CN206306555U - 一种用于汽车行李箱的地毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种用于汽车行李箱的地毯，包括自下而上依次紧密贴合的底层面料层、中间层和表层面料层，所述中间层由PP蜂窝板以及分别平铺于PP蜂窝板上下表面的PP玻璃纤维构成，所述PP蜂窝板与PP玻璃纤维之间热压连接，所述底层面料层和中间层之间热压连接，所述表层面料层和中间层之间通过粘接剂连接。这种结构的汽车行李箱地毯采用PP蜂窝板代替现有的PP纸芯蜂窝板，能够有效降低整车气味。而且整个汽车行李箱地毯结构中不包含PU材料层，这种结构设计，能够在降低整车气味的同时简化工艺流程，符合当今社会的环保要求。

Description

一种用于汽车行李箱的地毯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车行李箱的地毯。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车的需求不仅限于汽车的使用功能，对其内饰品的要求也越来越高，比如汽车的行李箱地毯，汽车行李箱地毯安装于汽车的后备箱内表面，具有装饰、隔音、承重等功能。在越来越追求高性能、环保和节能的时代，如何对汽车行李箱地毯的结构进行改进，使其在保证基本使用功能的基础上提高使用的舒适度，成为汽车零部件生产行业比较关注的问题。

现有技术中的汽车行李箱地毯如图1所示，一般由底层面料、中间材料、表层面料三层结构组成，其中，中间材料由PP(Polypropylene聚丙烯)纸芯蜂窝板以及平铺于纸芯蜂窝板上、下表面的玻璃纤维紧密结合，并在上下表面喷涂PU(Polyurethane，聚氨基甲酸酯)材料之后放入模具冷却成型。底层面料和表层面料均由无纺布构成，底层面料和中间材料之间以及表层面料和中间材料之间均需要喷涂PU材料进行粘合，从而组成汽车行李箱地毯。这种结构的汽车行李箱地毯双面成型，加入PU材料使得产品刚性强，满足了对汽车零部件生产强度的要求。

然而，现有技术中，作为汽车行李箱地毯中间层的PP纸芯蜂窝板内部含有纸芯材质的芯板，中间层的上下表面喷涂PU，纸芯材质的芯板和PU气味较大，从而造成整车气味较大，无法满足人们对整车气味的要求。而且现有的汽车行李箱地毯中，中间层的上下表面需要喷涂PU之后再放入模具冷却成型，底层面料和中间层之间以及表层面料和中间层之间也需要喷涂PU，在满足刚性强的前提下生产工艺和产品结构较为复杂。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于汽车行李箱的地毯。

本实用新型提供一种用于汽车行李箱的地毯，包括：自下而上依次紧密贴合的底层面料层、中间层和表层面料层；

所述中间层由聚丙烯PP蜂窝板以及分别平铺于PP蜂窝板上下表面的聚丙烯PP玻璃纤维构成，所述PP蜂窝板与PP玻璃纤维之间热压连接；

所述底层面料层和中间层之间热压连接；

所述表层面料层和中间层之间通过粘接剂连接。

优选地，所述PP蜂窝板由蜂窝状板芯和分别位于板芯上下表面的薄板组成，所述板芯和薄板之间热压连接。

优选地，所述板芯为蜂窝状PP板芯，所述板芯的蜂窝孔径为6mm-10mm。

优选地，所述底层面料层为单面带胶无纺布，所述单面带胶无纺布的带胶面与所述中间层紧密贴合。

优选地，所述表层面料层为不带胶无纺布。

优选地，所述PP玻璃纤维和PP蜂窝板尺寸相同。

优选地，所述PP玻璃纤维与所述表层面料层紧密贴合的一面设置有多个平行的凹槽。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型实施例提供一种用于汽车行李箱的地毯，包括：自下而上依次紧密贴合的底层面料层、中间层和表层面料层；所述中间层由聚丙烯PP蜂窝板以及分别平铺于PP蜂窝板上下表面的聚丙烯PP玻璃纤维构成，所述PP蜂窝板与PP玻璃纤维之间热压连接；所述底层面料层和中间层之间热压连接；所述表层面料层和中间层之间通过粘接剂连接。本实用新型实施例中，汽车行李箱地毯的中间层由PP蜂窝板以及分别平铺于PP蜂窝板上下表面的PP玻璃纤维构成，PP蜂窝板代替了传统的PP纸芯蜂窝板，能够有效地降低整车气味。而且，本实施例汽车行李箱地毯的结构中不包括PU材料层，这种结构设计，能够进一步降低整车气味，同时也能够简化生产工艺流程，符合当今社会的环保要求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中传统的汽车行李箱的地毯结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于汽车行李箱的地毯结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的与表层面料层紧密贴合的PP玻璃纤维的剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一种用于汽车行李箱的地毯生产工艺流程图。

符合表示：

1-底层面料、2-中间材料、3-表层面料、21-PP纸芯蜂窝板、22-玻璃纤维、23-PU材料、10-底层面料层、20-中间层、30-表层面料层、210-PP蜂窝板、220-PP玻璃纤维。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

