CN106696663A - 汽车遮阳伞的支撑架及汽车遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车遮阳伞的支撑架及汽车遮阳伞，涉及汽车用品技术领域。汽车遮阳伞的支撑架包括支架组件以及支撑机构，支架组件包括多个支架体，且相邻两个支架体之间具有夹角，支撑机构设于多个支架体的交叉点处，支架体包括依次转动连接的多个第一支架以及依次转动连接的多个第二支架，上下对应的第一支架与第二支架交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元沿远离支撑机构的方向延伸，解决了现有技术中存在的由于结构设计不合理，导致汽车遮阳伞的覆盖面积小，遮阳效果差，且结构的稳定性差，安全性能较低的技术问题，由于支架体采用折叠单元，增大了汽车遮阳伞的覆盖面积，保证了结构的稳定性，便于携带，使用方便。

Description

汽车遮阳伞的支撑架及汽车遮阳伞

技术领域

本发明涉及汽车用品技术领域，尤其是涉及一种汽车遮阳伞的支撑架及汽车遮阳伞。

背景技术

夏季天气逐渐热起来，注意保养的女孩们已经开始涂着防晒霜，打着遮阳伞，躲避着烈日的追逐。相比之下，我们的爱车虽是铮铮铁骨，却也同样需要防晒呵护，否则长时间的曝晒，会加速车漆漆面和仪表台老化，甚至使内饰件变形，而且曝晒后的车内高温不仅让司机和乘客都望而却步，也让空调负荷加大，增加了油耗。

现有市面上的汽车保护类产品主要为全覆盖车衣和铝膜半罩车衣，而这种车衣由于贴合在汽车的车身上，隔热效果不好，并且由于车身的车漆表面会有灰尘等硬颗粒，车衣和车身直接接触，在盖车衣和脱车衣的时候可能会带动硬颗粒划伤车身表面。

因此，随着汽车的使用率越来越高，汽车遮阳伞的应用得到了广泛的推广，各式各样的汽车遮阳伞也应运而生。汽车遮阳伞即是利用太阳伞的防晒原理，覆盖从汽车的前挡风玻璃至后挡风玻璃，能够在高温下有效降低车内温度的一种汽车防晒工具。汽车遮阳伞虽然解决了车衣隔热效果差、易划伤车身表面的问题，但是，汽车遮阳伞在使用时，由于结构设计不合理，导致汽车遮阳伞的覆盖面积小，遮阳效果差，且结构的稳定性差，安全性能较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车遮阳伞的支撑架及汽车遮阳伞，以解决现有技术中存在的由于结构设计不合理，导致汽车遮阳伞的覆盖面积小，遮阳效果差，且结构的稳定性差，安全性能较低的技术问题。

本发明提供的汽车遮阳伞的支撑架包括支架组件以及与所述支架组件相连的用于支撑及固定所述支架组件的支撑机构；

所述支架组件包括多个支架体，且相邻两个所述支架体之间具有夹角，所述支撑机构设于多个所述支架体的交叉点处；

所述支架体包括依次转动连接的多个第一支架以及依次转动连接的多个第二支架，靠近所述支撑机构的所述第一支架与所述支撑机构的顶端转动连接，靠近所述支撑机构的所述第二支架与所述支撑机构的底端转动连接，上下对应的所述第一支架与所述第二支架交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元沿远离所述支撑机构的方向延伸。

进一步的，还包括加强组件，所述加强组件包括多个加强支架体，单个所述加强支架体分别与相邻设置的两个所述支架体形成三角形结构；

所述加强支架体包括依次转动连接的多个第三支架以及依次转动连接的多个第四支架，上下对应的所述第三支架和所述第四支架交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元分别沿远离两个所述支架体的方向延伸；

在所述加强支架体与所述支架体的相交位置，所述加强支架体形成的折叠单元的上下对应的两个顶点分别与所述支架体形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接。

进一步的，还包括设于所述支撑机构与所述加强组件之间并与所述支架组件相连的收布组件；

所述收布组件包括多个收布支架体，所述收布支架体包括第五支架和第六支架；

在所述收布支架体与所述支架体的相交位置，所述第五支架的一端和所述第六支架的一端分别与所述支架体形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接，所述第五支架的另一端与所述第六支架的中间段转动连接。

进一步的，所述支架体的自由端、所述加强支架体的两端均转动连接有支撑杆；

所述支撑杆包括第七支架和第八支架，所述第七支架的一端和所述第八支架的一端分别与所述加强支架体、所述支架体形成的折叠单元背离所述支撑机构的上下对应的两个顶点转动连接，所述第七支架的另一端与所述第八支架的中间段转动连接。

