CN206107163U - 一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车，该网络架构***包括：动力***子网，车身***子网，所述动力***子网与所述车身***子网通过第一网关和诊断接口联接；挂接于所述动力***子网的***总线上的混动***子网，所述混动***子网包括整车控制器和多个混动控制单元；其中，所述整车控制器是联接所述混动***子网和所述动力***子网的第二网关，所述整车控制器还用于将多个混动控制单元的信息转发至所述动力***子网。本实用新型实施例中混动***子网与整车进行总线信息的交互能够实现混动功能的目的；且由于混动***子网直接挂接于动力***子网上，则基于总线技术的灵活性能够确保数据交互的独立性和可靠性。

Description

一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车。
背景技术
增程式混合动力汽车是当今解决能源短缺和城市环境污染问题的一个重要途径。越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉。在城市里也有很多的人喜欢开越野车。为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。在这种情况下，传统的内燃机越野车在油耗和尾气排放上都存在着很大不足。而增程式混合动力越野车能很好的缓解对城市造成的污染和减低对石油的依赖。但是原有的传统网络架构无法应用于该增程式混合动力越野车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车，解决了现有技术中传统的网络架构无法应用于增程式混合动力越野车的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种增程式混动汽车的网络架构***，包括：
动力***子网，车身***子网，所述动力***子网与所述车身***子网通过第一网关和诊断接口联接；
挂接于所述动力***子网的***总线上的混动***子网，所述混动***子网包括整车控制器和多个混动控制单元；
其中，所述整车控制器是联接所述混动***子网和所述动力***子网的第二网关，所述整车控制器还用于将多个混动控制单元的信息转发至所述动力***子网。
其中，多个混动控制单元分别设置于第一网段和第二网段上；
所述第一网段挂接于整车控制器的第一通信口上，所述第二网段挂接于所述整车控制器的第二通信口上。
其中，所述多个混动控制单元包括：多个电机控制器、电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机；
其中，多个电机控制器设置于所述第一网段上；
电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机设置于所述第二网段上。
其中，所述电机控制器的数量为4个。
其中，所述第一网段和第二网段均基于ISO11898协议，且通信速率为500Kbps。
其中，所述动力***子网和所述车身***子网均基于SAEJ1939协议，且通信速率为250Kbps。
其中，所述动力***子网包括：发动机控制单元和制动防抱死单元；
所述车身***子网包括：车身控制模块、组合仪表控制模块、全景***以及主机***。
本实用新型实施例还提供一种增程式混动汽车，包括如上所述的增程式混动汽车的网络架构***。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例的增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车中，通过在动力***子网的***总线上挂接混动***子网，且利用混动***子网中的整车控制器作为联接混动***子网和动力***子网的网关，从而通过整车控制器将多个混动控制单元的信息转发至动力***子网，完成混动***子网与整车进行总线信息的交互从而实现混动功能的目的；且由于混动***子网直接挂接于动力***子网上，则基于总线技术的灵活性能够确保数据交互的独立性和可靠性。
附图说明
图1表示现有技术的基础车型的网络架构图；
图2表示本实用新型实施例提供的增程式混动汽车的网络架构***的架构图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中传统的网络架构无法应用于增程式混合动力越野车的问题，提供一种增程式混动汽车的网络架构***及增程式混动汽车，通过在动力***子网的***总线上挂接混动***子网，且利用混动***子网中的整车控制器作为联接混动***子网和动力***子网的网关，从而通过整车控制器将多个混动控制单元的信息转发至动力***子网，完成混动***子网与整车进行总线信息的交互从而实现混动功能的目的；且由于混动***子网直接挂接于动力***子网上，则基于总线技术的灵活性能够确保数据交互的独立性和可靠性。
如图1及图2所示，本实用新型实施例提供一种增程式混动汽车的网络架构***，包括：
动力***VBUS子网，车身***EBUS子网，所述动力***VBUS子网与所述车身***EBUS子网通过第一网关GW和诊断接口DLC联接；
挂接于所述动力***VBUS子网的***总线上的混动***子网，所述混动***子网包括整车控制器HCU和多个混动控制单元；
其中，所述整车控制器HCU是联接所述混动***子网和所述动力***VBUS子网的第二网关，所述整车控制器HCU还用于将多个混动控制单元的信息转发至所述动力***VBUS子网。
本实用新型实施例提供的网络架构***在原有的传统网络架构基础上增加混动***子网，该混动***子网包括整车控制器HCU和多个混动控制单元；考虑到通讯速率以及负载率等原因将整车控制器HCU兼做网关，直接挂接在动力***VBUS子网的***总线上，其他的多个混动控制单元则挂接于整车控制器HCU上，通过整车控制器HCU转发所有的信息到动力***VBUS子网的***总线上，完成混动***子网与整车进行总线信息交互从而实现混动功能的目的。本实用新型实施例提供的增程式混动汽车的网络架构***可以确保原有车型与混动车型数据交互的独立性和可靠性。
