CN206269577U - 汽车发动机连杆锻造用模具预热*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机连杆锻造用模具预热***，该预热***包括保温炉箱体、箱门、保护罩、箱门锁紧机构、热电偶、轨道、滚子、加热管、定位梁、保温箱、炉底保温砖、密封条、箱门密封条、控制装置和取模工装。该预热***结构简单合理、保温性能好、受热均匀、装炉的数量大、便于大批量的加工预热的汽车发动机连杆。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机连杆制造领域，具体的说涉及一种汽车发动机连杆锻造用模具预热***。
背景技术
汽车发动机连杆锻造生产时其发动机连杆工件的温度达到1100℃左右，这样就要求锻造生产时所使用模具能够达到200 ℃才能确保模具的寿命和性能维持在最佳的状态。传统的模具预热炉由于结构不够合理，存在一定的缺点和不足，具体表现在：①、由于炉门密封效果差，炉体的保温结构不合理，所以经常出现炉气泄露现象，保温性能不好；②、由于传统的保温炉没有针对汽车发动机连杆锻造模具的具体结构特点进行炉膛结构设计，模具在炉膛内的摆放不规则，所以导致模具的受热不均匀，降低了模具的使用寿命；③、由于是单侧使用，所以模具装炉的数量小，不便于大批量的加工预热。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种结构简单合理、保温性能好、受热均匀、装炉的数量大、便于大批量的加工预热的汽车发动机连杆锻造用模具预热***。
本实用新型的目的是这样实现的，该预热***包括保温炉箱体、 箱门、 保护罩、箱门锁紧机构、热电偶、轨道、滚子、加热管、定位梁、保温箱、炉底保温砖、密封条、箱门密封条、控制装置和取模工装，所述保温箱设置在保温炉箱体内，所述保温箱被分割成A、B、C、D四个区，所述箱门对应保温箱内腔体中A、B、C、D每个区，被设置在保温炉箱体的前后两侧，每个所述箱门外侧均设置有箱门锁紧机构，在每个箱门四周边缘还设置有密封条和箱门密封条，所述保温炉箱体的下面还设置有炉底保温砖，所述炉底保温砖围成四个容纳腔，每个所述容纳腔内设置有一组加热管，所述保温箱内腔上方设置有多组加热管，所述定位梁通过与其垂直设置的三个竖梁和连接每个竖梁上的横梁被固定悬挂在保温箱内、加热管下面，每个所述横梁上均布间隔设置有七个定位梁，所述七个定位梁为一组分别设置在A、B、C、D四个区内，多个滚子并排间隔设置在一条直线上构成一条轨道，每条所述轨道对应每两个定位梁之间的间隙设置在保温箱内A、B、C、D四个区下面，所述保温炉箱体上伸向保温箱内部设置有两个热电偶，所述保温炉箱体的左右两侧对应加热管位置设置有保护罩，所述取模工装由车体、设置在车体下面四个角上的四个万向轮、设置在车体上面的取模平台、设置在取模平台两端的U型搬梁、铰接在每个U型搬梁上的定位锁紧钩、取模拉钩构成。
本实用新型由于采用上述结构具有以下优点和积极效果：
1、本实用新型结构简单合理，使用方便，能够很好的节约电能，同时提高工作效率，能够更好的保证模具工作前的温度，能够很好的提高模具的使用寿命。
2、本实用新型保温箱采用高铝的硅酸铝全纤维保温层，具有优良隔热保温性能的硅酸铝耐火纤维针剌毯组成。保温性能优良。
3、本实用新型保温炉箱体外钢结构由型钢、钢板等焊接而成。
4、本实用新型电热元件采用加热管，材质1Cr18Ni9Ti，加热管安装在炉顶和炉底，工件受热均匀，安装方便，炉温均匀。
5、本实用新型炉门采用全耐火纤维做隔热保温材料和轻型钢结构；炉门采用软边密封，可使炉门和炉体压紧，确保炉子在生产过程中始终处于密闭状态，杜绝了炉气的外逸，改善了工作环境，保证了炉温均匀性并增强节能效果。打开炉门时加热管断电。
6、本实用新型配控温热电偶。控温热电偶和智能化数显温控仪（日本导电）表、可控硅和过零触发***、电加热元件组成闭环控制***，自动控制炉内的温度，并保持全炉膛内温度均匀。
7、本实用新型配有新型炉温自动控制仪表，采用智能化数显温控仪（日本导电）表，温控仪可自动调节控制， 并且采用双控温的方式，采用二块日本导电的控温仪，一块主控温，另一块控制修正整个炉膛的温度，并可显示理论值和实测值，提高了控制水平和控温精度，这种控制方式使供给的热量与工件的吸热相适应，更趋合理，节约了能源，温控***具有超温声光报警功能。
8、本实用新型的技术参数：1）.额定温度：300℃ ；2）.额定功率：30KW ；3）.炉膛尺寸：2160×880×350ｍｍ ；4）.加热元件接法：星 接；5）.温度均匀性：±10℃；6）.空炉升温时间：1.5h；7）.额定电压：380V。
附图说明
图1是本实用新型外形结构示意图。
图2是本实用新型内部结构主视剖面图。
图3是本实用新型内部结构侧视剖面图。
图4是本实用新型图3中A-A剖视图。
图5是本实用新型取模工装立体结构图。
具体实施方式
