CN206145038U - 高铁或动车油压减震器用橡胶关节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高铁或动车油压减震器用橡胶关节，包括外套层，橡胶层和芯轴，所述芯轴包括中部、位于中部两侧的圆柱形过渡部以及位于过渡部外侧的端部，所述中部为部分椭圆形，所述端部与过渡部的上侧连接处设有弧形凹槽，所述端部上具有通孔，所述橡胶层套在芯轴的中部并与芯轴紧密粘结，所述外套层套在橡胶层上并与其粘结，所述外套层与橡胶层的接触面的截面为长方形，所述橡胶层的侧面为凹形圆弧状。该橡胶关节具有较强的扭力，径向、轴向、偏转及扭转刚度，产品性能高，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车配件技术领域，具体是高铁或动车油压减震器用橡胶关节。
背景技术
机车车辆油压减震器用橡胶关节是橡胶与金属复合在一起的一种性能优良的产品，能承受复杂的工作环境，其中包括轴向、径向、扭转、偏转等多向载荷的疲劳作用和瞬时的机械冲击，因此橡胶关节被大量的应用在机车车辆领域，但是现有的橡胶关节，橡胶与金属的粘合度低，使用寿命短，对于前面所述的各种疲劳作用和机械冲击的承受力有限。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供高铁或动车油压减震器用橡胶关节，扭转刚度优良，对于复杂的工作环境有较强的承受力，使用寿命长。
本实用新型采用的技术方案是：高铁或动车油压减震器用橡胶关节，包括外套层，橡胶层和芯轴，所述芯轴包括中部、位于中部两侧的圆柱形过渡部以及位于过渡部外侧的端部，所述中部为部分椭圆形，所述端部与过渡部的上侧连接处设有弧形凹槽，所述端部上具有通孔，所述橡胶层套在芯轴的中部并与芯轴紧密粘结，所述外套层套在橡胶层上并与其粘结，所述外套层与橡胶层的接触面的截面为长方形，所述橡胶层的侧面为凹形圆弧状。
本实用新型的有益效果是：外套层与橡胶层的接触面的截面为长方形，即外套层的内径为直型，有利于增加橡胶关节的扭力，提高产品性能，增加金属与橡胶层的粘合强度；橡胶层的侧边为凹形圆弧状可以增加橡胶的阻尼系数，提高橡胶的使用寿命；芯轴的中部为部分椭圆形，可以增加橡胶关节的扭力，提高橡胶层的径向、轴向、偏转及扭转刚度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：1、外套层，2、橡胶层，21、凹形圆弧， 3、芯轴，31、中部，32、过渡部，33、端部，34、弧形凹槽，35、通孔。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型的作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。
如图1所示，高铁或动车油压减震器用橡胶关节，包括外套层1，橡胶层2和芯轴3，芯轴3包括中部31、位于中部31两侧的圆柱形过渡部32以及位于过渡部32外侧的端部33，中部31为部分椭圆形，端部33与过渡部32的上侧连接处设有弧形凹槽34，所述端部上具有通孔。其中，芯轴中部从圆球部分改为椭圆形，可以增加橡胶关节的扭力，提高橡胶层的径向、轴向、偏转及扭转刚度。橡胶层套在芯轴的中部并与芯轴紧密粘结，外套层1套在橡胶层2上并与其粘结，外套层1与橡胶层2的接触面的截面为长方形，即外套层的内径由传统的弧形改为直形，有利于增加橡胶关节的扭力，提高产品性能，增加金属与橡胶层的粘合强度；橡胶层2的侧面为凹形圆弧21，可以增加橡胶的阻尼系数，提高橡胶的使用寿命。
Claims (1)
1.高铁或动车油压减震器用橡胶关节，其特征在于，包括外套层，橡胶层和芯轴，所述芯轴包括中部、位于中部两侧的圆柱形过渡部以及位于过渡部外侧的端部，所述中部为部分椭圆形，所述端部与过渡部的上侧连接处设有弧形凹槽，所述端部上具有通孔，所述橡胶层套在芯轴的中部并与芯轴紧密粘结，所述外套层套在橡胶层上并与其粘结，所述外套层与橡胶层的接触面的截面为长方形，所述橡胶层的侧面为凹形圆弧状。
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Publications (1)
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| CN206145038U true CN206145038U (zh) | 2017-05-03 |
Family
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106337891A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 海门市宏达铁路机车车辆配件有限公司 | 机车车辆油压减震器用橡胶关节及其橡胶配方 |
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2016
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| CN111976447B (zh) * | 2020-08-28 | 2022-03-18 | 中车大同电力机车有限公司 | 牵引车及其转向架、悬挂装置 |
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