CN206132336U - 一种飞机发动机叶片的无损探伤检测装置 - Google Patents

Abstract

一种飞机发动机叶片无损探伤检测装置。其包括检测装置和叶片夹持装置；检测装置包括工作台、显示器、控制面板、两个检测探头、两个小底座、两个纵向伸缩机构、两个第一旋转机构、两个横向伸缩机构、两个第二旋转机构；叶片夹持装置由大底座、驱动电机以及卡盘组成；本实用新型的飞机发动机叶片无损检测装置通过操纵面板控制上下两个可以六自由度运动的检测探头对叶片进行无损检测；工作台的显示器将实时显示检测结果；将带有叶片的叶盘放置在驱动电机驱动的底座上，可以实现叶片的转动，代替了以往的手工操作。同时，本装置可以完成成组叶片的检测，节省了叶片从叶盘上的拆装时间，提高了工作效率。整体结构简单，实用性强，易于推广和使用。

Description

一种飞机发动机叶片的无损探伤检测装置

技术领域

本实用新型属于无损探伤检测技术领域，特别是涉及一种能够对飞机发动机叶片进行成组检测的无损探伤检测装置。

背景技术

无损检测是指在不损害或不影响被检测对象使用性能,不伤害被检测对象内部组织的前提下，利用材料内部结构异常或缺陷存在引起的热、声、光、电、磁等反应的变化，以物理或化学方法为手段，借助现代化的技术和设备器材，对被检测对象内部及表面的结构、性质、状态及缺陷的类型、性质、数量、形状、位置、尺寸、分布及其变化进行检查和测试的方法。目前，飞机发动机叶片的检测技术和方法还尚未成熟，对叶片进行无损检测需要将叶片从叶轮上拆下来后，手持或者用夹具夹着，放在检测探头下进行检测，这种检测方式降低了工作效率，检测精度也难以得到保障。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机叶片的无损探伤检测装置，省去了叶片的拆装环节，减少了工作人员的手持操作，提高了工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损探伤检测装置包括检测装置和叶片夹持装置；其中检测装置包括工作台、显示器、控制面板、两个检测探头、两个小底座、两个纵向伸缩机构、两个第一旋转机构、两个横向伸缩机构、两个第二旋转机构；所述的工作台为长方体形箱体结构，内部设有控制装置，前端面上、下部分别设有用于显示检测数据及参数的显示器和由多个功能键组成的控制面板，左侧面上下端分别沿水平方向向外延伸而形成一个上固定板和一个下固定板；两个小底座分别固定在上固定板的底面和下固定板的表面上；两个纵向伸缩机构分别安装在两个小底座的外端；两个第二旋转机构分别通过一个第一旋转机构安装在两个纵向伸缩机构的外端，并且外端分别连接一个第二旋转机构；每个第二旋转机构分别连接一个相对设置的检测探头；叶片夹持装置由大底座、驱动电机以及卡盘组成；其中大底座设置在下固定板的外侧；驱动电机安装在大底座的顶面，并且输出轴向上设置，叶轮的中心孔套在输出轴上；卡盘安装在叶轮的中心孔与驱动电机的输出轴之间，用于夹紧叶轮；控制装置同时与显示器、控制面板、检测探头、纵向伸缩机构、第一旋转机构、横向伸缩机构、第二旋转机构和驱动电机电连接。

所述的大底座和驱动电机的总高度位于两个检测探头之间的高度范围内。

本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损探伤检测装置的优点和积极效果是：通过伸缩机构的运动和旋转机构的自由旋转，驱动电机的驱动，实现了检测探头在空间内具有六自由度的活动区间，增大了检测区域。旋转底座使叶片不需拆卸就可以进行检测，上下双检测探头的布置，大大提高了工作效率。整体结构简单，实用性强，易于推广和使用。

