CN205172763U - 一种egr*** - Google Patents

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刘怀强
杨宁
姚章涛
王树汾
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

本实用新型公开了一种EGR***，属于柴油发动机附属***的技术领域。其技术方案为：一种EGR***，包括排气歧管、进气节流阀、EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀以及相关EGR管路，进气节流阀设置在进气歧管和中冷器之间的中冷后进气管路上，EGR阀设置在发动机的排气歧管后侧，EGR阀与EGR冷却器进气端连接，EGR冷却器的出气端与EGR单向阀的进气端连接，EGR单向阀出气端经EGR管设置在进气节流阀后侧与进气歧管前侧的中冷后进气管路上。本实用新型的有益效果为：有利于燃烧后废气的引入的稳定性；可以实现不同效率的EGR冷却要求，得到需要的EGR废气温度；单向阀可防止在某些工况或EGR阀完全关闭时，中冷后进气压力大于EGR冷却器内压力时，中冷后空气回流到EGR***中。

Description

一种EGR***
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机附属***的技术领域，尤其涉及一种EGR***。
背景技术
EGR***即废气再循环***是指将发动机燃烧后的废气分离，并将废气引入发动机进气，使该部分废气引入燃烧室参与燃烧。EGR***的引入主要是为了降低最高燃烧温度，减少排气中氮氧化物和提高部分负荷的燃油经济性。
对增压柴油机，EGR实现方式分为内部EGR和外部EGR，内部EGR通过调节排气门的打开时间和开启程度，以实现不同的EGR率。其结构简单，不需要外部设备即可实现EGR，但由于通过调整排气门无法精确控制EGR率，并且由于重新参与燃烧的废气无法冷却，致使燃烧温度升高，对氮氧化物的降低效果不明显，目前市场上采用内部EGR的发动机已不多。
常见的外部EGR***按其布置方式分为低压EGR***和高压EGR***，低压EGR***是指将燃烧废气引入到增压前的进气中，空气和废气混合后增压中冷，进入燃烧室参与燃烧。低压EGR***结构相对简单，极易实现废气再循环，但是废气对增压器的污染是其需要解决的一个重要问题。
高压EGR***是指将燃烧后废气引入到增压中冷后进气管，混合后进入燃烧室参与燃烧，该EGR***分为排气歧管、EGR阀、EGR冷却器、单向阀等装置，许多EGR***采用冷端EGR阀技术和提升式EGR阀进行EGR率的调整，但是这种方式响应性差，控制精度不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应用在重型柴油机上的外部高压EGR***，该EGR***将高温排气引入到增压中冷后进气中，并完成废气引入量的控制和废气的冷却，实现EGR率的精确控制，降低燃烧温度，减少排气中氮氧化物含量的EGR***。
本实用新型的发明思路：本技术方案采用热端双通道EGR阀对燃烧废气进行引入和调节，引入的废气通过全流式EGR冷却器对废气进行冷却，冷却后的废气经单向阀进入中冷后进气管，完成废气的再循环。
一种EGR***，包括排气歧管、进气节流阀、EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀以及相关EGR管路，所述进气节流阀设置在进气歧管和中冷器之间的中冷后进气管路上，所述EGR阀设置在发动机的所述排气歧管后侧，所述EGR阀与所述EGR冷却器进气端连接，所述EGR冷却器的出气端与所述EGR单向阀的进气端连接，所述EGR单向阀出气端经EGR管设置在所述进气节流阀后侧与所述进气歧管前侧的中冷后进气管路上。
所述EGR阀为双通道蝶形EGR阀。
所述EGR冷却器为全流式EGR冷却器。
通过试验，本实用新型的有益效果是：EGR***中双通道EGR阀的取气策略，有利于燃烧后废气的引入的稳定性；EGR***采用双通道蝶形EGR阀，响应快，控制精度高；EGR率的控制通过布置在EGR阀上的执行器实现精确控制，可通过选择不同EGR阀执行器实现不同精度的EGR率控制要求；EGR冷却器串联在发动机冷却***中，通过选择不同的EGR冷却器结构，可以实现不同效率的EGR冷却要求，得到需要的EGR废气温度；EGR冷却后废气管路上布置有单向阀，单向阀可防止在某些工况或EGR阀完全关闭时，中冷后进气压力大于EGR冷却器内压力时，中冷后空气回流到EGR***中；节流阀布置在增压中冷后，EGR废气混合前，可对某些工况EGR率控制进行辅助。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
其中，附图标记为：1、发动机；2、进气歧管；3、排气歧管；4、中冷器；5、进气节流阀；7、EGR阀；8、EGR冷却器；9、EGR单向阀。
具体实施方式
为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
实施例1
参见图1，一种EGR***，包括排气歧管3、进气节流阀5、EGR阀7、EGR冷却器8、EGR单向阀9以及相关EGR管路，进气节流阀5设置在进气歧管2和中冷器4之间的中冷后进气管路上，EGR阀7设置在发动机1的排气歧管3后侧，EGR阀7与EGR冷却器8进气端连接，EGR冷却器8的出气端与EGR单向阀9的进气端连接，EGR单向阀9出气端经EGR管设置在进气节流阀5后侧与进气歧管2前侧的中冷后进气管路上。EGR阀7为双通道蝶形EGR阀。EGR冷却器8为全流式EGR冷却器。
为了引入部分燃烧后废气进入进气***中，参与发动机的燃烧，需要EGR***实现。从发动机排气歧管中引出废气，废气通过前三缸排气道和后三缸排气道分别与双通道EGR阀相连，废气经EGR阀定时定量引入后经EGR冷却器实现冷却，使废气温度降低，较低温度的废气经EGR单向阀，通过EGR管在进气节流阀后侧进入到中冷后进气管中，实现废气与新鲜空气的混合，混合后气体通过进气歧管，进入发动机参与燃烧。集成在EGR阀上的执行器配合阀体实现EGR阀开启时间及开度的调节，以实现发动机需要的EGR率。针对不同要求的EGR控制响应时间和控制精度，可通过选择不同的EGR阀执行器实现。进气节流阀在某些工况，通过调节进气流量，实现对EGR率调整的补充。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。

Claims (3)

1.一种EGR***，包括排气歧管（3）、进气节流阀（5）、EGR阀（7）、EGR冷却器（8）、EGR单向阀（9）以及相关EGR管路，其特征在于，所述进气节流阀（5）设置在进气歧管（2）和中冷器（4）之间的中冷后进气管路上，所述EGR阀（7）设置在发动机（1）的所述排气歧管（3）后侧，所述EGR阀（7）与所述EGR冷却器（8）进气端连接，所述EGR冷却器（8）的出气端与所述EGR单向阀（9）的进气端连接，所述EGR单向阀（9）出气端经EGR管设置在所述进气节流阀（5）后侧与所述进气歧管（2）前侧的中冷后进气管路上。
2.根据权利要求1所述的EGR***，其特征在于，所述EGR阀（7）为双通道蝶形EGR阀。
3.根据权利要求1所述的EGR***，其特征在于，所述EGR冷却器（8）为全流式EGR冷却器。
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