进一步的，所述支撑机构包括与所述第一支架转动连接的第一连接件以及设于所述第一连接件的下部并与所述第二支架转动连接的第二连接件。

进一步的，所述第二连接件包括与所述第二支架转动连接的底座、设于所述底座上的并与所述底座和所述第二支架相连的用于为所述第一支架和所述第二支架之间发生相对运动而提供动力的传动件。

进一步的，所述传动件包括能够沿垂直于所述底座所在平面的方向进行直线伸缩运动的气动杆以及分别与所述气动杆和所述第二支架转动连接的拉杆；

所述气动杆的直线运动驱动所述拉杆带动所述第二支架运动，所述第二支架带动所述第一支架运动以使所述支架体伸展或收缩，所述支架体的运动带动所述加强支架体及所述收布支架体伸展或收缩。

进一步的，所述底座包括用于将所述底座固定于汽车上的吸盘、与所述吸盘相连的用于固定所述传动件的地盘、设于所述地盘上的把手连杆、设于所述把手连杆上的把手架以及与所述把手架相连的把手。

本发明提供的汽车遮阳伞，包括如上述技术方案中任一项所述的汽车遮阳伞的支撑架以及包覆于所述支撑架上的遮阳罩。

进一步的，所述遮阳罩的内表面涂覆有银胶涂层。

本发明提供的汽车遮阳伞的支撑架包括支架组件和支撑机构，支架组件作为汽车遮阳伞的骨架，是汽车遮阳伞的结构主体，支撑机构与支架组件相连，用于支撑支架组件，并将支架组件固定于汽车上，使支架组件具有稳定的支点，避免汽车遮阳伞在使用过程中受到风吹或其他外力因素导致结构不稳定，对汽车或遮阳伞造成损伤。支架组件包括多个支架体，且相邻两个支架体之间具有夹角，通过设置多个支架体能够增大汽车遮阳伞的覆盖面积，获得更好的遮阳效果，同时能够提高支撑架的结构稳定性，使得汽车遮阳伞的使用安全性更高，相邻两个支架体之间的夹角可以相同，也可以不同，使多个支架体组成的支架组件能够具有多种结构形式，提高支撑架的适用性，支撑机构设于多个支架体的交叉点处，处于支架组件的中心，分别与多个支架体相连，能够更好地实现支撑机构的各种功能。

支架体包括依次转动连接的多个第一支架和依次转动连接的多个第二支架，靠近支撑机构的第一支架与支撑机构的顶端转动连接，靠近支撑机构的第二支架与支撑机构的底端转动连接，第一支架与第二支架的结构上下对应，且第一支架与第二支架交叉设置，并在交叉点处转动连接以形成折叠单元，为增大汽车遮阳伞的覆盖面积，提高支撑架的结构稳定性，每个支架体的折叠单元均有多个，并且折叠单元沿远离支撑机构的方向延伸，多个支架体以支撑机构为中心，向多个方向延伸，扩大了支撑架的结构尺寸，从而增大了汽车遮阳伞的覆盖面积，同时保证了结构的稳定性，由于支架体采用折叠单元，当第一支架与第二支架之间发生相对运动时，第一支架和第二支架交叉处的夹角发生变化，从而带动多个折叠单元进行伸缩，实现了支架体的伸展和收缩，通过支架组件的伸展和收缩使得在天气炎热，需要使用汽车遮阳伞时，将支架组件伸展打开，不需使用时，将支架组件收缩闭合，从而能够轻松地实现汽车遮阳伞的打开和收拢，且汽车遮阳伞收拢后结构体积小，便于携带，使用方便，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的支架体的结构示意图；

图3为图1中的支撑机构的局部放大图I；

图4为图1中的支架体与加强支架体连接处的局部放大图Ⅱ；

图5为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的底座的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的底座的结构主视图。

图标：100-支架组件；200-支撑机构；300-加强组件；400-收布组件；500-支撑杆；110-支架体；111-第一支架；112-第二支架；210-底座；220-传动件；211-吸盘；212-地盘；213-把手连杆；214-把手架；215-把手；221-气动杆；222-拉杆；310-加强支架体；410-收布支架体；510-第七支架；520-第八支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对实施例1及实施例2进行详细描述：

图1为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的结构示意图；图2为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的支架体的结构示意图；图3为图1中的支撑机构的局部放大图I；图4为图1中的支架体与加强支架体连接处的局部放大图Ⅱ；图5为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的底座的结构示意图；图6为本发明实施例提供的汽车遮阳伞的支撑架的底座的结构主视图。

