CN206327312U - 汽车安全防撞保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车安全防撞保护装置，包括防护板和汽车后钢梁，防护板内侧两端通过缓冲油缸与汽车后钢梁连接，内侧中部固定连接有承压筒，承压筒中限制有一次性承压气囊和承压板，所承压板侧部设有支撑筋，汽车后钢梁上焊接有夹套，夹套中设有吸能弹簧。本实用新型防撞保护装置设于汽车尾部，当汽车因被追尾等情况受到撞击时，利用缓冲油缸进行初步缓冲，利用一次性承压气囊进行承压，破裂后利用吸能弹簧吸收余下冲击，这种多级缓冲方式能够在汽车发生碰撞时对汽车的结构提供足够的保护，避免冲击力对乘员的身体造成伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体涉及一种汽车安全防撞保护装置。
背景技术
行驶中的汽车由于交通意外与其它车辆或障碍物发生碰撞时，将对汽车产生巨大的冲击力，冲击力会对车内的乘员产生严重的伤害，甚至危及乘员的生命，冲击力同时会对汽车的结构产生严重的破坏，严重时会使汽车报废。为了在汽车发生碰撞时减少对乘员的伤害，减轻汽车结构所受的破坏，越来越多的汽车设置了防撞保护装置。
现有的汽车防撞保护装置在使用过程中存在不足之处，其缓冲能力较差，在汽车发生碰撞时，不足以对汽车的结构提供足够的保护，巨大的冲击力仍会对乘员的身体造成明显的伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车安全防撞保护装置。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车安全防撞保护装置，包括防护板和汽车后钢梁，所述防护板内侧的两端通过缓冲油缸与汽车后钢梁连接，所述防护板内侧中部通过螺旋结构固定连接有承压筒，所述承压筒中限制有一次性承压气囊和承压板，所述一次性承压气囊位于防护板与承压板之间，所述承压板远离一次性承压气囊的侧部设有至少一组支撑筋，所述汽车后钢梁上焊接有与支撑筋位置一一对应的夹套，所述夹套中设有吸能弹簧。
进一步地，所述防护板的两端设有向内侧翻折的侧翼板。
进一步地，所述防护板内侧中部开设有螺纹槽，所述承压筒的一端设有螺纹部，另一端设有限位部。
进一步地，所述支撑筋与承压板为一体结构。
进一步地，所述吸能弹簧为渐增型变刚度螺旋弹簧，刚度随着载荷的增加而增大。
本实用新型的有益效果是：
1、本安全防撞保护装置设于汽车尾部，当汽车因被追尾等情况受到撞击时，防护板首先利用两端的缓冲油缸进行初步缓冲，缓冲过程中会挤压一次性承压气囊，一次性承压气囊承压达到上限时破裂后，此时防护板继续推动承压板运动，运动过程中利用吸能弹簧吸收余下冲击，通过这种多级缓冲方式，能够在汽车发生碰撞时对汽车的结构提供足够的保护，避免冲击力对乘员的身体造成伤害。
2、防护板和承压筒之间为可拆卸式结构，便于更换破裂的一次性承压气囊。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-防护板，2-汽车后钢梁，3-缓冲油缸，4-承压筒，5-一次性承压气囊，6-承压板，7-支撑筋，8-夹套，9-吸能弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1所示，本实施例为一种汽车安全防撞保护装置，包括防护板1和汽车后钢梁2，防护板1内侧的两端通过缓冲油缸3与汽车后钢梁2连接，防护板1内侧中部通过螺旋结构固定连接有承压筒4，承压筒4中限制有一次性承压气囊5和承压板6，一次性承压气囊5位于防护板1与承压板6之间，承压板6远离一次性承压气囊5的侧部设有至少一组支撑筋7，支撑筋7与承压板6为一体结构，汽车后钢梁2上焊接有与支撑筋7位置一一对应的夹套8，夹套8中设有吸能弹簧9，吸能弹簧9为渐增型变刚度螺旋弹簧，刚度随着载荷的增加而增大。
其中，防护板1的两端设有向内侧翻折的侧翼板，防护板1内侧中部开设有螺纹槽，承压筒4的一端设有螺纹部，另一端设有限位部。
本实施例的一个具体应用为：该汽车安全防撞保护装置设于汽车尾部，当汽车因被追尾等情况受到撞击时，防护板1首先利用两端的缓冲油缸3进行初步缓冲，缓冲过程中会挤压一次性承压气囊5，一次性承压气囊5承压达到上限时破裂后，此时防护板1继续推动承压板6运动，运动过程中利用吸能弹簧9吸收余下冲击，通过这种多级缓冲方式，能够在汽车发生碰撞时对汽车的结构提供足够的保护，避免冲击力对乘员的身体造成伤害。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种汽车安全防撞保护装置，其特征在于：包括防护板和汽车后钢梁，所述防护板内侧的两端通过缓冲油缸与汽车后钢梁连接，所述防护板内侧中部通过螺旋结构固定连接有承压筒，所述承压筒中限制有一次性承压气囊和承压板，所述一次性承压气囊位于防护板与承压板之间，所述承压板远离一次性承压气囊的侧部设有至少一组支撑筋，所述汽车后钢梁上焊接有与支撑筋位置一一对应的夹套，所述夹套中设有吸能弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述防护板的两端设有向内侧翻折的侧翼板。
3.根据权利要求1所述的汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述防护板内侧中部开设有螺纹槽，所述承压筒的一端设有螺纹部，另一端设有限位部。
4.根据权利要求1所述的汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述支撑筋与承压板为一体结构。
5.根据权利要求1所述的汽车安全防撞保护装置，其特征在于：所述吸能弹簧为渐增型变刚度螺旋弹簧，刚度随着载荷的增加而增大。
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