汽车中散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC(Vehicle interiorair test and test for emission of volatile organic compounds of automotiveinterior trims，车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测)达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经***。因此人们对汽车中零部件的气味要求比较高。

参见图2，图2为本实用新型实施例提供的一种用于汽车行李箱的地毯结构示意图。由图2中可以看出，本实用新型实施例中提供的用于汽车行李箱的地毯主要由三部分构成：底层面料层10、中间层20以及表层面料层30。其中，中间层20包括PP蜂窝板210以及分别平铺于PP蜂窝板210上下表面的PP玻璃纤维220，PP蜂窝板210由蜂窝状板芯和分别位于板芯上下表面的薄板组成，所述板芯和薄板之间热压连接。本实用新型实施例采用PP蜂窝板210代替了传统的PP纸芯蜂窝板2，PP纸芯蜂窝板2的芯板为纸芯，由于纸芯材料本身有气味，导致PP纸芯蜂窝板2产生气味，从而导致整个汽车行李箱地毯挥发出对人体有害的气味。因此，中间层20的结构设计中，PP蜂窝板210的采用能够对整车气味VOC有较大的提升，符合环保性要求。

另外，对比图1和图2可以看出，本实用新型实施例提到的汽车行李箱地毯结构中减少了PU材料23。PU是一种具有高强度、抗撕裂、耐磨、高粘接性等特性的高分子材料，但是，PU材料本身挥发对人体不利的难闻气味，而且阻燃性差，燃烧时会产生有毒气体一氧化碳等。本实用新型实施例中避免采用PU材料，能够从另一个方面提升整车气味。

本实用新型实施例中提到的PP蜂窝板210，板芯为蜂窝状PP板，板芯中蜂窝孔径为6mm-10mm，这种尺寸的蜂窝孔径，使得蜂窝板210能够满足强度和刚度需求、又不至于太重，有利于整车轻量化。

本实用新型实施例中用于汽车行李箱的地毯，底层面料层10采用单面带胶无纺布，单面带胶无纺布的带胶面与所述中间层20紧密贴合，这种单面带胶无纺布，使得底层面料层10和中间层20之间可以采用热压连接的方式进行复合，能够简化工艺流程，有利于节约能源。

参见图3，本实用新型实施例中用于汽车行李箱的地毯，表层面料层30采用不带胶无纺布，PP玻璃纤维220与表层面料层30紧密贴合的一面设置有多个平行的凹槽，表层面料层30和中间层20之间通过粘接剂连接。PP玻璃纤维220上凹槽的形状可为锯齿形凹槽，也可以为其他形状的凹槽，例如与搓衣板上凹槽的形状类似，这种结构设计，能够使表层面料层30与中间层20之间贴合的更加紧密，能够使汽车行李箱地毯更加牢固、耐用。

参见图4，图4为本实用新型实施例提供的一种用于汽车行李箱的地毯生产工艺流程图。由图4可以看出，生产汽车行李箱地毯时，PP蜂窝板210采用成品，首先将PP蜂窝板210、平铺于PP蜂窝板210上下表面的PP玻璃纤维220以及底层面料层10复合成板材，具体地，采用热压的方式进行复合连接。其中PP蜂窝板210和平铺于PP蜂窝板210上下表面的PP玻璃纤维220尺寸相同，有利于节省材料。然后，将板材加热，放入专用的模具中成型，冷却。最后，在表层面料层30上喷粘接剂，将表层面料层30和中间层20通过粘接剂连接起来，即通过喷胶复合表层面料层30。表层面料层30的形状如图4中所示，表层面料层30覆盖板材的所有上表面，此处模具的形状根据客户需求而定，并不限于本实施例中所示出的形状。

通过以上生产工艺流程可以看出，本实施例中的PP蜂窝板210可以直接成型，不用喷涂PU材料23，底层面料层10和中间层20之间以及表层面料层30和中间层20之间也不需要喷涂PU材料23进行粘合，这种汽车行李箱地毯结构设计，在降低整车气味的同时，也能够简化生产工艺流程，有利于节约能源。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的公开后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，包括：自下而上依次紧密贴合的底层面料层(10)、中间层(20)和表层面料层(30)；

所述中间层(20)由聚丙烯PP蜂窝板(210)以及分别平铺于PP蜂窝板上下表面的聚丙烯PP玻璃纤维(220)构成，所述PP蜂窝板(210)与PP玻璃纤维(220)之间热压连接；

所述底层面料层(10)和中间层(20)之间热压连接；

所述表层面料层(30)和中间层(20)之间通过粘接剂连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，所述PP蜂窝板(210)由蜂窝状板芯和分别位于板芯上下表面的薄板组成，所述板芯和薄板之间热压连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，包括：所述板芯为蜂窝状PP板芯，所述板芯的蜂窝孔径为6mm-10mm。

4.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，所述底层面料层(10)为单面带胶无纺布，所述单面带胶无纺布的带胶面与所述中间层(20)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，所述表层面料层(30)为不带胶无纺布。

6.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，所述PP玻璃纤维(220)和PP蜂窝板(210)尺寸相同。

7.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱的地毯，其特征在于，所述PP玻璃纤维(220)与所述表层面料层(30)紧密贴合的一面设置有多个平行的凹槽。