CN206086319U - 一种汽车遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车遮阳伞，包括：控制装置、支架结构和遮阳罩体；所述控制装置与支架结构连接，用于控制支架机构的伸展和收缩；所述遮阳罩体固定在所述支架结构上，并随着支架结构的伸展而伸展，随着支架结构的收缩而收缩；所述支架结构包括主支架和分支架；所述主支架呈交叉结构，包括第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架，分支架包括第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架。本实用新型结构简单，且整体牢固性强，有利于防风、防雨。

Description

一种汽车遮阳伞

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，尤其是涉及一种汽车遮阳伞。

背景技术

目前，市面上的汽车保护类产品主要为全覆盖车衣和铝膜半罩车衣，这种车衣在使用时需要用户手动打开覆盖在汽车外壳上，在不使用时还需用户手动收纳，这种车衣的打开和收纳的操作较为繁琐，且打开和收纳过程极其不方便；而这种车衣由于贴合在汽车的车身上，隔热效果不好，并且由于车身的车漆表面会有灰尘等硬颗粒，车衣和车身直接接触，在盖车衣和脱车衣的时候可能会带动硬颗粒划伤车身表面，所以衍生出力一种全自动便携汽车遮阳伞，在其支架结构收缩的小体积时安放在汽车的顶部，然后通过控制装置控制支架结构伸展将遮阳罩体撑开，防尘、防晒隔热等效果突出，不使用时，通过控制装置控制支架结构收缩，然后从车顶取下放在后备箱等处，操作过程简单，使用方便，给用户良好的使用体验。然而现有全自动便携汽车遮阳伞的支架结构的结构相对复杂，而且支架结构支撑遮阳罩体的稳定性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，支架结构支撑遮阳罩体稳定的汽车遮阳伞。

本实用新型提供的一种汽车遮阳伞，包括：控制装置、支架结构和遮阳罩体；

所述控制装置与支架结构连接，用于控制支架机构的伸展和收缩；

所述遮阳罩体固定在所述支架结构上，并随着支架结构的伸展而伸展，随着支架结构的收缩而收缩；

所述支架结构包括主支架和分支架；

所述主支架包括第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架，第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架设置在控制装置的外侧，并分别与控制装置连接，控制装置控制第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架的伸展和收缩，第一伸缩支架和第三伸缩支架对称设置，第二伸缩支架和第四伸缩支架对称设置；

所述分支架包括第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架，所述第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架的一端分别与第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架连接，所述第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体。

进一步地，所述分支架还包括：第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架；

所述第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架分别的一端分别与第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架连接，所述第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体；

所述第一加固分支架和所述第二加固分支架之间设置有第一加固连杆，所述第三加固分支架和第四加固分支架之间设置有第二加固连杆。

进一步地，所述第一伸缩支架包括第一主动杆和第一从动杆；所述第一主动杆的两端之间的位置与第一从动杆相互铰接，所述第一主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第二伸缩支架包括第二主动杆和第二从动杆；所述第二主动杆的两端之间的位置与第二从动杆相互铰接，所述第二主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第三伸缩支架包括第三主动杆和第三从动杆；所述第三主动杆的两端之间的位置与第三从动杆相互铰接，所述第三主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第四伸缩支架包括第四主动杆和第四从动杆；所述第四主动杆的两端之间的位置与第四从动杆相互铰接，所述第四主动杆的一端连接所述控制装置。

进一步地，所述控制装置包括升降装置和四个连接片，所述第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆的端部分别与控制装置的下部铰接；

所述四个连接片的一端分别与所述第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆的端部铰接，所述四个连接片的另一端均与所述升降装置的上端连接；

所述升降装置上下移动带动第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆转动。

进一步地，所述第一从动杆的两端之间铰接于所述第一主动杆；所述第二从动杆的两端之间铰接于所述第二主动杆；所述第三从动杆的两端之间铰接于所述第三主动杆；所述第四从动杆的两端之间铰接于所述第四主动杆；

