CN206124954U - 一种车载设备启停控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载设备启停控制装置，以解决现有技术中车载设备在车辆停止后保持开启导致耗电的问题，该控制装置包括：与车载设备连接的MCU，与所述MCU连接的行驶状态信息获取装置，其中：行驶状态信息获取装置，获取车辆的行驶状态信息，并将行驶状态信息发送给所述MCU；MCU，根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，当检测到车辆由运动变为停止时控制所述车载设备关机，当检测到车辆由停止变为运动时控制所述车载设备开启。采用本实用新型提供的控制装置，能够根据车辆状态智能化控制车载设备关机或开启，以解决现有技术在车辆停止时车载设备仍然消耗车辆电量的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载技术领域，特别涉及一种车载设备启停控制装置。
背景技术
随着科技的进步以及人们需求，在车辆上安装越来越多的产品(后续称为车载设备)。目前车载设备的供电装置一般为车辆的电瓶。
发明人在工程实践中发现市面上的车载设备大多在车辆停止后仍然保持开机状态，而实际上该车载设备在车辆停止后是无需继续保持开机状态，因此车载设备将会持续不断的浪费车辆的电瓶电量。而电瓶充电次数有限，相同时间内充电次数越多电瓶的使用寿命越短，因此，基于前述问题急需一种能够智能化控制车载设备关机和开启的解决方案，目前没有公开行之有效的解决方案。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型提供一种车载设备启停控制装置，根据车辆状态智能化控制车载设备关机或开启，以解决现有技术在车辆停止时车载设备仍然消耗车辆电量的技术问题。
一种车载设备启停控制装置，该控制装置包括与车载设备连接的MCU(MicroController Unit，单片机)，与所述MCU连接的行驶状态信息获取装置，其中：
行驶状态信息获取装置，获取车辆的行驶状态信息，并将行驶状态信息发送给所述MCU；
MCU，根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，当检测到车辆由运动变为停止时控制所述车载设备关机，当检测到车辆由停止变为运动时控制所述车载设备开启。
优选地，本实用新型实施例中，前述MCU在控制所述车载设备关机后进入休眠状态，以降低MCU对电瓶电量的消耗。
优选地，为进一步提高车辆行驶状态信息的准确性和效率，本实用新型实施例中，前述行驶状态信息获取装置为对车辆运动感知较为敏感的三轴重力传感器，行驶状态信息为加速度。
优选地，所述MCU根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体为：
MCU在每接收到一个加速度时，启动MCU中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值未收到下一个加速度，则确定车辆由运动变为停止；
MCU由休眠状态被唤醒，并接收到加速度值时，确定车辆由停止变为运动。
优选地，所述MCU通过I2C(Inter-Integrated Circuit)总线或SPI(SerialPeripheral Interface，串行外设接口)与所述三轴重力传感器连接。
优选地，本实用新型提供的控制装置中的MCU还可通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网)总线直接、快速从车辆的OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断***)中读取CAN总线数据，通过该CAN总线数据检测车辆状态，由于MCU与OBD采用的电平不一致，因此，需要将读取的CAN总线数据进行电平转换，因此，本实用新型实施例中，所述行驶状态信息获取装置为电平转换器，其中：
电平转换器，还与所述车辆的车载诊断***OBD连接，从所述OBD读取所述车辆CAN总线数据，并将读取CAN总线数据进行电平转换后发送给所述MCU。
优选地，所述MCU根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体为：
MCU在每接收到一个CAN总线数据时，启动MCU中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值未收到下一个CAN总线数据，则确定车辆由运动变为停止；
MCU由休眠状态被唤醒，并接收到CAN总线数据时，确定所述车辆由停止变为运动。
优选地，所述电平转换器为CAN Transceicer(控制器局域网收发器)芯片，该CANTransceicer芯片分别通过CAN总线与MCU和OBD连接。
优选地，在所述电平转换器中设置有过流保护模块。
优选地，为进一步提高MCU控制车载设备关机和开机的安全性，本实用新型实施例中，所述MCU依次向其开/关机引脚、开/关电源引脚输入相应指令，以控制所述车载设备关机；和/或，所述MCU依次向其开/关电源引脚、开/关机引脚以及复位引脚输入相应指令，以控制所述车载设备开启。
