CN206201997U - 一种电动汽车高压预充控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车高压预充控制电路，包括动力电池组、控制单元、电机控制器和空调***/DC模块，还包括接触器Ⅱ与预充电阻的串联电路、接触器Ⅰ，串联电路与接触器Ⅰ并联形成并联电路，并联电路连接动力电池组、控制单元、电机控制器和控制单元，控制单元还通过接触器Ⅲ连接空调***或DC模块，接触器Ⅲ同时连接并联电路的另一端；还包括用于检测预充电阻一端电压值的电压检测装置Ⅰ和检测预充电阻另一端电压值的电压检测装置Ⅱ，电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元连接。本实用新型增加接触器Ⅲ8，接触器Ⅲ8为其它高压部件（DC或空调***）的电源输入，在预充完成前为打开状态，预充完成后才能闭合，保证了预充未完成之前。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车安全领域，尤其涉及一种电动汽车高压预充控制电路。
背景技术
电动汽车需要高压电源工作的除了电机控制器外，还有空调***，电压转换模块等，设计的预充电路如果在动力电池总正一端，需要高压工作的部件并联在预充电路之后，会出现在对电机控制器预充时，其它高压***已经工作，可能造成预充电不能完成；预充电路如果在电机控制器电源一端，则需要增加高压接触器，增加整车成本。还有一些预充电路是按照固定时间来控制，并不能保证可靠的预充完成。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种预充未完成之前，其余高压部件不能工作，且根据预充电路前后的电压，保证预充可靠完成的预充控制电路，以解决现有技术存在的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动汽车高压预充控制电路，包括动力电池组、控制单元、电机控制器和空调***/DC模块，还包括接触器Ⅱ4与预充电阻3的串联电路、接触器Ⅰ2，所述串联电路与接触器Ⅰ2并联形成并联电路，所述并联电路的一端连接动力电池组1和控制单元7，另一端连接电机控制器5和控制单元7，所述控制单元7还通过接触器Ⅲ8连接空调***或DC模块6，所述接触器Ⅲ8同时连接并联电路的另一端；
还包括用于检测预充电阻3一端电压值的电压检测装置Ⅰ9和检测预充电阻3另一端电压值的电压检测装置Ⅱ10，所述电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元7连接。
所述动力电池组1和控制单元7连接接触器Ⅰ2和接触器Ⅱ4并联的开关一端，接触器Ⅱ的开关另一端连接预充电阻3的一端，预充电阻3的另一端与接触器Ⅰ2的开关另一端连接以后，与电机控制器5、控制单元7、接触器Ⅲ8的开关一端连接，同时空调***/DC模块6连接接触器Ⅲ8的开关另一端，接触器Ⅰ2、接触器Ⅱ4、接触器Ⅲ8的线圈一端连接控制单元7，接触器Ⅰ2、接触器Ⅱ4、接触器Ⅲ8的线圈另一端均接地。
所述接触器Ⅰ2和接触器Ⅱ4并联的开关一端设置电压检测装置Ⅰ9，所述接触器Ⅰ2开关的另一端、和预充电组3并联的另一端设置电压检测装置Ⅱ10，所述电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元7连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型增加接触器Ⅲ8，接触器Ⅲ8为其它高压部件（DC或空调***）的电源输入，在预充完成前为打开状态，预充完成后才能闭合，保证了预充未完成之前，其余高压部件不能工作，避免预充不能完成。
附图说明
图1为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的一种电动汽车高压预充控制电路，包括动力电池组1、控制单元7、电机控制器5和空调***或DC变换模块、接触器Ⅰ2、接触器Ⅱ4、接触器Ⅲ8、预充电阻3，其中，接触器Ⅰ2、接触器Ⅱ4、预充电阻3形成一个对高压电源进行预充的回路，预充回路的作用为对电机控制器5内部的滤波电容进行预充电，如果预充状态未完成的情况下空调高压***开始工作，那么空调高压***的高压用电设备会对充电电压进行分压，使得预充电回路上的电压无法上升到预期的数值，导致预充过程无法完成，进而造成高压上电故障。
因此，本实用新型的电路对预充过程进行控制，完成预充后，空调高压***再进行工作，防止出现高压上电过程的故障。
本实用新型的电路包括接触器Ⅱ4与预充电阻3的串联电路，该串联电路与接触器Ⅰ2并联形成并联电路，而该并联电路的一端连接动力电池组1和控制单元7，另一端连接电机控制器5和控制单元7，控制单元7还通过接触器Ⅲ8连接空调***/DC模块6，并且接触器Ⅲ8同时连接并联电路的另一端。还包括用于检测预充电阻3一端电压值的电压检测装置Ⅰ9和检测预充电阻3另一端电压值的电压检测装置Ⅱ10，电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元7连接。电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ也可舍去，将此功能由控制单元替换。