所述第一从动杆、第二从动杆、第三从动杆和第四从动杆相对设置的端部通过连接件相互铰接。

进一步地，所述第一从动杆上设置第一条形通孔，所述第一主动杆穿过所述第一条形通孔，且与第一条形通孔的孔壁铰接；

所述第二从动杆上设置第二条形通孔，所述第二主动杆穿过所述第二条形通孔，且与第二条形通孔的孔壁铰接：

所述第三从动杆上设置第三条形通孔，所述第三主动杆穿过所述第三条形通孔，且与第三条形通孔的孔壁铰接：

所述第四从动杆上设置第四条形通孔，所述第四主动杆穿过所述第四条形通孔，且与第四条形通孔的孔壁铰接。

进一步地，所述第一分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第一伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第一主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第一从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第二分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第二伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第二主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第二从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第三分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第三伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第三主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第三从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第四分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第四伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第四主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第四从动杆远离控制装置的一端铰接。

进一步地，本实用新型还包括固定底座，固定底座设置在控制装置的底部，所述固定底座底部设置有吸盘。

进一步地，本实用新型还包括吸盘控制装置，所述吸盘控制装置包括倒“T”形的拉杆和扳手；

所述拉杆下部设置在吸盘内，所述拉杆上端与扳手的下端铰接。

进一步地，所述固定底座上设置有把手。

本实用新型的支架结构包括主支架和分支架，主支架包括第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架，第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架交叉对称设置，第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架分别与第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架对应连接，结构简单，且整体牢固性强，有利于防风、防雨。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型实施例一的固定底座和吸盘控制装置的主视图；

图4为本实用新型实施例一的固定底座和吸盘控制装置的右视图。

附图标记：

1-控制装置； 2-支架结构；

3-固定底座； 4-吸盘控制装置；

5-把手； 31-吸盘；

41-拉杆； 42-扳手；

11-升降装置； 12-连接片；

111-转动螺杆； 112-螺杆套；

113-连接头； 114-电机；

21-主支架； 22-分支架；

211-第一伸缩支架； 212-第二伸缩支架；

213-第三伸缩支架； 214-第四伸缩支架；

2111-第一主动杆； 2112-第一从动杆；

2121-第二主动杆； 2122-第二从动杆；

2131-第三主动杆； 2132-第三从动杆；

2141-第四主动杆； 2142-第四从动杆；

221-第一分支架； 222-第二分支架；

223-第三分支架； 224-第四分支架；

225-第一加固分支架； 226-第二加固分支架；

227-第三加固分支架； 228-第四加固分支架；

229-第一加固连杆； 230-第二加固连杆；

231-伸缩骨架；

2311-第一支杆； 2312-第二支杆；

2313-第三支杆； 2314-第四支杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为本实用新型实施例一的固定底座和吸盘控制装置的主视图；图4为本实用新型实施例一的固定底座和吸盘控制装置的右视图。

实施例一如图1所示，本实用新型提供的一种汽车遮阳伞，包括：控制装置1、支架结构2和遮阳罩体；

所述控制装置1与支架结构2连接，用于控制支架机构的伸展和收缩；

所述遮阳罩体固定在所述支架结构2上，并随着支架结构2的伸展而伸展，随着支架结构2的收缩而收缩；

所述支架结构2包括主支架21和分支架22；

所述主支架21包括第一伸缩支架211、第二伸缩支架212、第三伸缩支架213和第四伸缩支架214，第一伸缩支架211、第二伸缩支架212、第三伸缩支架213和第四伸缩支架214设置在控制装置1的外侧，并分别与控制装置1连接，控制装置1控制第一伸缩支架211、第二伸缩支架212、第三伸缩支架213和第四伸缩支架214的伸展和收缩，第一伸缩支架211和第三伸缩支架213对称设置，第二伸缩支架212和第四伸缩支架214对称设置；控制装置1可以更好的控制外侧伸缩支架的同步伸展和收缩，方便汽车遮阳伞的使用。

所述分支架22包括第一分支架221、第二分支架222、第三分支架223和第四分支架224，所述第一分支架221、第二分支架222、第三分支架223和第四分支架224的一端分别与第一伸缩支架211、第二伸缩支架212、第三伸缩支架213和第四伸缩支架214连接，所述第一分支架221、第二分支架222、第三分支架223和第四分支架224的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体。第一分支架221、第二分支架222、第三分支架223和第四分支架224的设置，使得遮阳罩体与支架结构2的接触点更多，能更稳定的支撑遮阳罩体。

本实用新型还包括第一加固分支架225、第二加固分支架226、第三加固分支架227和第四加固分支架228；

所述第一加固分支架225、第二加固分支架226、第三加固分支架227和第四加固分支架228分别的一端分别与第一伸缩支架211、第二伸缩支架212、第三伸缩支架213和第四伸缩支架214连接，所述第一加固分支架225、第二加固分支架226、第三加固分支架227和第四加固分支架228的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体；