实施例1

请一并参照图1-4，本实施例提供了一种汽车遮阳伞的支撑架，包括支架组件100以及与支架组件100相连的用于支撑及固定支架组件100的支撑机构200，具体而言：

支架组件100包括多个支架体110，且相邻两个支架体110之间具有夹角，支撑机构200设于多个支架体110的交叉点处，支架体110包括依次转动连接的多个第一支架111以及依次转动连接的多个第二支架112，靠近支撑机构200的第一支架111与支撑机构200的顶端转动连接，靠近支撑机构200的第二支架112与支撑机构200的底端转动连接，上下对应的第一支架111与第二支架112交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元沿远离支撑机构200的方向延伸。

支撑架包括支架组件100和支撑机构200，支架组件100作为汽车遮阳伞的骨架，是汽车遮阳伞的结构主体，支撑机构200与支架组件100相连，用于支撑支架组件100，并将支架组件100固定于汽车上，使支架组件100具有稳定的支点，避免汽车遮阳伞在使用过程中受到风吹或其他外力因素导致结构不稳定，对汽车或遮阳伞造成损伤。支架组件100包括多个支架体110，且相邻两个支架体110之间具有夹角，通过设置多个支架体110能够增大汽车遮阳伞的覆盖面积，获得更好的遮阳效果，同时能够提高支撑架的结构稳定性，使得汽车遮阳伞的使用安全性更高，相邻两个支架体110之间的夹角可以相同，也可以不同，使多个支架体110组成的支架组件100能够具有多种结构形式，提高支撑架的适用性，一种具体的实施方式中，支架组件100包括四个支架体110，四个支架体110分别设于支撑机构200的两侧，并且对称设置形成X形结构，使得支撑架更适应汽车的结构，且稳定性更好，支撑机构200设于多个支架体110的交叉点处，处于支架组件100的中心，分别与多个支架体110相连，能够更好地实现支撑机构200的各种功能，使支撑机构200能够方便地实现对支架组件100的控制，从而实现支架组件100的伸展和收缩。

如图2和图3所示，支架体110包括多个第一支架111和多个第二支架112，多个第一支架111依次转动连接，多个第二支架112依次转动连接，且靠近支撑机构200的第一支架111与支撑机构200的顶端转动连接，靠近支撑机构200的第二支架112与支撑机构200的底端转动连接，第一支架111与第二支架112的结构上下对应，且第一支架111与第二支架112交叉设置，并在交叉点处转动连接以形成折叠单元，折叠单元为菱形单元的平行四边形结构，为增大汽车遮阳伞的覆盖面积，提高支撑架的结构稳定性，每个支架体110的折叠单元均有多个，并且折叠单元沿远离支撑机构200的方向延伸，多个支架体110以支撑机构200为中心，向多个方向延伸，扩大了支撑架的结构尺寸，从而增大了汽车遮阳伞的覆盖面积，同时保证了结构的稳定性，由于支架体110采用折叠单元，当第一支架111与第二支架112之间发生相对运动时，第一支架111和第二支架112交叉处的夹角发生变化，从而带动多个折叠单元进行伸缩，实现了支架体110的伸展和收缩，通过支架组件100的伸展和收缩使得在天气炎热，需要使用汽车遮阳伞时，将支架组件100伸展打开，不需使用时，将支架组件100收缩闭合，从而能够轻松地实现汽车遮阳伞的打开和收拢，且汽车遮阳伞收拢后结构体积小，便于携带，使用方便，实用性好。

