CN206171165U - 一种电动汽车后电池托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车后电池托架，包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的矩形骨架，其中，在前横梁与后横梁之间安装有中梁；在前横梁和后横梁之间设置有两个与其垂直的中间纵梁，且中间纵梁与中梁固定连接；在左纵梁与右纵梁上各设置有两个电池拉杆支座，用于与电池拉杆连接；前横梁的外侧靠近两端的位置分别固定连接有前立柱，后横梁的外侧靠近两端的位置分别固定连接有后立柱，且前立柱的高度低于后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，上连接座上设置有螺纹孔，用于与车身连接。

Description

一种电动汽车后电池托架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是指一种电动汽车后电池托架。

背景技术

随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭，消耗了85％左右的汽油和20％左右的柴油，制造了70％左右大气污染的传统内燃机汽车早就引起了人们的担忧与思考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车抢占汽车工业发展的新跑道已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视并相继制订了一系列鼓励政策把“推进纯电动汽车、混合动力汽车的研究和开发加快我国燃料汽车的推广使用促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。众所周知，以内燃机为动力的传统汽车对大气污染严重，同时受到石油资源的限制，人们迫切需要一种低污染、使用可再生能源的新型车辆。电动汽车以其行驶时实现“零排放”、并以可再生资源为动力而受到有关部门的重视。

目前我国的电动车的研究成果已取得重大发展，合理选择动力驱动***的零部件及其有关参数，合理匹配动力和整车参数校核，在相同的环境下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标，并已成为国内外电动汽车行业研究的热点之一。合理提高电动车的续驶里程，在节约能源、降低消耗、尽可能的降低蓄电池放电深度，延长蓄电池的使用寿命，减轻对环境的污染。电动汽车的性能取决于蓄电池，以核心技术、关键部件和***集成为重点的原则。蓄电池是电动汽车发展的首要关键，较大范围内应用与电动汽车、电池和整车能量管理***，合理选择蓄电池参数和蓄电池的空间布置。电动汽车后电池托架主要体现在整车参数下合理分配蓄电池的载荷，对蓄电池的空间进行合理的布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电动汽车后电池托架，简单实用，蓄电池放置在后托架上，能够保证蓄电池的布置合理性、安全性、抗震性，在电动汽车行驶时保证蓄电池的稳固。

基于上述目的本实用新型提供的电动汽车后电池托架，包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的矩形骨架，其中，在所述前横梁与所述后横梁之间安装有中梁，所述中梁平行于前横梁和后横梁；

在所述前横梁和所述后横梁之间设置有与其垂直的中间纵梁，所述中间纵梁与中梁固定连接；

在所述左纵梁与右纵梁上设置有用于固定外置蓄电池的电池拉杆支座；

所述前横梁的外侧靠近两端的位置分别连接有前立柱，所述后横梁的外侧靠近两端的位置分别连接有后立柱，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，用于将所述电动汽车后电池托架固定在车身上。

优选的，所述中梁处于前横梁和后横梁中间，所述前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁为直角向内弯折的正L型，所述中梁为直角弯折的倒T型。

优选的，在所述左纵梁与右纵梁上设置各有两个电池拉杆支座，每个电池拉杆支座设置一个通孔，且电池拉杆支座上的通孔与中间纵梁上的凸焊螺母位置相对应。

优选的，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述上连接座上设置有螺纹孔，用于与车身连接。

优选的，所述上连接座的侧面为倒梯形形状，且分别垂直连接在所述上连接座底面的两端。

优选的，所述前立柱和后立柱均包括一个矩形形状的侧面与两个直角梯形形状的侧面，且所述直角梯形形状的侧面垂直连接在所述矩形形状的侧面两端形成一个开口，开口朝向背离骨架的方向；所述直角梯形非直角端的腰远离骨架并与上连接座相连。

优选的，所述前立柱和后立柱的矩形形状的侧面分别和上连接座的底面垂直连接，所述前立柱和后立柱的直角梯形的侧面分别与所述上连接座的倒梯形形状的侧面固定连接。

优选的，所述中间纵梁有两个，且均匀的设置在所述前横梁和所述后横梁之间，每个中间纵梁上设置有两个M6凸焊螺母，且两个凸焊螺母分别位于中梁两侧的对应位置。

优选的，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁以及中梁由角钢组成，其中中梁由两根角钢对合在一起形成倒T型结构。

优选的，所述每个上连接座的顶面设置有两个螺纹孔用于与车身固定连接。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动汽车后电池托架，抗扭强度高，能够安全保护蓄电池的安全，且安装、维修、更换简易；电动汽车后电池托架由角钢、钢板、钣金折弯件、冲压件、凸焊螺母焊接而成，简易了生产过程中的控制环节，有利于提高零件的质量，降低零部件成本；焊接的热变形对基体的影响非常小，使零件整体的尺寸链易于控制，从而提高电动汽车后电池托架的品质和强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例电动汽车后电池托架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例电动汽车后电池托架的主视图；

图3为本实用新型实施例电动汽车后电池托架的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

参照附图1所示，为本实用新型实施例电动汽车后电池托架的结构示意图。所述电动汽车后电池托架，包括由前横梁1、后横梁2、左纵梁3以及右纵梁4组成的矩形骨架，其中，在前横梁1与后横梁2之间安装有中梁5，该中梁5的安装位置平行于前横梁1和后横梁2。

在前横梁1和后横梁2之间设置有与其垂直的中间纵梁6，并且中间纵梁6与中梁5固定连接。

前横梁1的外侧靠近两端的位置分别连接有前立柱8，后横梁2的外侧靠近两端的位置分别连接有后立柱9，前立柱8和后立柱9的顶端连接上连接座10，用于将本实用新型所述的电动汽车后电池托架与电动汽车车身连接。

