CN203067635U - 一种带缓冲套的车用减振器吊环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带缓冲套的车用减振器吊环包括吊环和缓冲套，缓冲套压装在所述吊环内，吊环端口内外分别攻有内锥面和外锥面，在内锥面里侧的吊环内壁上攻有梯形环槽；缓冲套的橡胶层顶部环面成梯形槽状，侧端面由相切的内外圆弧过渡，并与梯形环槽相适配，其中吊环内径小于橡胶层顶部环面槽底外径，梯形环槽内径小于橡胶层顶部环面槽口外径，吊环内对称设置的梯形环槽的槽底内侧的侧边间尺寸不大于橡胶层顶部环面槽口口径，本实用新型提高了减振器的使用可靠性，避免了缓冲套橡胶在运动中被撕裂，满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，特别是涉及一种带缓冲套的车用减振器吊环。
背景技术
现有常用的多数减振器吊环通常是在吊环的两端面有带有翻边止口，其套装的缓冲套是将外径设计成过赢配合通过液压机压入吊环内孔，为防止缓冲套从吊环中脱落，最后在液压机上吊环的止口翻下，紧压在缓冲套橡胶上。该种结构是通过缓冲套与吊环的过赢配合和吊环止口金属将缓冲套固定，由于缓冲套橡胶与吊环止口金属紧密贴合，在使用过程中长期挤压后容易造成撕裂，从而影响减振器与车身安装的位置度，导致减振器与车身的连接不良，造成减振器的失效。
实用新型内容
为了克服上述所存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种可靠性能强，并满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定的带缓冲套的车用减振器吊环。
为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种带缓冲套的车用减振器吊环包括吊环和缓冲套，缓冲套压装在所述吊环内，所述的吊环端口内外分别攻有内锥面和外锥面，在内锥面里侧的吊环内壁上攻有梯形环槽;所述的缓冲套的橡胶层顶部环面成梯形槽状，侧端面由相切的内外圆弧过渡，并与梯形环槽相适配，其中吊环内径小于橡胶层顶部环面槽底外径，梯形环槽内径小于橡胶层顶部环面槽口外径，吊环内对称设置的梯形环槽的槽底内侧的侧边间尺寸不大于橡胶层顶部环面槽口口径。
本实用新型一种带缓冲套的车用减振器吊环，优化了吊环内孔与缓冲套橡胶层的连接结构，缓冲套的橡胶层成梯形槽状的环面与吊环内孔内的梯形环槽适配并压装组合，在橡胶材质特有塑性变形特质的作用下其接合面紧密配合，有效防止缓冲套随着汽车的运动而发生位移，有效的起到缓冲、隔振的作用，避免了缓冲套橡胶在运动中被撕裂，同时简化了吊环加工工艺，节省工装投入。
作为优化，所述的梯形环槽外侧壁与槽底衔接处以及橡胶层顶部环面槽口外侧处均倒圆角,且圆角的半径尺寸相同，以提高吊环与缓冲套连接适配性。
作为优化，所述梯形环槽靠近内锥面的槽口边距吊环端口不小于3mm，利于加工，同时保证了结构的强度。
作为优化，所述的内锥面斜度为45度，保证套管压入吊环内孔过程中导向良好，以便于套管缓冲能顺利的进入吊环内孔；所述外锥面4斜度为30度，方便吊环快速放置在压装工装上，提高工作效率。
作为优化，橡胶层顶部环面槽底外径与吊环内径之差介于2mm到3.5mm之间，有效地保证套管压入吊环后在装车使用过程不会脱落，提高过盈配合强度。
作为优化，橡胶层顶部环面槽口外径与吊环梯形环槽内径之差介于0.5mm到1.0mm之间，保证橡胶能充分填充进吊环的环槽内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括以下方面：
第一、吊环、缓冲套加工时尺寸容易把握，压装配合性能好，有利于批量生产；第二、吊环、缓冲套的组装更容易，并且减少了吊环的翻边工艺，工艺用工装数量少，并且效率更高；第三、用于减振器上能起到更好的缓冲、隔振的作用；第四、通过吊环上的切槽，能有效防止缓冲套随着汽车的运动而发生位移。本实用新型提高了减振器的使用可靠性，避免了缓冲套橡胶在运动中被撕裂，满足汽车驾驶舒适性需求的，且操纵更加稳定。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型结构组装示意图；
图2是吊环剖视图；
图3是缓冲套剖视图。
图中标记：吊环1、缓冲套2、内锥面3、外锥面4、梯形环槽5、橡胶层6。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
实施例1，如图1中所示，本实用新型为一种带缓冲套的车用减振器吊环，具体组成包括吊环1和缓冲套2，其中缓冲套2套装在吊环1内。如图2所示，吊环1端口内外分别攻有内锥面3和外锥面4，在内锥面3里侧的吊环1内壁上攻有梯形环槽5，内锥面3、外锥面4和梯形环槽5均成套对称布置在吊环1上。如图3所示，缓冲套2的橡胶层6顶部环面成梯形槽状，侧端面由相切的内外圆弧过渡。组装时只需将缓冲套2压入吊环1的内孔即可，即吊环的内孔孔壁以及孔壁上设置的梯形环槽5与缓冲套2的橡胶层6相适配，组装后的吊环和缓冲套如图1所示。为了保证吊环1与缓冲套2过盈配合，吊环1内径小于橡胶层6顶部环面槽底外径，梯形环槽5内径小于橡胶层6顶部环面槽口外径，吊环1内对称设置的梯形环槽5的槽底内侧的侧边间尺寸不大于橡胶层6顶部环面槽口口径。