本实施例的可选方案中，支撑架还包括加强组件300，加强组件300用以对支撑架的整体结构进行加强，提高支撑架结构的强度和稳定性，具体地，加强组件300包括多个加强支架体310，且单个加强支架体310分别与相邻设置的两个支架体110形成三角形结构，支架体110与加强支架体310形成三角形结构使得支架组件100在展开后强度更高，稳定性更好，避免汽车遮阳伞在使用过程中受到风吹或其他外力因素导致结构不稳定，对汽车或遮阳伞造成损伤，加强支架体310设有多个使得加强组件300与支架组件100的连接具有多种结构形式，一种具体的实施方式中，支架体110设有四个，分别对称设于支撑机构200的两侧，形成X形结构，加强支架体310设有两个，对称设于支撑机构200的两侧，且加强支架体310与夹角为锐角的相邻两个支架体110相连形成三角形结构，结构设计合理。为使支架体110在伸展或收缩时，加强支架体310能够随支架体110的运动而运动，使支架组件100能够轻松实现打开和收拢，加强支架体310包括依次转动连接的多个第三支架以及依次转动连接的多个第四支架，第三支架和第四支架竖直设置并且上下对应，同时，第三支架和第四支架交叉设置，且在交叉点处转动连接形成折叠单元，折叠单元为菱形单元的平行四边形结构，折叠单元设有多个，并且沿远离两个支架体110的方向延伸，能够提高汽车遮阳伞的覆盖面积，使得汽车遮阳伞能够全方位的覆盖车身，对汽车进行保护，遮阳效果更好，在加强支架体310与支架体110的相交位置，如图4所示，加强支架体310形成的折叠单元的上下对应的两个顶点分别与支架体110形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接，即加强支架体310的折叠单元的第三支架和第四支架上下相对应的两个端部分别与支架体110的折叠单元的第一支架111和第二支架112上下相对应的两个端部分别转动连接，使得加强支架体310与支架体110能够相对转动，轻松实现支撑架的展开和收拢，在连接处可采用连接件来实现多个支架杆件的铰接，使支架体110的运动能够带动加强支架体310的运动，同时不会对彼此的运动轨迹产生干扰和干涉。

本实施例的另一可选方案中，支撑架还包括设于支撑机构200与加强组件300之间并与支架组件100相连的收布组件400，汽车遮阳伞的遮阳罩包覆于支撑架上，由于汽车遮阳伞在撑开后用于覆盖车身的遮阳罩覆盖面积较大，而支撑架又是以支撑机构200为中心，因此，当支架组件100呈X形结构设置时，由于成钝角的相邻两支架体110之间再无与支撑机构200相连的杆件，支撑机构200处的遮阳伞结构稳定性较差，固定不紧固或外力过大时容易损坏遮阳伞，且遮阳罩在中心周围没有支点，在汽车遮阳伞打开或闭合时，遮阳罩的伸展和收拢不便，且遮阳罩在收拢后，中心处不规则，给后续操作和携带等造成不便，通过在支撑机构200与加强组件300之间设置与支架组件100相连的收布组件400，使得汽车遮阳伞在打开伸展或是闭合收拢时，支架组件100及加强组件300能够轻松快捷地撑开伸展或折叠收缩的同时，遮阳罩也能随着支架组件100及加强组件300的伸展而打开、收缩而合拢，从而实现汽车遮阳伞的打开和闭合方便快捷，使用便利，同时，从结构上弥补了支撑架中心处稳定性的不足，使得支撑架的结构强度更高，设计合理，使遮阳伞的使用便捷性和安全性更好，具体地，收布组件400包括多个收布支架体410，一种具体地实施方式中，支架体110设有四个，分别对称设于支撑机构200的两侧，形成X形结构，加强支架体310设有两个，对称设于支撑机构200的两侧，且加强支架体310与夹角为锐角的相邻两个支架体110相连形成三角形结构，收布支架体410设有四个，对称设置于支撑机构200的两侧，且同侧的两个收布支架体410设于夹角为钝角的相邻两个支架体110之间，四个收布支架体410分别与四个支架体110相连，并位于支撑机构200与加强支架体310之间，且四个收布支架体410的末端向靠近支架体110的中心处设置。在收布支架体410与支架体110的相交位置，第五支架的一端和第六支架的一端分别与支架体110形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接，第五支架的另一端与第六支架的中间段转动连接，即第五支架和第六支架上下对应的两个端部分别与支架体110的折叠单元的第一支架111和第二支架112上下相对应的两个端部分别转动连接，第五支架的另一端与第六支架的中间段转动连接，第六支架的另一端为自由端，用于形成支撑点，使得支撑架在汽车的多个方位实现多点支撑，使支撑架的结构稳定性更好，安全性更高，同时，收布支架体410与支架体110能够相对转动，轻松实现支撑架的展开和收拢，在连接处可采用连接件来实现多个支架杆件的铰接，使支架体110的运动能够带动收布支架体410的运动，同时不会对彼此的运动轨迹产生干扰和干涉。

