CN206113720U - 一种汽车用节能型u型管壳式换热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用节能型U型管壳式换热器，包括密封壳体，所述密封壳体的内部固定安装有换热机构，所述密封壳体的内部安装有管箱，所述管箱的两端连接有封头，所述封头的上端开凿有冷流体进液口；所述换热机构包括膨胀节，所述膨胀节共有多个并联分布在管箱内部，且两个膨胀节之间通过连接法兰相连接，膨胀节包括过滤管板和折流板，所述过滤管板和折流板之间连接有U型波纹管；所述膨胀节对应的管箱左右两端开凿有热流体进液口；所述管箱与密封壳体之间放置有静电板，且静电板放置在管箱的下表面。本实用新型稳定性能好，安全系数高，且具有良好的换热性能，节能环保。

Description

一种汽车用节能型U型管壳式换热器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用节能型U型管壳式换热器。

背景技术

管壳式换热器又称列管式换热器。是以封闭在壳体中管束的壁面作为传热面的间壁式换热器。这种换热器结构较简单，操作可靠，可用各种结构材料(主要是金属材料)制造，能在高温、高压下使用，是目前应用最广的类型。管壳式换热器也是汽车空调***中必备的一种设备，但是现有的管壳式换热器容易产生结垢现象，且换热性能不稳定，耗能高，同时容易产生静电危险。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车用节能型U型管壳式换热器，稳定性能好，安全系数高，且具有良好的换热性能，节能环保，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用节能型U型管壳式换热器，包括密封壳体，所述密封壳体的内部固定安装有换热机构，所述密封壳体的内部安装有管箱，所述管箱的两端连接有封头，所述封头的上端开凿有冷流体进液口；所述换热机构包括膨胀节，所述膨胀节共有多个并联分布在管箱内部，且两个膨胀节之间通过连接法兰相连接，膨胀节包括过滤管板和折流板，所述过滤管板和折流板之间连接有U型波纹管；所述膨胀节对应的管箱左右两端开凿有热流体进液口；所述管箱与密封壳体之间放置有静电板，且静电板放置在管箱的下表面。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述密封壳体的底端还连接有耳式支座，且密封壳体与耳式支座均采用含有碳化铬的不锈钢材料制成。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述密封壳体的内壁还垫衬有分程隔板，所述分程隔板与密封壳体之间还填充有传热材料。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述静电板与密封壳体的连接处还垫衬有橡胶垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用节能型U型管壳式换热器，通过设置管箱和封头，利用管箱和封头形成一体化密封结构，利用折流板和U型波纹管配合实现流体均匀分布，从而提高换热性能，节省能耗；通过设置连接法兰，充分考虑到膨胀节之间的热胀冷缩效应，提高装置稳定性；通过设置过滤管板，对注入的水进行过滤净化，可以有效减少结垢现象；通过设置橡胶垫片，能够有效防止静电板与密封壳体之间产生静电效应，避免出现危险；本实用新型稳定性能好，安全系数高，且具有良好的换热性能，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；

图2为本实用新型外部结构示意图。

图中：1-密封壳体；2-换热机构；3-管箱；4-封头；5-冷流体进液口；6-膨胀节；7-连接法兰；8-过滤管板；9-折流板；10-U型波纹管；11-热流体进液口；12-静电板；13-耳式支座；14-分程隔板；15-橡胶垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用节能型U型管壳式换热器，包括密封壳体1，所述密封壳体1的内部固定安装有换热机构2，所述密封壳体1的内部安装有管箱3，所述管箱3的两端连接有封头4，所述封头4的上端开凿有冷流体进液口5；所述换热机构2包括膨胀节6，所述膨胀节6共有多个并联分布在管箱3内部，且两个膨胀节6之间通过连接法兰7相连接，膨胀节6包括过滤管板8和折流板9，所述过滤管板8和折流板9之间连接有U型波纹管10；所述膨胀节6对应的管箱3左右两端开凿有热流体进液口11；所述管箱3与密封壳体1之间放置有静电板12，且静电板12放置在管箱3的下表面；