作为本实用新型的另一个实施例，中梁5处于前横梁1和后横梁2中间，使得矩形骨架被分为两个完全相等的半区。前横梁1、后横梁2、左纵梁3以及右纵梁4为直角向内弯折的正L型，中梁5为直角弯折的倒T型，使得矩形骨架被中梁5分成的两个半区的每个底面四边都有凸出的底板，用于托住蓄电池。

参照附图2与附图3所示，在左纵梁1与右纵梁2上各设置有两个电池拉杆支座7。所述电池拉杆支座7的中部是一个等腰梯形，其上底和下底各连接一个矩形。较大的矩形端焊接在左纵梁1或右纵梁2上，中部的等腰梯形部分远离骨架方向偏折，较小矩形部分上设置一个通孔，且电池拉杆支座7上的通孔与中间纵梁6上的凸焊螺母位置相对应。

优选的，本发明所述的电动汽车后电池托架的规格长×宽为826mm×682mm。

优选的，前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4以及中梁5均采用30mm×30mm×3mm规格的角钢焊接而成，其中中梁5由两根角钢对合形成倒T型。此外，整个骨架结构采用了封闭式焊接，骨架具有足够强度，而且由于骨架由角钢焊接而成，有利于控制焊接总成的质量。

优选的，中间纵梁6为厚度为3mm规格的钢板件。

优选的，所述电池拉杆支座7为采用厚度为3mm的板料冲压而成的冲压件。

优选的，前立柱8的高度低于所述后立柱9的高度，所述上连接座10上设置有螺纹孔，用于与车身连接。

在本实用新型的另一个实施例中，电动汽车后电池托架的上连接座10的侧面为倒梯形形状，且分别垂直连接在上连接座10底面的两端；前立柱8和后立柱9均包括一个矩形形状的侧面与两个直角梯形形状的侧面，且直角梯形形状的侧面垂直连接在矩形形状的侧面两端形成一个开口，开口朝向背离骨架的方向，其中直角梯形非直角端的腰远离骨架并与上连接座10的侧面相连；此外，前立柱8和后立柱9的矩形形状的侧面分别和上连接座10的底面垂直连接，前立柱8和后立柱9的直角梯形的侧面分别与上连接座10的倒梯形形状的侧面固定连接。

优选的，前立柱8、后立柱9以及上连接座10是由厚度为5mm的钣金折弯而成的钣金折弯件，钣金折弯件两侧采用了直角翻边，保证折弯件的刚度。

作为本实用新型另一个优选的实施例，前横梁1和后横梁2之间均匀的设置两个中间纵梁6，每个中间纵梁6上设置有两个M6凸焊螺母，且两个凸焊螺母分别位于中梁5两侧的对应位置。

作为本实用新型另一个优选的实施例，每个上连接座10的顶面设置有两个螺纹孔用于与车身固定连接。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动汽车后电池托架，在使用等量材料的情况下具有更大强度的结构优势，使整个结构的抗扭强度提高，安全保护蓄电池的安全，且安装、维修、更换简易；电动汽车后电池托架由角钢、钢板、钣金折弯件、冲压件、凸焊螺母焊接而成，简易了生产过程中的控制环节，有利于提高零件的质量，降低零部件成本；焊接的热变形对基体的影响非常小，使零件整体的尺寸链易于控制，从而提高电动汽车后电池托架的品质和强度。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车后电池托架，其特征在于，包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的矩形骨架，其中，在所述前横梁与所述后横梁之间安装有中梁，所述中梁平行于前横梁和后横梁；

在所述前横梁和所述后横梁之间设置有与其垂直的中间纵梁，所述中间纵梁与中梁固定连接；

在所述左纵梁与右纵梁上设置有用于固定外置蓄电池的电池拉杆支座；

所述前横梁的外侧靠近两端的位置分别连接有前立柱，所述后横梁的外侧靠近两端的位置分别连接有后立柱，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，用于将所述电动汽车后电池托架固定在车身上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述中梁处于前横梁和后横梁中间，所述前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁为直角向内弯折的正L型，所述中梁为直角弯折的倒T型。

3.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，在所述左纵梁与右纵梁上设置各有两个电池拉杆支座，每个电池拉杆支座设置一个通孔，且电池拉杆支座上的通孔与中间纵梁上的凸焊螺母位置相对应。

4.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述上连接座上设置有螺纹孔，用于与车身连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述上连接座的侧面为倒梯形形状，且分别垂直连接在所述上连接座底面的两端。

6.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述前立柱和后立柱均包括一个矩形形状的侧面与两个直角梯形形状的侧面，且所述直角梯形形状的侧面垂直连接在所述矩形形状的侧面两端形成一个开口，开口朝向背离骨架的方向；所述直角梯形非直角端的腰远离骨架并与上连接座相连。

7.根据权利要求5或6所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述前立柱和后立柱的矩形形状的侧面分别和上连接座的底面垂直连接，所述前立柱和后立柱的直角梯形的侧面分别与所述上连接座的倒梯形形状的侧面固定连接。

8.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述中间纵梁有两个，且均匀的设置在所述前横梁和所述后横梁之间，每个中间纵梁上设置有两个M6凸焊螺母，且两个凸焊螺母分别位于中梁两侧的对应位置。

9.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁以及中梁由角钢组成，其中中梁由两根角钢对合在一起形成倒T型结构。

10.根据权利要求1所述的电动汽车后电池托架，其特征在于，所述每个上连接座的顶面设置有两个螺纹孔用于与车身固定连接。