CN206104861U - 新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,包括升液管,所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套,所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套外套有Ⅲ号外套,所述Ⅲ号外套外套有套筒,所述Ⅰ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅰ号腔室,所述Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅱ号腔室,所述Ⅲ号外套与套筒之间形成Ⅲ号腔室,所述Ⅲ号腔室中设置有缠绕在Ⅲ号外套外壁上的线圈。本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间的Ⅰ号腔室、Ⅱ号腔室降低了热损失,Ⅲ号腔室中线圈能够有效的避免升液管堵塞,避免铸造缺陷,降低了生产能耗,提高了生产效率,避免铸造缺陷,提高了升液管的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于一种精密铸造结构,具体涉及新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构。
背景技术
汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成,通过螺栓相互连接起来。
缸盖安装在缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。
缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。但是,铝合金缸盖在铸造过程中还存在一些问题。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出,其目的是提供新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构。
本实用新型的技术方案是:新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,包括升液管,所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套,所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套外套有Ⅲ号外套,所述Ⅲ号外套外套有套筒,所述Ⅰ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅰ号腔室,所述Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间形成Ⅱ号腔室,所述Ⅲ号外套与套筒之间形成Ⅲ号腔室,所述Ⅲ号腔室中设置有缠绕在Ⅲ号外套外壁上的线圈。
所述升液管上端形成装配部,所述Ⅰ号外套上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环,所述下卡环外径小于上卡环外径,所述Ⅱ号外套包括上端的上连接环和下端的下支撑环,所述上连接环、下支撑环、下卡环外径相同。
所述Ⅲ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环,所述Ⅲ号外套内径与下卡环外径相同,所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。
所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅲ号外套内壁之间围合形成Ⅰ号腔室,所述Ⅱ号外套外壁、上连接环下端面、下支撑环上端面、Ⅲ号外套内壁之间围合形成Ⅱ号腔室。
所述Ⅲ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成Ⅲ号腔室。
所述固定环端面形成通孔,螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定,所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。
本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间的Ⅰ号腔室、Ⅱ号腔室降低了热损失,Ⅲ号腔室中线圈能够有效的避免升液管堵塞,避免铸造缺陷,降低了生产能耗,提高了生产效率,避免铸造缺陷,提高了升液管的使用寿命。
附图说明
图1 是本实用新型的主视图;
其中:
1 升液管 2 Ⅰ号外套
21 上卡环 22 下卡环
3 Ⅱ号外套
31 上连接环 32 下支撑环
4 Ⅲ号外套
41 阶梯装配环 42 固定环
5 套筒 6 Ⅰ号腔室
7 Ⅱ号腔室 8 Ⅲ号腔室。
具体实施方式
以下,参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明:
如图1所示,新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,包括升液管1,所述升液管1外依次套有Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3,所述Ⅰ号外套2、Ⅱ号外套3外套有Ⅲ号外套4,所述Ⅲ号外套4外套有套筒5,所述Ⅰ号外套2与Ⅲ号外套4之间形成Ⅰ号腔室6,所述Ⅱ号外套3与Ⅲ号外套4之间形成Ⅱ号腔室7,所述Ⅲ号外套4与套筒5之间形成Ⅲ号腔室8,所述Ⅲ号腔室8中设置有缠绕在Ⅲ号外套4外壁上的线圈。
所述升液管1上端形成装配部,所述Ⅰ号外套2上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述Ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22,所述下卡环22外径小于上卡环21外径,所述Ⅱ号外套3包括上端的上连接环31和下端的下支撑环32,所述上连接环31、下支撑环32、下卡环22外径相同。
所述Ⅲ号外套4包括上端的阶梯装配环41和下端的固定环42,所述Ⅲ号外套4内径与下卡环22外径相同,所述阶梯装配环41的阶梯孔与上卡环21外径相同。
所述Ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、Ⅲ号外套4内壁之间围合形成Ⅰ号腔室6,所述Ⅱ号外套3外壁、上连接环31下端面、下支撑环32上端面、Ⅲ号外套4内壁之间围合形成Ⅱ号腔室7。
所述Ⅲ号外套4外壁、阶梯装配环41下端面、固定环42上端面、套筒5内壁围合形成Ⅲ号腔室8。
所述固定环42端面形成通孔,螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环21、阶梯装配环41通过径向螺栓进行固定,所述套筒5与阶梯装配环41外壁之间为过盈配合。
所述Ⅰ号腔室6、Ⅱ号腔室7为保温气腔,降低升液管1的热损失。
所述线圈通电加热后能够对升液管1中的浇铸液进行保温或者加热,避免升液管1堵塞,避免了铸造缺陷。
本实用新型通过Ⅰ号外套、Ⅱ号外套与Ⅲ号外套之间的Ⅰ号腔室、Ⅱ号腔室降低了热损失,Ⅲ号腔室中线圈能够有效的避免升液管堵塞,避免铸造缺陷,降低了生产能耗,提高了生产效率,避免铸造缺陷,提高了升液管的使用寿命。
Claims (8)
1.新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,包括升液管(1),其特征在于:所述升液管(1)外依次套有Ⅰ号外套(2)、Ⅱ号外套(3),所述Ⅰ号外套(2)、Ⅱ号外套(3)外套有Ⅲ号外套(4),所述Ⅲ号外套(4)外套有套筒(5),所述Ⅰ号外套(2)与Ⅲ号外套(4)之间形成Ⅰ号腔室(6),所述Ⅱ号外套(3)与Ⅲ号外套(4)之间形成Ⅱ号腔室(7),所述Ⅲ号外套(4)与套筒(5)之间形成Ⅲ号腔室(8),所述Ⅲ号腔室(8)中设置有缠绕在Ⅲ号外套(4)外壁上的线圈。
2.根据权利要求1所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述升液管(1)上端形成装配部,所述Ⅰ号外套(2)上端形成容纳装配部的阶梯孔。
3.根据权利要求1所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述Ⅰ号外套(2)包括上端的上卡环(21)和下端的下卡环(22),所述下卡环(22)外径小于上卡环(21)外径,所述Ⅱ号外套(3)包括上端的上连接环(31)和下端的下支撑环(32),所述上连接环(31)、下支撑环(32)、下卡环(22)外径相同。
4.根据权利要求3所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述Ⅲ号外套(4)包括上端的阶梯装配环(41)和下端的固定环(42),所述Ⅲ号外套(4)内径与下卡环(22)外径相同,所述阶梯装配环(41)的阶梯孔与上卡环(21)外径相同。
5.根据权利要求4所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述Ⅰ号外套(2)外壁、上卡环(21)下端面、下卡环(22)上端面、Ⅲ号外套(4)内壁之间围合形成Ⅰ号腔室(6),所述Ⅱ号外套(3)外壁、上连接环(31)下端面、下支撑环(32)上端面、Ⅲ号外套(4)内壁之间围合形成Ⅱ号腔室(7)。
6.根据权利要求4所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述Ⅲ号外套(4)外壁、阶梯装配环(41)下端面、固定环(42)上端面、套筒(5)内壁围合形成Ⅲ号腔室(8)。
7.根据权利要求4所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述固定环(42)端面形成通孔,螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
8.根据权利要求4所述的新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构,其特征在于:所述上卡环(21)、阶梯装配环(41)通过径向螺栓进行固定,所述套筒(5)与阶梯装配环(41)外壁之间为过盈配合。
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