所述密封壳体1的底端还连接有耳式支座13，且密封壳体1与耳式支座13均采用含有碳化铬的不锈钢材料制成；所述密封壳体1的内壁还垫衬有分程隔板14，所述分程隔板14与密封壳体1之间还填充有传热材料；所述静电板12与密封壳体1的连接处还垫衬有橡胶垫片15。

本实用新型的工作原理：所述密封壳体1采用含有碳化铬的不锈钢材料制成，可以防止出现生锈延长使用寿命；所述换热机构2用于实现换热操作，实现冷热交换；所述管箱3与封头4形成一体化结构，把由管道来的管程流体均匀分布到各传热管并把管内流体汇集在一起送出换热器，管箱3还起到改变流体流向的作用；所述耳式支座13用于固定支持整个密封壳体1，并且固定安装在汽车的气体部件；

所述膨胀节6通过连接法兰7连接，连接法兰7在两个膨胀节6之间留有一定的空隙，可以用来吸收由于热胀冷缩等原因引起的设备尺寸，所述过滤管板8用于实现水流过滤，防止出现管道结垢现象，所述折流板9用于固定U型波纹管10，并实现折流换向操作，所述U型波纹管10用于实现传热操作，所述冷流体进液口5用于放入冷流体，所述热流体进液口11用于放入热流体，二者在U型波纹管10内相互交换形成热对流，从而实现换热目的；

所述静电板12用于通电，可以实现对整体管箱3的加热，对内部液体进行加热操作，从而对整体加热提高换热性能，所述橡胶垫片15可以防止静电板12与管箱3之间的静电传递，避免出现着火的危险，防止意外发生。

该汽车用节能型U型管壳式换热器，通过设置管箱3和封头4，利用管箱3和封头4形成一体化密封结构，利用折流板9和U型波纹管10配合实现流体均匀分布，从而提高换热性能，节省能耗；通过设置连接法兰7，充分考虑到膨胀节6之间的热胀冷缩效应，提高装置稳定性；通过设置过滤管板8，对注入的水进行过滤净化，可以有效减少结垢现象；通过设置橡胶垫片15，能够有效防止静电板12与密封壳体1之间产生静电效应，避免出现危险；本实用新型稳定性能好，安全系数高，且具有良好的换热性能，节能环保。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车用节能型U型管壳式换热器，包括密封壳体(1)，所述密封壳体(1)的内部固定安装有换热机构(2)，其特征在于：所述密封壳体(1)的内部安装有管箱(3)，所述管箱(3)的两端连接有封头(4)，所述封头(4)的上端开凿有冷流体进液口(5)；所述换热机构(2)包括膨胀节(6)，所述膨胀节(6)共有多个并联分布在管箱(3)内部，且两个膨胀节(6)之间通过连接法兰(7)相连接，膨胀节(6)包括过滤管板(8)和折流板(9)，所述过滤管板(8)和折流板(9)之间连接有U型波纹管(10)；所述膨胀节(6)对应的管箱(3)左右两端开凿有热流体进液口(11)；所述管箱(3)与密封壳体(1)之间放置有静电板(12)，且静电板(12)放置在管箱(3)的下表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用节能型U型管壳式换热器，其特征在于：所述密封壳体(1)的底端还连接有耳式支座(13)，且密封壳体(1)与耳式支座(13)均采用含有碳化铬的不锈钢材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用节能型U型管壳式换热器，其特征在于：所述密封壳体(1)的内壁还垫衬有分程隔板(14)，所述分程隔板(14)与密封壳体(1)之间还填充有传热材料。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用节能型U型管壳式换热器，其特征在于：所述静电板(12)与密封壳体(1)的连接处还垫衬有橡胶垫片(15)。