所述第一加固分支架225和所述第二加固分支架226之间设置有第一加固连杆229，所述第三加固分支架227和第四加固分支架228之间设置有第二加固连杆230。

本实施例中，第一加固分支架225和第二加固分支架226之间呈180度设置，第三加固分支架227和第四加固分支架228之间呈180度设置，所述第一加固连杆229包括两根铰接的加固支杆，所述第二加固连杆230包括两根铰接的加固支杆。此结构的设置，进一步加强了支架结构2支撑遮阳罩体的稳定性。

所述第一伸缩支架211包括第一主动杆2111和第一从动杆2112；所述第一主动杆2111的两端之间的位置与第一从动杆2112相互铰接，所述第一主动杆2111的一端连接所述控制装置1；

所述第二伸缩支架212包括第二主动杆2121和第二从动杆2122；所述第二主动杆2121的两端之间的位置与第二从动杆2122相互铰接，所述第二主动杆2121的一端连接所述控制装置1；

所述第三伸缩支架213包括第三主动杆2131和第三从动杆2132；所述第三主动杆2131的两端之间的位置与第三从动杆2132相互铰接，所述第三主动杆2131的一端连接所述控制装置1；

所述第四伸缩支架214包括第四主动杆2141和第四从动杆2142；所述第四主动杆2141的两端之间的位置与第四从动杆2142相互铰接，所述第四主动杆2141的一端连接所述控制装置1。

第一从动杆2112两端之间的位置与第一主动杆2111两端之间的位置铰接，第二从动杆2122两端之间的位置与第二主动杆2121两端之间的位置铰接，第三从动杆2132两端之间的位置与第三主动杆2131两端之间的位置铰接，第四从动杆2142两端之间的位置与第四主动杆2141两端之间的位置铰接，这样的设置可以使第一从动杆2112、第二从动杆2122、第三从动杆2132和第四从动杆2142相对的一端相互铰接，提高主支架21的稳定性和使用寿命。

所述控制装置1包括升降装置11和四个连接片12，所述第一主动杆2111、第二主动杆2121、第三主动杆2131和第四主动杆2141的端部分别与控制装置1的下部铰接；

所述四个连接片12的一端分别与所述第一主动杆2111、第二主动杆2121、第三主动杆2131和第四主动杆2141的端部铰接，所述四个连接片12的另一端均与所述升降装置11的上端连接；

所述升降装置11上下移动带动第一主动杆2111、第二主动杆2121、第三主动杆2131和第四主动杆2141转动。

本实施例中，升降装置11包括与电机114的转轴相连的转动螺杆111，转动螺杆111上套设有螺杆套112，螺杆套112上端通过螺丝固定有连接头113，连接头113与四个连接片12的一端连接，电机114的运转通过遥控器进行控制。

所述第一从动杆2112的两端之间铰接于所述第一主动杆2111；所述第二从动杆2122的两端之间铰接于所述第二主动杆2121；所述第三从动杆2132的两端之间铰接于所述第三主动杆2131；所述第四从动杆2142的两端之间铰接于所述第四主动杆2141；

所述第一从动杆2112、第二从动杆2122、第三从动杆2132和第四从动杆2142相对设置的端部通过连接件相互铰接。

所述第一从动杆2112上设置第一条形通孔，所述第一主动杆2111穿过所述第一条形通孔，且与第一条形通孔的孔壁铰接；

所述第二从动杆2122上设置第二条形通孔，所述第二主动杆2121穿过所述第二条形通孔，且与第二条形通孔的孔壁铰接：

所述第三从动杆2132上设置第三条形通孔，所述第三主动杆2131穿过所述第三条形通孔，且与第三条形通孔的孔壁铰接：

所述第四从动杆2142上设置第四条形通孔，所述第四主动杆2141穿过所述第四条形通孔，且与第四条形通孔的孔壁铰接。

本实施例中，第一条形通孔可以限定第一主动杆2111和第一从动杆2112的铰接转动范围，当第一主动杆2111接触到第一条形通孔长度方向的两个端部时，为第一主动杆2111和第一从动杆2112的相互转动的最大值，可以提高汽车遮阳伞在使用时的稳定性。同理，第二条形通孔可以限定第二主动杆2121和第二从动杆2122的铰接转动范围，第三条形通孔可以限定第三主动杆2131和第三从动杆2132的铰接转动范围，第四条形通孔可以限定第四主动杆2141和第四从动杆2142的铰接转动范围。