由附图1、2、3、4所示：该预热***包括保温炉箱体1、 箱门2、 保护罩3、箱门锁紧机构4、热电偶5、轨道6、滚子7、加热管8、定位梁9、保温箱10、炉底保温砖11、密封条12、箱门密封条13、控制装置14和取模工装15，所述保温箱10设置在保温炉箱体1内，所述保温箱10被分割成A、B、C、D四个区（图4所示），所述箱门2对应保温箱10内腔体中A、B、C、D每个区被设置在保温炉箱体1的前后两侧，每个所述箱门2外侧均设置有箱门锁紧机构4，在每个箱门2四周边缘还设置有密封条12和箱门密封条13，所述保温炉箱体1的下面还设置有炉底保温砖11，所述炉底保温砖11围成四个容纳腔16，每个所述容纳腔16内设置有一组加热管8，所述保温箱10内腔上方设置有多组加热管8，所述定位梁9通过与其垂直设置的三个竖梁17和连接每个竖梁17上的横梁18被固定悬挂在保温箱10内、加热管8下面，每个所述横梁18上均布间隔设置有七个定位梁9，所述七个定位梁9为一组分别设置在A、B、C、D四个区内，多个滚子7并排间隔设置在一条直线上构成一条轨道6，每条所述轨道6对应每两个定位梁9之间的间隙设置在保温箱10内A、B、C、D四个区下面，所述保温炉箱体1上伸向保温箱10内部设置有两个热电偶5，所述保温炉箱体1的左右两侧对应加热管8位置设置有保护罩3。
所述控制装置14与热电偶5、加热管8等电气元件连接实现对预热***的智能控制，所述控制装置14采用本领域技术人员能够实现的现有技术设备。
由附图5所示：所述取模工装15由车体15-1、设置在车体15-1下面四个角上的四个万向轮15-2、设置在车体15-1上面的取模平台15-3、设置在取模平台15-3两端的U型搬梁15-4、铰接在每个U型搬梁15-4上的定位锁紧钩15-5、取模拉钩15-6构成。
使用时，将A、B、C、D四个区对应的四个箱门2打开，将锻造用模具工件放在每一条轨道6上面，工件上端通过相邻的两个定位梁9限位，工件放置完毕后关上箱门2，启动控制装置14使加热管8通电加热，当热电偶5感应的炉内温度达到设定温度200℃时停止加热，同时打开箱门2，将取模工装15推至箱门2位置，将定位锁紧钩15-5放入保温箱10内的相应锁紧位置，这时取模平台15-3与轨道6在同一平面上，最后通过取模拉钩15-6将每个经过预热的锻造用模具工件逐个取出。
Claims (1)
1.一种汽车发动机连杆锻造用模具预热***，其特征在于：该预热***包括保温炉箱体、 箱门、 保护罩、箱门锁紧机构、热电偶、轨道、滚子、加热管、定位梁、保温箱、炉底保温砖、密封条、箱门密封条、控制装置和取模工装，所述保温箱设置在保温炉箱体内，所述保温箱被分割成A、B、C、D四个区，所述箱门对应保温箱内腔体中A、B、C、D每个区，被设置在保温炉箱体的前后两侧，每个所述箱门外侧均设置有箱门锁紧机构，在每个箱门四周边缘还设置有密封条和箱门密封条，所述保温炉箱体的下面还设置有炉底保温砖，所述炉底保温砖围成四个容纳腔，每个所述容纳腔内设置有一组加热管，所述保温箱内腔上方设置有多组加热管，所述定位梁通过与其垂直设置的三个竖梁和连接每个竖梁上的横梁被固定悬挂在保温箱内、加热管下面，每个所述横梁上均布间隔设置有七个定位梁，所述七个定位梁为一组分别设置在A、B、C、D四个区内，多个滚子并排间隔设置在一条直线上构成一条轨道，每条所述轨道对应每两个定位梁之间的间隙设置在保温箱内A、B、C、D四个区下面，所述保温炉箱体上伸向保温箱内部设置有两个热电偶，所述保温炉箱体的左右两侧对应加热管位置设置有保护罩，所述取模工装由车体、设置在车体下面四个角上的四个万向轮、设置在车体上面的取模平台、设置在取模平台两端的U型搬梁、铰接在每个U型搬梁上的定位锁紧钩、取模拉钩构成。
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| CN201621201491.7U CN206269577U (zh) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | 汽车发动机连杆锻造用模具预热*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370000A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-02-01 | 白城中精锻股份有限公司 | 汽车发动机连杆锻造用模具预热*** |
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2016
- 2016-11-08 CN CN201621201491.7U patent/CN206269577U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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