号为CN205330831U，授权公告日为2016年6月22日的实用新型专利公开了一种内燃机EGR直喷***，包括高压EGR管，高压EGR管一端与排气总管相连接，另一端通过EGR气轨连接管与EGR气轨进口相连接，EGR气轨出口通过EGR供给管与EGR喷嘴相连接，EGR喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。虽然该***能够实现EGR的快速响应，但其中的涡轮增压方式采用的是进气增压，EGR气轨内的压力则通过EGR泵来维持，因此需要借助外界能量带动EGR泵运转，以上方式使得发动机的能量利用率较低，从而影响了发动机的效率。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的发动机效率低的问题，提供一种能够有效提高EGR直喷发动机效率的EGR涡轮增压***。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种EGR涡轮增压***，包括涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，所述涡轮增压器包括同轴设置的涡轮机、压气机，所述涡轮机的进气口与发动机的排气管相通，所述EGR气轨的排气口通过EGR喷嘴与发动机的进气道相通；
所述压气机的进气口通过一号排气管与排气管相通，压气机的排气口通过二号排气管与EGR气轨的进气口相通。
所述一号排气管、二号排气管上分别设置有压前中冷器、压后中冷器。
所述***还包括涡轮旁通管，所述涡轮旁通管上设置有涡轮旁通阀，该涡轮旁通阀的进气口与排气管相通，涡轮旁通阀的排气口与涡轮机的排气管相通，且一号排气管上还设置有EGR截止阀，该EGR截止阀的排气口与压前中冷器的进气口相通。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种EGR涡轮增压***中压气机的进气口通过一号排气管与发动机的排气管相通，压气机的排气口通过二号排气管与EGR气轨的进气口相通，当***运转时，由发动机排气管排出的废气被分为两部分，一部分作为驱动源进入涡轮机为涡轮增压器提供驱动力，另一部分则流入压气机，经压气机增压后进入EGR气轨，并维持EGR气轨内的压力，最后通过EGR喷嘴喷出，该设计利用发动机废气能量对EGR进行增压，无需借助外力，不仅能够建立一个压力稳定的EGR共轨***，为EGR直喷提供有利条件，而且改善了发动机的能量利用率，从而提高了发动机效率。因此，本实用新型不仅有利于EGR直喷，而且提高了发动机效率。
2、本实用新型一种EGR涡轮增压***中一号排气管、二号排气管上分别设置有压前中冷器、压后中冷器，通过调节压前中冷器的冷却量可控制进入压气机的EGR温度，避免因EGR温度过高导致压气机损坏，调节压后中冷器的冷却量可控制EGR气轨内的EGR温度，并维持EGR气轨内EGR温度的稳定，从而实现直喷EGR温度的精确控制。因此，本实用新型不仅能够保护压气机，而且可精确控制直喷EGR的温度。
3、本实用新型一种EGR涡轮增压***在涡轮机上并联有带涡轮旁通阀的涡轮旁通管，且一号排气管上还设置有与压前中冷器进气口相通的EGR截止阀，通过对涡轮旁通阀和EGR截止阀的调节，不仅能够控制EGR增压度（EGR气轨轨压），而且可实现有无EGR增压的快速切换。因此，本实用新型可实现对EGR增压度的控制以及有无EGR增压的快速切换。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：
涡轮增压器1、涡轮机11、压气机12、EGR气轨2、EGR喷嘴3、发动机4、排气管41、一号排气管5、 EGR截止阀51、二号排气管6、压前中冷器7、压后中冷器8、涡轮旁通管9、涡轮旁通阀91；
箭头所指方向为气流方向。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种EGR涡轮增压***，包括涡轮增压器1、EGR气轨2、EGR喷嘴3、发动机4，所述涡轮增压器1包括同轴设置的涡轮机11、压气机12，所述涡轮机11的进气口与发动机4的排气管41相通，所述EGR气轨2的排气口通过EGR喷嘴3与发动机4的进气道相通；