本实施例中，主支架21伸展时，横向延伸，同时第一主动杆2111和第一从动杆2112大角度交叉，第二主动杆2121和第二从动杆2122大角度交叉；第三主动杆2131和第三从动杆2132大角度交叉；第三主动杆2131和第三从动杆2132大角度交叉；当主支架21收缩时，则第一主动杆2111和第一从动杆2112相互靠近且几乎平行，如果将第一从动杆2112和/或第一主动杆2111铰接处进行适当的弯折设计，则可以做到两者除了铰接处，其他位置相互平行，同理第二主动杆2121和第二从动杆2122交叉，第三主动杆2131和第三从动杆2132交叉，第三主动杆2131和第三从动杆2132的交叉也是如此。

所述第一分支架221至少包括一节伸缩骨架231，每一节伸缩骨架231包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架231的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第一伸缩支架211的一节伸缩骨架231的两根支杆中一根支杆的一端与第一主动杆2111远离控制装置1的一端铰接，另一根支杆的一端与第一从动杆2112远离控制装置1的一端铰接；

所述第二分支架222至少包括一节伸缩骨架231，每一节伸缩骨架231包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架231的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第二伸缩支架212的一节伸缩骨架231的两根支杆中一根支杆的一端与第二主动杆2121远离控制装置1的一端铰接，另一根支杆的一端与第二从动杆2122远离控制装置1的一端铰接；

所述第三分支架223至少包括一节伸缩骨架231，每一节伸缩骨架231包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架231的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第三伸缩支架213的一节伸缩骨架231的两根支杆中一根支杆的一端与第三主动杆2131远离控制装置1的一端铰接，另一根支杆的一端与第三从动杆2132远离控制装置1的一端铰接；

所述第四分支架224至少包括一节伸缩骨架231，每一节伸缩骨架231包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架231的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第四伸缩支架214的一节伸缩骨架231的两根支杆中一根支杆的一端与第四主动杆2141远离控制装置1的一端铰接，另一根支杆的一端与第四从动杆2142远离控制装置1的一端铰接。

本实施例中，第一分支架221、第二分支架222、第三分支架223、第四分支架224、第一加固支架、第二加固支架、第三加固支架和第四加固支架均包括两节伸缩骨架231，以第一分支架221为例，两节伸缩骨架231分别为第一支杆2311和第二支杆2312，以及第三支杆2313和第四支杆2314，第一支杆2311和第二支杆2312的中部相互铰接后，第一支杆2311的一端与第一主动杆2111远离控制部的一端铰接，另一端与第四支杆2314的一端铰接，而第四支杆2314的另一端铰接于第三支杆2313的中间部位；第二支杆2312的一端与第一从动杆2112远离控制部的一端铰接，第二支杆2312的另一端与第三支杆2313的一端铰接，而第三支杆2313的另一端上固定连接遮阳罩体。

如图2所示，本实用新型还包括固定底座3，固定底座3设置在控制装置1的底部，所述固定底座3底部设置有吸盘31。

本实用新型还包括吸盘控制装置4，所述吸盘控制装置4包括倒“T”形的拉杆41和扳手42；

所述拉杆41下部设置在吸盘31内，所述拉杆41上端与扳手42的下端铰接。

向下扳动扳手42时，会将拉杆41向上拉起，带动吸盘31中间部分向上，从而达到吸附效果。向上扳动扳手42时，会将拉杆41向下推动，带动吸盘31中间部分向下，从而使吸盘31脱离固定部位。此结构的设置，能实现单手操作，方便用户使用。

进一步地，所述固定底座3上设置有把手。把手的设置，方便汽车遮阳伞的收取。本实施例中，控制装置1内部还设置有防盗电子报警装置，当锁定状态下，汽车遮阳伞被碰撞或移动时，会发出报警声。防盗电子报警装置已经属于成熟的现有技术，不再赘述。

实施例二如图3和4所示，实施例二和实施例一的不同之处在于扳手42的结构以及与拉杆41的连接方式的不同。

本实施例中，扳手42呈C字型，扳手42的两端通过横杆与拉杆41的上端连接，即拉杆41上端固定设置有横杆，C字型扳手42的两端与横杆的连段连接，此结构原理与实施例一中相同，C字型扳手42与拉杆41的连接方式相配合，使得用户操作汽车遮阳伞时更加省力，更加方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳伞，其特征在于，包括：控制装置、支架结构和遮阳罩体；