本实用新型一种带缓冲套的车用减振器吊环，优化了吊环内孔与缓冲套橡胶层的连接结构，缓冲套的橡胶层成梯形槽状的环面与吊环内孔内的梯形环槽适配并压装组合，在橡胶材质特有塑性变形特质的作用下其接合面紧密配合，有效防止缓冲套随着汽车的运动而发生位移，有效的起到缓冲、隔振的作用，避免了缓冲套橡胶在运动中被撕裂，同时简化了吊环加工工艺，节省工装投入。
实施例2，在实施例1的基础上对梯形环槽5和橡胶层6结构进行优化，即在梯形环槽5外侧壁与槽底衔接处以及橡胶层6顶部环面槽口外侧处均倒圆角,且圆角的半径尺寸相同，以提高吊环与缓冲套连接适配性。
实施例3，在实施例1的基础上对梯形环槽5在吊环1内空内的位置进行优化，即梯形环槽5靠近内锥面3的槽口边距吊环1端口不小于3mm，利于加工操作，同时保留一定的厚度有利于提高结构的强度。
实施例4，在实施例1的基础上对内锥面和外锥面的斜度参数进行优化，所述的内锥面3斜度为45度，保证套管压入吊环内孔过程中导向良好，以便于套管缓冲能顺利的进入吊环内孔；所述外锥面4斜度为30度，方便吊环快速放置在压装工装上，提高工作效率。
实施例5，在实施例1的基础上对橡胶层6和吊环1尺寸参数作为优化，即橡胶层6顶部环面槽底外径与吊环1内径之差介于2mm到3.5mm之间，有效地保证套管压入吊环后在装车使用过程不会脱落，提高过盈配合强度。
实施例6，在实施例1的基础上对橡胶层6和梯形环槽5的尺寸参数作为优化，橡胶层6顶部环面槽口外径与梯形环槽5内径只差介于0.5mm到1.0mm之间，保证橡胶能充分填充进吊环的环槽内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1. 一种带缓冲套的车用减振器吊环, 包括吊环（1）和缓冲套（2），其中缓冲套（2）套装在所述吊环（1）内，其特征在于：所述的吊环（1）端口内外分别攻有内锥面（3）和外锥面（4），在内锥面（3）里侧的吊环（1）内壁上攻有梯形环槽（5）;所述的缓冲套（2）的橡胶层（6）顶部环面成梯形槽状，侧端面由相切的内外圆弧过渡，并与梯形环槽（5）相适配，其中吊环（1）内径小于橡胶层（6）顶部环面槽底外径，梯形环槽（5）内径小于橡胶层（6）顶部环面槽口外径，吊环（1）内对称设置的梯形环槽（5）的槽底内侧的侧边间尺寸不大于橡胶层（6）顶部环面槽口口径。
2.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的车用减振器吊环，其特征在于：所述的梯形环槽（5）外侧壁与槽底衔接处以及橡胶层（6）顶部环面槽口外侧处均倒圆角,且圆角的半径尺寸相同。
3.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的车用减振器吊环，其特征在于：所述梯形环槽（5）靠近内锥面（3）的槽口边距吊环（1）端口不小于3mm。
4.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的车用减振器吊环，其特征在于：所述的内锥面（3）斜度为45度，所述外锥面（4）斜度为30度。
5.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的车用减振器吊环，其特征在于：橡胶层（6）顶部环面槽底外径与吊环（1）内径之差介于2mm到3.5mm之间。
6.根据权利要求1所述的一种带缓冲套的车用减振器吊环，其特征在于：橡胶层（6）顶部环面槽口外径与梯形环槽（5）内径只差介于0.5mm到1.0mm之间。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107269749A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-10-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 牵引橡胶球铰及其多次变刚度方法 |
| CN113665309A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-11-19 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车辆减振器总成 |
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2012
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