本实用新型提供的车载设备启停控制装置包括MCU和行驶状态信息获取装置，由该行驶状态信息获取装置获取车辆的行驶状态信息并发送给MCU，再由该MCU根据该行驶状态信息检测车辆状态，在检测到车辆由运动变为停止时控制该车载设备关机，在检测到车辆由停止变为运动时控制该车载设备开启。从而实现了智能控制车载设备关机和开启的目的，而车载设备在关机状态下并不消耗车辆电量，从而克服了现有技术车载设备在车辆停止时保持开启状态从而浪费车辆电量的技术问题，以进一步保护车辆电瓶，提高电瓶寿命。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型实施例中车载设备启停控制装置的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例中车载设备启停控制装置的结构示意图之二；
图3为本实用新型实施例一中车载设备启停控制装置的结构示意图；
图4为本实用新型实施例一中MCU的结构示意图；
图5为本实用新型实施例一中三轴重力传感器的结构示意图；
图6为本实用新型实施例二中车载设备启停控制装置的机构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
以上是本实用新型的核心思想，为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，并使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例中技术方案作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例中车载设备启停控制装置的结构示意图，该控制装置包括MCU1和行驶状态信息获取装置2，其中：
MCU1与车载设备3连接，行驶状态信息获取装置2与MCU1连接；
行驶状态信息获取装置2，获取车辆的行驶状态信息，并将行驶状态信息发送给所述MCU1；
MCU1，根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，当检测到车辆由运动变为停止时控制所述车载设备3关机，当检测到车辆由停止变为运动时控制所述车载设备3开启。
优选地，本实用新型实施例中，前述MCU1在控制所述车载设备3关机后进入休眠状态，以降低MCU1对电瓶电量的消耗。
本实用新型实施例中，行驶状态信息获取装置2可以是以一定时间周期周期性的获取车辆的行驶状态信息。
本实用新型实施例中，优选地，车载设备3通过MCU1与该车载设备3的供电装置4连接，如图2所示。该供电装置4可以是车辆的电瓶。
本实用新型实施例中，MCU1可以是集成在车载设备3中，也可以是独立于车载设备3，本实用新型不做严格限定。
优选地，本实用新型实施例中，前述行驶状态信息获取装置2可通过任何一种能够获取车辆行驶状态信息(如行驶速度、加速度等)的器件实现，例如三轴重力传感器、电平转换器等。
本实用新型实施例中，以行驶状态信息获取装置2分别为三轴重力传感器和电平转换器进行详细描述。
实施例一
在该实施例一中，如图1或图2所示的控制装置中，行驶状态信息获取装置2为对车辆运动感知较为敏感的三轴重力传感器，通过该三轴重力传感器获取车辆的加速度。结构如图3所示。
三轴重力传感器周期性的获取车辆的加速度，并将获取的加速度传送给MCU1。此时，MCU1根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体实现可如下：
MCU1在每接收到一个加速度时，启动MCU1中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值(例如时间阈值可设置为5分钟，可根据实际需要灵活设置该时间阈值的取值，本实用新型不做严格限定)未收到下一个加速度，则确定车辆由运动变为停止；以及，MCU1由休眠状态被唤醒，并接收到加速度值时，确定车辆由停止变为运动。MCU1中设置的软件模块在MCU1进入休眠状态之后，若接收到三轴重力传感器发送的加速度时唤醒MCU1。本实施例一中，MCU1在休眠状态时可支持I2C、SPI和CAN唤醒，MCU1可通过I2C总线或SPI与所述三轴重力传感器连接。
本实施例一中，对于MCU1和三轴重力传感器的元器件和型号不做严格限定。
优选地，本实施例一中，MCU1为信息处理与控制芯片STM8S208CB，其结构如图4所示。三轴重力传感器为LIS2DH12，其结构如图5所示。其中MCU1与三轴重力传感器通过I2C总线连接，例如MCU的引脚38与三轴重力传感器的引脚1连接，MCU的引脚39与三轴重力传感器的引脚4连接。
本实施例一中，由于三轴重力传感器对与车辆的运动较为敏感，因此能够快速及时的将加速度传送给MCU，以便MCU能够快速的检测车辆状态。
实施例二
本实施例二中，如图1或图2所示的控制装置中，行驶状态信息获取装置2为电平转换器，该电平转换器还与车辆的OBD连接，电平转换器从所述OBD读取CAN总线数据，并将读取的CAN总线数据进行电平转换之后发送给所述MCU1。具体结构如图6所示。
例如，电平转换器按照设定的时间周期周期性的从OBD读取CAN总线数据。
此时，MCU1根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体实现为：
MCU1在每接收到一个CAN总线数据时，启动MCU1中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值(该时间阈值可以设置为5分钟，可根据实际需要灵活设置，本实用新型不做严格限定)未收到下一个CAN总线数据，则确定车辆由运动变为停止；以及，MCU1由休眠状态被唤醒，并接收到CAN总线数据时，确定所述车辆由停止变为运动。