较佳的，本实用新型的上述实施例中多个混动控制单元分别设置于第一网段和第二网段上；所述第一网段挂接于整车控制器的第一通信口上，所述第二网段挂接于所述整车控制器的第二通信口上。
具体的，所述多个混动控制单元包括：多个电机控制器、电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机；
其中，多个电机控制器设置于所述第一网段上；
电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机设置于所述第二网段上。且所述电机控制器的数量为4个。
本实用新型实施例在原有的传统网络架构基础上，实现与增程式混动***进行总线信息交互从而达到混和动力的节能技术，原有车型分为动力***子网和车身***子网两个网段，混动***子网主要是自身控制器进行数据交互，与整车发动机进行信息交互，在仪表进行混动信息显示。
即在原有的传统网络架构基础上，增加增程式混动相关的控制器单元，考虑到通讯速率以及负载率等原因，将整车控制器兼做网关，直接挂接在动力***子网的***总线上，其余的混动控制单元分两路挂接在整车控制器上，通过整车控制器转发所有的信息到动力***子网的***总线上，完成混动***与整车进行总线信息交互从而实现混动功能的目的。且本实用新型实施例运用总线技术的灵活性，能够确保数据交互的独立性、可靠性。
具体的，本实用新型的上述实施例中，所述第一网段和第二网段均基于ISO11898协议，且通信速率为500Kbps。需要说明的是，整车控制器HCU可以根据整车***的通信需求进行设计，而其他的多个混动控制单元均可借用现有成熟产品，在此不作具体限定。
较佳的，本实用新型实施例中所述动力***子网和所述车身***子网均基于SAEJ1939协议，且通信速率为250Kbps。
如图1所示，本实用新型实施例中所述动力***子网包括：发动机控制单元和制动防抱死单元；
所述车身***子网包括：车身控制模块、组合仪表控制模块、全景***以及主机***。
本实用新型实施例中利用整车控制器兼做网关，支持通信速率250Kbps，基于SAEJ1939协议。同时由于考虑到各个网段的负载率，将电机控制器1、电机控制器2、电机控制器3、电机控制器4、电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机、发电机分为两个网段，分别挂接在整车控制器的两个通信口上，由整车控制器将信息进行转发，实现混动功能，其中显示信息由整车的第一网关GW进行转发到车身网段，仪表进行显示。
综上，本实用新型实施例提供的增程式混动汽车的网络架构***中通过在动力***子网的***总线上挂接混动***子网，且利用混动***子网中的整车控制器作为联接混动***子网和动力***子网的网关，从而通过整车控制器将多个混动控制单元的信息转发至动力***子网，完成混动***子网与整车进行总线信息的交互从而实现混动功能的目的；且由于混动***子网直接挂接于动力***子网上，则基于总线技术的灵活性能够确保数据交互的独立性和可靠性。
为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种增程式混动汽车，包括如上所述的增程式混动汽车的网络架构***。
需要说明的是，本实用新型实施例提供的增程式混动汽车是包括上述增程式混动汽车的网络架构***的增程式混动汽车，则上述增程式混动汽车的网络架构***的所有实施例均适用于该增程式混动汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种增程式混动汽车的网络架构***，其特征在于，包括：
动力***子网，车身***子网，所述动力***子网与所述车身***子网通过第一网关和诊断接口联接；
挂接于所述动力***子网的***总线上的混动***子网，所述混动***子网包括整车控制器和多个混动控制单元；
其中，所述整车控制器是联接所述混动***子网和所述动力***子网的第二网关，所述整车控制器还用于将多个混动控制单元的信息转发至所述动力***子网。
2.根据权利要求1所述的网络架构***，其特征于，多个混动控制单元分别设置于第一网段和第二网段上；
所述第一网段挂接于整车控制器的第一通信口上，所述第二网段挂接于所述整车控制器的第二通信口上。
3.根据权利要求2所述的网络架构***，其特征在于，所述多个混动控制单元包括：多个电机控制器、电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机；
其中，多个电机控制器设置于所述第一网段上；
电池管理器、转换器、充电机、空气压缩机以及发电机设置于所述第二网段上。
4.根据权利要求3所述的网络架构***，其特征在于，所述电机控制器的数量为4个。
5.根据权利要求2或3所述的网络架构***，其特征在于，所述第一网段和第二网段均基于ISO11898协议，且通信速率为500Kbps。
6.根据权利要求1所述的网络架构***，其特征在于，所述动力***子网和所述车身***子网均基于SAEJ1939协议，且通信速率为250Kbps。
7.根据权利要求1所述的网络架构***，其特征在于，所述动力***子网包括：发动机控制单元和制动防抱死单元；
所述车身***子网包括：车身控制模块、组合仪表控制模块、全景***以及主机***。
8.一种增程式混动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的增程式混动汽车的网络架构***。
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