上述的接触器均包括线圈和开关触点，三个接触器的线圈一端均连接控制单元7，而线圈另一端均接地。接触器Ⅰ2和接触器Ⅱ4的开关一端并联，且并联后连接动力电池组1和控制单元7，接触器Ⅱ4的开关另一端连接预充电阻3的一端，且接触器Ⅰ2的开关另一端与预充电阻3的另一端并联后，连接电机控制器5、控制单元7、接触器Ⅲ8的开关一端，空调***或DC模块连接接触器Ⅲ8的开关另一端。
上述接触器Ⅰ2和接触器Ⅱ4并联的开关一端设置电压检测装置Ⅰ9，所述接触器Ⅰ2开关的另一端、和预充电组3并联的另一端设置电压检测装置Ⅱ10，电压检测装置Ⅰ9和电压检测装置Ⅱ10均与控制单元7连接。
在本实用新型工作时，在控制单元内部设置电压差值阈值，通过获取电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ的电压值计算两个电压差值是否达到电压差值阈值，如果达到的话，表明预充完成，控制单元7控制接触器Ⅰ2闭合，控制接触器Ⅱ4断开，控制单元控制接触器Ⅲ8闭合（即控制其它高压部件的电源），空调***或者DC转换模块可以上高压电。在预充完成之前，空调***或者DC变换模块不能上高压电，避免了出避免出现预充时由于空调***或DC模块高压部分工作造成预充无法完成。
上述的接触器Ⅰ2为主接触器，预充完成后主接触器闭合；接触器Ⅱ3为预充接触器，开始预充时闭合，预充完成及主接触器闭合后断开，接触器Ⅲ8为其它高压部件（DC或空调***）的电源输入，预充完成后才能闭合，保证了预充未完成之前，其余高压部件不能工作，避免预充不能完成；检测预充电路前后的电压，保证预充功能可靠实现。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电动汽车高压预充控制电路，包括动力电池组、控制单元、电机控制器和空调***/DC模块，其特征在于：还包括接触器Ⅱ（4）与预充电阻（3）的串联电路、接触器Ⅰ（2），所述串联电路与接触器Ⅰ（2）并联形成并联电路，所述并联电路的一端连接动力电池组（1）和控制单元（7），另一端连接电机控制器（5）和控制单元（7），所述控制单元（7）还通过接触器Ⅲ（8）连接空调***或DC模块（6），所述接触器Ⅲ（8）同时连接并联电路的另一端；
还包括用于检测预充电阻（3）一端电压值的电压检测装置Ⅰ（9）和检测预充电阻（3）另一端电压值的电压检测装置Ⅱ（10），所述电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元（7）连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压预充控制电路，其特征在于：所述动力电池组（1）和控制单元（7）连接接触器Ⅰ（2）和接触器Ⅱ（4）并联的开关一端，接触器Ⅱ（4）的开关另一端连接预充电阻（3）的一端，预充电阻（3）的另一端与接触器Ⅰ（2）的开关另一端连接以后，与电机控制器（5）、控制单元（7）、接触器Ⅲ（8）的开关一端连接，同时空调***/DC模块（6）连接接触器Ⅲ（8）的开关另一端，接触器Ⅰ（2）、接触器Ⅱ（4）、接触器Ⅲ（8）的线圈一端连接控制单元（7），接触器Ⅰ（2）、接触器Ⅱ（4）、接触器Ⅲ（8）的线圈另一端均接地。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压预充控制电路，其特征在于：所述接触器Ⅰ（2）和接触器Ⅱ（4）并联的开关一端设置电压检测装置Ⅰ（9），所述接触器Ⅰ（2）开关的另一端、和预充电阻（3）并联的另一端设置电压检测装置Ⅱ（10），所述电压检测装置Ⅰ和电压检测装置Ⅱ均与控制单元（7）连接。
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Cited By (2)
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| CN106696713A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-24 | 河南森源重工有限公司 | 一种电动汽车高压预充控制电路与控制方法 |
| CN108068835A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-25 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制*** |
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