优选地，本实施例二中，前述电平转换器可以为但不仅限于为CAN Transceicer芯片，该CAN Transceicer芯片分别通过CAN总线与MCU1和OBD连接。优选地，本实施例二中的MCU1为支持CAN Controller的单片机。CAN Transceicer芯片型号如可以为TCAN1042GV-Q1芯片，本申请对CAN Transceicer芯片的型号不做严格限定。
本实施例二中，MCU1在休眠状态时可支持I2C、SPI和CAN唤醒。
本实施例二中，由于车辆的OBD能够及时、快速得到车辆的CAN总线数据，因此电平转换器能够快速的从车辆的OBD中读取得到CAN总线数据，以便MCU1能够快速的检测车辆状态，并且电平转换器还解决了MCU1与OBD电平不一致的问题。
优选地，在所述电平转换器中设置有过流保护模块。该过流保护模块如可采用FPF2100芯片实现。
优选地，为进一步提高MCU1控制车载设备关机和开机的安全性，本实用新型实施例中，MCU1控制车载设备关机的实现方式为：所述MCU1依次向其开/关机引脚(On Key引脚)、开/关电源引脚(Power System引脚)输入相应指令，以控制所述车载设备3关机；和/或，所述MCU1依次向其开/关电源引脚、开/关机引脚以及复位引脚(即Rest引脚)输入相应指令，以控制所述车载设备3开启。
本实用新型提供的车载设备启停控制装置包括MCU和行驶状态信息获取装置，由该行驶状态信息获取装置获取车辆的行驶状态信息并发送给MCU，再由该MCU根据该行驶状态信息检测车辆状态，在检测到车辆由运动变为停止时控制该车载设备关机，在检测到车辆由停止变为运动时控制该车载设备开启。从而实现了智能控制车载设备关机和开启的目的，而车载设备在关机状态下并不消耗车辆电量，从而克服了现有技术车载设备在车辆停止时保持开启状态从而浪费车辆电量的技术问题，以进一步保护车辆电瓶，提高电瓶寿命。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种车载设备启停控制装置，其特征在于，所述控制装置包括与车载设备连接的单片机MCU，与所述MCU连接的行驶状态信息获取装置，其中：
行驶状态信息获取装置，获取车辆的行驶状态信息，并将行驶状态信息发送给所述MCU；
MCU，根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，当检测到车辆由运动变为停止时控制所述车载设备关机，当检测到车辆由停止变为运动时控制所述车载设备开启。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述MCU在控制所述车载设备关机后进入休眠状态。
3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述行驶状态信息获取装置为三轴重力传感器，所述行驶状态信息为加速度。
4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述MCU根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体为：
MCU在每接收到一个加速度时，启动MCU中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值未收到下一个加速度，则确定车辆由运动变为停止；
MCU由休眠状态被唤醒，并接收到加速度值时，确定车辆由停止变为运动。
5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述MCU通过I2C总线或串行外设接口SPI与所述三轴重力传感器连接。
6.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述行驶状态信息获取装置为电平转换器，其中：
电平转换器，还与所述车辆的车载诊断***OBD连接，从所述OBD读取所述车辆的控制局域网络CAN总线数据，并将读取的CAN总线数据进行电平转换后发送给所述MCU。
7.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在，所述MCU根据接收到的行驶状态信息检测车辆状态，具体为：
MCU在每接收到一个CAN总线数据时，启动MCU中的计时器开始计时，若在计时达到预置时间阈值未收到下一个CAN总线数据，则确定车辆由运动变为停止；
MCU由休眠状态被唤醒，并接收到CAN总线数据时，确定所述车辆由停止变为运动。
8.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述电平转换器为CAN Transceicer芯片，该CAN Transceicer芯片分别通过CAN总线与MCU和OBD连接。
9.根据权利要求6所述的控制装置，其特征在于，所述电平转换器中设置有过流保护模块。
10.根据权利要求1～9任一项所述的控制装置，其特征在于，所述MCU依次向其开/关机引脚、开/关电源引脚输入相应指令，以控制所述车载设备关机；和/或，
所述MCU依次向其开/关电源引脚、开/关机引脚以及复位引脚输入相应指令，以控制所述车载设备开启。
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