所述压气机12的进气口通过一号排气管5与排气管41相通，压气机12的排气口通过二号排气管6与EGR气轨2的进气口相通。
所述一号排气管5、二号排气管6上分别设置有压前中冷器7、压后中冷器8。
所述***还包括涡轮旁通管9，所述涡轮旁通管9上设置有涡轮旁通阀91，该涡轮旁通阀91的进气口与排气管41相通，涡轮旁通阀91的排气口与涡轮机11的排气管相通，且一号排气管5上还设置有EGR截止阀51，该EGR截止阀51的排气口与压前中冷器7的进气口相通。
本实用新型的原理说明如下：
EGR直喷***主要通过EGR喷嘴控制将EGR气轨内具有一定压力的EGR精确快速的喷出，而EGR增压是建立和维持EGR气轨压力的关键，也是实现EGR直喷的前提。为此，本实用新型提出了一种利用废气涡轮增压的EGR增压方式，将由发动机排出的废气分为两部分，一部分废气作为驱动源进入涡轮机11为涡轮增压器1提供驱动力，另一部分废气则作为EGR进入压气机12，经压气机12增压后输入EGR气轨3，维持EGR气轨3内的压力。该设计不仅解决了EGR增压的驱动问题，同时废气能量的利用能够帮助提高发动机能量利用率，提高发动机效率。
本实用新型通过对涡轮旁通阀91、EGR截止阀51的开关调节可以实现EGR直喷功能开启和关闭的快速切换，具体为：
当涡轮旁通阀91关闭，EGR截止阀51打开时，***进入EGR增压状态，实现正常EGR直喷功能；
当涡轮旁通阀91打开，EGR截止阀51关闭时，涡轮机11被旁通，来自发动机的废气由涡轮旁通管9排出，***进入无EGR增压状态，EGR直喷功能关闭。
实施例1：
参见图1，一种EGR涡轮增压***，包括涡轮增压器1、EGR气轨2、EGR喷嘴3、发动机4、涡轮旁通管9，所述涡轮增压器1包括同轴设置的涡轮机11、压气机12，所述涡轮机11的进气口与发动机4的排气管41相通，所述压气机12的进气口通过一号排气管5与排气管41相通，压气机12的排气口依次通过二号排气管6、EGR气轨2、EGR喷嘴3与发动机4的进气道相通，所述一号排气管5设置有压前中冷器7、EGR截止阀51，该EGR截止阀51的排气口与压前中冷器7的进气口相通，所述二号排气管6上设置有压后中冷器8，所述涡轮旁通管9上设置有涡轮旁通阀91，该涡轮旁通阀91的进气口与排气管41相通，涡轮旁通阀91的排气口与涡轮机11的排气管相通。
Claims (3)
1.一种EGR涡轮增压***，包括涡轮增压器（1）、EGR气轨（2）、EGR喷嘴（3）、发动机（4），所述涡轮增压器（1）包括同轴连接的涡轮机（11）、压气机（12），所述涡轮机（11）的进气口与发动机（4）的排气管（41）相通，所述EGR气轨（2）的排气口通过EGR喷嘴（3）与发动机（4）的进气道相通，其特征在于：
所述压气机（12）的进气口通过一号排气管（5）与排气管（41）相通，压气机（12）的排气口通过二号排气管（6）与EGR气轨（2）的进气口相通。
2.根据权利要求1所述的一种EGR涡轮增压***，其特征在于：所述一号排气管（5）、二号排气管（6）上分别设置有压前中冷器（7）、压后中冷器（8）。
3.根据权利要求1或2所述的一种EGR涡轮增压***，其特征在于：所述***还包括涡轮旁通管（9），所述涡轮旁通管（9）上设置有涡轮旁通阀（91），该涡轮旁通阀（91）的进气口与排气管（41）相通，涡轮旁通阀（91）的排气口与涡轮机（11）的排气管相通，且一号排气管（5）上还设置有EGR截止阀（51），该EGR截止阀（51）的排气口与压前中冷器（7）的进气口相通。
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| CN106762246A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-05-31 | 东风商用车有限公司 | 一种egr涡轮增压*** |
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2016
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