CN108068835A - 一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制*** - Google Patents
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Abstract
一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,属于轨道交通空调变频***的预充电技术领域,包括与输入电源连接的预充电模块以及配套控制模块、检测模块,所述轨道交通空调变频***由依次串联连接的电容模块和变频模块构成、其输入端与预充电模块连接,所述预充电模块包括串联设置在直流母线上的二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2以及与二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2并联连接的接触器CT1,所述接触器CT1、接触器CT2的启闭由控制模块控制,所述检测模块设在变频模块输入端、其输出端与控制模块连接。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通空调变频***的预充电技术领域,具体涉及一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***。
背景技术
目前,现有轨道交通空调变频***的预充电控制***,如图3所示:当输入电源接通后,通接触器CT1断开,通过充电电阻R1给电容模块充电;当检测模块检测母线电压值大于设定阈值时,控制模块控制接触器CT1吸合,将充电电阻R1短路,结束预充电。由于轨道交通空调的输入电源电压范围宽,如DC450V-DC900V,设定的阈值至少应不大于最低电压DC450V,但如果设定值为DC450V,而当输入电压为DC900V时,如在母线电压达到DC450V后立即接通接触器CT1,由于输入电压与当前母线电压依然有450V电压差,依然会产生很大的冲击电流,甚至可达数百安培,严重影响着轨道交通空调变频***的用电安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供着一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,通过对预充电模块结构和控制策略进行改进,可有效降低充电过程中冲击电流,保证轨道交通空调变频***的用电安全。
本发明采用的技术方案是:一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,包括与输入电源连接的预充电模块以及配套控制模块、检测模块,所述轨道交通空调变频***由依次串联连接的电容模块和变频模块构成、其输入端与预充电模块连接,所述预充电模块包括串联设置在直流母线上的二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2以及与二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2并联连接的接触器CT1,所述接触器CT1、接触器CT2的启闭由控制模块控制,所述检测模块设在变频模块输入端、其输出端与控制模块连接;所述接触器CT1、接触器CT2的启闭条件满足以下条件:
A. 接触器CT1和接触器CT2同时断开:轨道交通空调变频***发生故障不允许上电或不上电;
B. 接触器CT1吸合、接触器CT2断开:监测点直流母线的电压值UF≥420V,
电压上升速率<20V/S及持续时间T≥5s;
C. 接触器CT1断开、接触器CT2吸合:轨道交通空调变频***初始上电或不满足条件B。
进一步地,检测模块采集监测点的电压值,控制模块计算电压上升速率及持续时间的数据信息。
进一步地,输入电源的输出电压值在450-950V。
本发明产生的有益效果:本发明通过对预充电模块结构和控制策略进行改进,可有效降低充电过程中冲击电流,保证轨道交通空调变频***的用电安全。
附图说明
图1是本发明的工作原理图;
图2是本发明充电过程中冲击电流的坐标图;
图3是现有轨道交通空调变频***的预充电控制***的工作原理图。
具体实施方式
参看附图1-3,一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,包括与输入电源连接的预充电模块以及配套控制模块、检测模块,所述轨道交通空调变频***由依次串联连接的电容模块和变频模块构成、其输入端与预充电模块连接,所述预充电模块包括串联设置在直流母线上的二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2以及与二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2并联连接的接触器CT1,所述接触器CT1、接触器CT2的启闭由控制模块控制,所述检测模块设在变频模块输入端、其输出端与控制模块连接;检测模块采集监测点的电压值,控制模块计算电压上升速率及持续时间的数据信息;输入电源的输出电压值在450-950V;所述接触器CT1、接触器CT2的启闭条件满足以下条件:
A. 接触器CT1和接触器CT2同时断开:轨道交通空调变频***发生故障不允许上电或不上电;
B. 接触器CT1吸合、接触器CT2断开:监测点直流母线的电压值UF≥420V,
电压上升速率 <20V/S及持续时间T≥5s;
C. 接触器CT1断开、接触器CT2吸合:轨道交通空调变频***初始上电或不满足条件B。
本发明在具体实施时,轨道交通空调变频***发生故障不允许上电或不上电时,将接触器CT1、接触器CT2均断开,保证轨道交通空调变频***的设备安全;当轨道交通空调变频***上电需工作时,首先将控制模块控制接触器CT2吸合、接触器CT1断开,通过充电电R1阻对电容模块进行充电。
当监测点直流母线的电压值UF≥420V,电压上升速率 <20V/S及持续时间T≥5s时,控制模块控制接触器CT1吸合、接触器CT2断开,完成预充电过程,可启动后级负载,对电容模块进行充电;当监测点的检测数据不满足上述条件或监测点的检测电压低于420V时,控制模块控制接触器CT2吸合、接触器CT2断开,再次通过充电电R1阻对电容模块进行充电。
上述接触器CT1和接触器CT2的控制策略,可有效降低充电过程中冲击电流造成的损坏,有效保障轨道交通空调变频***的用电安全,如图2所示,在实际中产生的冲击电流在10安培左右。
Claims (3)
1.一种应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,包括与输入电源连接的预充电模块以及配套控制模块、检测模块,所述轨道交通空调变频***由依次串联连接的电容模块和变频模块构成、其输入端与预充电模块连接,其特征在于:所述预充电模块包括串联设置在直流母线上的二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2以及与二极管D1、充电电阻R1和接触器CT2并联连接的接触器CT1,所述接触器CT1、接触器CT2的启闭由控制模块控制,所述检测模块设在变频模块输入端、其输出端与控制模块连接;所述接触器CT1和接触器CT2的吸合、断开状况满足以下条件:
A. 接触器CT1和接触器CT2同时断开:轨道交通空调变频***发生故障不允许上电或不上电;
B. 接触器CT1吸合、接触器CT2断开:监测点直流母线的电压值UF≥420V,
电压上升速率<20V/S及持续时间T≥5s;
C. 接触器CT1断开、接触器CT2吸合:轨道交通空调变频***初始上电或不满足条件B。
2.根据权利要求1所述的应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,其特征在于:所述检测模块采集监测点的电压值,控制模块计算电压上升速率及持续时间的数据信息。
3.根据权利要求1所述的应用于轨道交通空调变频***的预充电控制***,其特征在于:所述输入电源的输出电压值在450-950V。
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