所述控制装置与支架结构连接，用于控制支架机构的伸展和收缩；

所述遮阳罩体固定在所述支架结构上，并随着支架结构的伸展而伸展，随着支架结构的收缩而收缩；

所述支架结构包括主支架和分支架；

所述主支架包括第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架，第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架设置在控制装置的外侧，并分别与控制装置连接，控制装置控制第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架的伸展和收缩，第一伸缩支架和第三伸缩支架对称设置，第二伸缩支架和第四伸缩支架对称设置；

所述分支架包括第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架，所述第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架的一端分别与第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架连接，所述第一分支架、第二分支架、第三分支架和第四分支架的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述分支架还包括：第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架；

所述第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架分别的一端分别与第一伸缩支架、第二伸缩支架、第三伸缩支架和第四伸缩支架连接，所述第一加固分支架、第二加固分支架、第三加固分支架和第四加固分支架的另一端端部均用于固定连接遮阳罩体；

所述第一加固分支架和所述第二加固分支架之间设置有第一加固连杆，所述第三加固分支架和第四加固分支架之间设置有第二加固连杆。

3.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述第一伸缩支架包括第一主动杆和第一从动杆；所述第一主动杆的两端之间的位置与第一从动杆相互铰接，所述第一主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第二伸缩支架包括第二主动杆和第二从动杆；所述第二主动杆的两端之间的位置与第二从动杆相互铰接，所述第二主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第三伸缩支架包括第三主动杆和第三从动杆；所述第三主动杆的两端之间的位置与第三从动杆相互铰接，所述第三主动杆的一端连接所述控制装置；

所述第四伸缩支架包括第四主动杆和第四从动杆；所述第四主动杆的两端之间的位置与第四从动杆相互铰接，所述第四主动杆的一端连接所述控制装置。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述控制装置包括升降装置和四个连接片，所述第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆的端部分别与控制装置的下部铰接；

所述四个连接片的一端分别与所述第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆的端部铰接，所述四个连接片的另一端均与所述升降装置的上端连接；

所述升降装置上下移动带动第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆和第四主动杆转动。

5.根据权利要求3所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述第一从动杆的两端之间铰接于所述第一主动杆；所述第二从动杆的两端之间铰接于所述第二主动杆；所述第三从动杆的两端之间铰接于所述第三主动杆；所述第四从动杆的两端之间铰接于所述第四主动杆；

所述第一从动杆、第二从动杆、第三从动杆和第四从动杆相对设置的端部通过连接件相互铰接。

6.根据权利要求3所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述第一从动杆上设置第一条形通孔，所述第一主动杆穿过所述第一条形通孔，且与第一条形通孔的孔壁铰接；

所述第二从动杆上设置第二条形通孔，所述第二主动杆穿过所述第二条形通孔，且与第二条形通孔的孔壁铰接：

所述第三从动杆上设置第三条形通孔，所述第三主动杆穿过所述第三条形通孔，且与第三条形通孔的孔壁铰接：

所述第四从动杆上设置第四条形通孔，所述第四主动杆穿过所述第四条形通孔，且与第四条形通孔的孔壁铰接。

7.根据权利要求3所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述第一分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第一伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第一主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第一从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第二分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第二伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第二主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第二从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第三分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第三伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第三主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第三从动杆远离控制装置的一端铰接；

所述第四分支架至少包括一节伸缩骨架，每一节伸缩骨架包括相互铰接的两根支杆，相邻节的伸缩骨架的支杆交替式的相互铰接；其中，靠近第四伸缩支架的一节伸缩骨架的两根支杆中一根支杆的一端与第四主动杆远离控制装置的一端铰接，另一根支杆的一端与第四从动杆远离控制装置的一端铰接。

8.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，还包括固定底座，固定底座设置在控制装置的底部，所述固定底座底部设置有吸盘。

9.根据权利要求8所述的汽车遮阳伞，其特征在于，还包括吸盘控制装置，所述吸盘控制装置包括倒“T”形的拉杆和扳手；

所述拉杆下部设置在吸盘内，所述拉杆上端与扳手的下端铰接。

10.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述固定底座上设置有把手。