附图说明

图1为本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损检测装置的使用状态立体图。

图2为本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损检测装置侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施实例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施实例仅仅是本实用新型一部分实施实例，而不是全部的实施实例。基于本实用新型中的实施实例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施实例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损探伤检测装置包括检测装置和叶片夹持装置；其中检测装置包括工作台1、显示器2、控制面板3、两个检测探头4、两个小底座5、两个纵向伸缩机构6、两个第一旋转机构7、两个横向伸缩机构13、两个第二旋转机构14；所述的工作台1为长方体形箱体结构，内部设有控制装置，前端面上、下部分别设有用于显示检测数据及参数的显示器2和由多个功能键组成的控制面板3，左侧面上下端分别沿水平方向向外延伸而形成一个上固定板15和一个下固定板16；两个小底座5分别固定在上固定板15的底面和下固定板16的表面上；两个纵向伸缩机构6分别安装在两个小底座5的外端；两个第二旋转机构14分别通过一个第一旋转机构7安装在两个纵向伸缩机构6的外端，并且外端分别连接一个第二旋转机构14；每个第二旋转机构14分别连接一个相对设置的检测探头4；叶片夹持装置由大底座8、驱动电机9以及卡盘10组成；其中大底座8设置在下固定板16的外侧；驱动电机9安装在大底座8的顶面，并且输出轴向上设置，叶轮11的中心孔套在输出轴上；卡盘10安装在叶轮11的中心孔与驱动电机9的输出轴之间，用于夹紧叶轮11；控制装置同时与显示器2、控制面板3、检测探头4、纵向伸缩机构6、第一旋转机构7、横向伸缩机构13、第二旋转机构14和驱动电机9电连接。

所述的大底座8和驱动电机9的总高度位于两个检测探头4之间的高度范围内。

现将本实用新型提供的飞机发动机叶片的无损探伤检测装置工作原理阐述如下：当需要对带有叶片12的叶轮11进行无损检测时，首先由工作人员将叶轮11的中心孔套在驱动电机9的输出轴上，此时，叶轮11上的部分结构将位于两个检测探头4之间，然后用卡盘10夹紧叶轮11，之后在控制面板3上按下电机启动键，在控制装置的控制下，驱动电机9将产生以设定的速度进行旋转，由此带动叶轮11及叶片12一起转动，然后通过按动控制面板3上相应的功能键来调整两个检测探头4的位置，使叶片12处于其监测区域内。之后开始进行检测，在检测过程中，通过控制面板3上的相应功能键控制纵向伸缩机构6、第一旋转机构7、横向伸缩机构13和第二旋转机构14来不断调整检测探头4的位置，以实现检测探头4在空间的360度旋转和上下左右的自由移动，这样可使所有叶片12的每一个区域都能被检测到，由此对叶片12进行全方位多层次立体化的自动检测；检测探头4检测到的数据将实时传送给控制装置，然后经控制装置处理后在显示器2进行显示，当工作人员在显示器2上发现检测结果不符合使用标准时，停止驱动电机9的转动，工作人员对有问题的叶片12进行下一步的处理。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种飞机发动机叶片的无损探伤检测装置，其特征在于：所述的飞机发动机叶片的无损探伤检测装置包括检测装置和叶片夹持装置；其中检测装置包括工作台(1)、显示器(2)、控制面板(3)、两个检测探头(4)、两个小底座(5)、两个纵向伸缩机构(6)、两个第一旋转机构(7)、两个横向伸缩机构(13)、两个第二旋转机构(14)；所述的工作台(1)为长方体形箱体结构，内部设有控制装置，前端面上、下部分别设有用于显示检测数据及参数的显示器(2)和由多个功能键组成的控制面板(3)，左侧面上下端分别沿水平方向向外延伸而形成一个上固定板(15)和一个下固定板(16)；两个小底座(5)分别固定在上固定板(15)的底面和下固定板(16)的表面上；两个纵向伸缩机构(6)分别安装在两个小底座(5)的外端；两个第二旋转机构(14)分别通过一个第一旋转机构(7)安装在两个纵向伸缩机构(6)的外端，并且外端分别连接一个第二旋转机构(14)；每个第二旋转机构(14)分别连接一个相对设置的检测探头(4)；叶片夹持装置由大底座(8)、驱动电机(9)以及卡盘(10)组成；其中大底座(8)设置在下固定板(16)的外侧；驱动电机(9)安装在大底座(8)的顶面，并且输出轴向上设置，叶轮(11)的中心孔套在输出轴上；卡盘(10)安装在叶轮(11)的中心孔与驱动电机(9)的输出轴之间，用于夹紧叶轮(11)；控制装置同时与显示器(2)、控制面板(3)、检测探头(4)、纵向伸缩机构(6)、第一旋转机构(7)、横向伸缩机构(13)、第二旋转机构(14)和驱动电机(9)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片的无损探伤检测装置，其特征在于：所述的大底座(8)和驱动电机(9)的总高度位于两个检测探头(4)之间的高度范围内。