为使支撑架在汽车的多个方位实现多点支撑，使支撑架的结构稳定性更好，一种具体的实施方式中，支架体110的自由端、加强支架体310的两端均转动连接有支撑杆500，支撑杆500包括第七支架510和第八支架520，第七支架510的一端和第八支架520的一端分别与加强支架体310、支架体110形成的折叠单元背离支撑机构200的上下对应的两个顶点转动连接，第七支架510的另一端与第八支架520的中间段转动连接，即第七支架510和第八支架520上下对应的两个端部分别与加强支架体310的折叠单元背离支撑机构200的第三支架和第四支架上下相对应的两个端部分别转动连接，另一支撑杆500的第七支架510和第八支架520上下对应的两个端部分别与支架体110的折叠单元背离支撑机构200的第一支架111和第二支架112上下相对应的两个端部分别转动连接，第七支架510的另一端与第八支架520的中间段转动连接，第八支架520的另一端为自由端，用于形成支撑点，从而实现了支架组件100、加强组件300及收布组件400自由端部的多点支撑，使得支撑架在汽车的多个方位实现多点支撑，支撑架的结构稳定性更好，安全性更高。

由于支撑架的结构尺寸与汽车的结构尺寸相适应，为降低汽车遮阳伞的结构总重，使支撑架轻量化，使得遮阳伞携带便利，又同时保证支撑架具有足够的强度，支架体110可由两部分组成，由加强支架体310作为分界，支架体110包括设于支撑机构200与加强支架体310之间的主支架体和远离加强支架体310方向的长支架体，长支架体的自由端部连接有支撑杆500，由主支架体和长支架体组成支架体110，由于主支架体处受力较大，主支架体采用的组成折叠单元的第一支架111和第二支架112的杆件直径尺寸较大，长支架体处受力较小，长支架体采用的组成折叠单元的第一支架111和第二支架112的杆件直径尺寸较小，且主支架体及长支架体在连接处通过连接件转动连接且与加强支架体310转动连接，以实现支架体110的伸展和收缩，保证支架体110质量最轻的同时具有足够的强度。加强支架体310也可由两部分组成，由加强支架体310所连接的相邻两支架体110作为分界，加强支架体310包括设于该相邻的两支架体110即两主支架体之间的中间支架体和远离该中间支架体方向的两个侧支架体，两个侧支架体的自由端部均连接有支撑杆500，由中间支架体和侧支架体组成加强支架体310，由于中间支架体处受力较大，中间支架体采用的组成折叠单元的第三支架和第四支架的杆件直径尺寸较大，侧支架体处受力较小，侧支架体采用的组成折叠单元的第三支架和第四支架的杆件直径尺寸较小，且中间支架体及侧支架体在连接处通过连接件转动连接且与主支架体、长支架体均转动连接，以实现加强支架体310的伸展和收缩，保证加强支架体310质量最轻的同时具有足够的强度。

由于收布支架体410与支架体110相连并设于支撑机构200与加强支架体310之间，为避免收布支架体410结构尺寸较小对遮阳伞功能产生影响，收布支架体410也可采用折叠单元的结构形式，即收布支架体410包括依次转动连接的多个第五支架以及依次转动连接的多个第六支架，上下对应的第五支架和第六支架交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元分别沿远离支架体110的方向延伸，在收布支架体410与支架体110的相交位置，收布支架体410形成的折叠单元的上下对应的两个顶点分别与支架体110形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接，从而保证了收布支架体410能够轻松地实现遮阳罩的展开和收拢，从结构上弥补支撑架中心处稳定性的不足，使遮阳伞的使用便捷性和安全性更好。

支撑机构200位于支架组件100中心并与支架组件100相连，用于支撑及固定支架组件100，具体地，支撑机构200包括与第一支架111转动连接的第一连接件以及设于第一连接件的下部并与第二支架112转动连接的第二连接件，这里，第一支架111即为靠近支撑机构200的第一支架111，第二支架112即为靠近支撑机构200并与该第一支架111交叉连接的第二支架112，通过第一连接件与第二连接件将多个支架体110连接起来，便于实现支架体110的运动，且通过第一连接件与第二连接件分别连接第一支架111与第二支架112，便于通过控制第一连接件和第二连接件来控制第一支架111与第二支架112的运动，以使第一支架111与第二支架112之间发生相对运动，从而带动支架体110的运动，利用支架体110的运动继而带动加强支架体310及收布支架体410的运动，最终实现汽车遮阳伞的伸展和收缩。具体地，第二连接件包括与第二支架112转动连接的底座210、设于底座210上的并与底座210和第二支架112相连的用于为第一支架111和第二支架112之间发生相对运动而提供动力的传动件220，利用底座210来支撑传动件220，传动件220与支架体110靠近支撑机构200的第二支架112相连，并为第一支架111和第二支架112之间发生相对运动而提供动力，通过传动件220的运动来使第一支架111和第二支架112之间发生相对运动，从而带动支架体110的运动。

进一步的，传动件220包括能够沿垂直于底座210所在平面的方向进行直线伸缩运动的气动杆221以及分别与气动杆221和第二支架112转动连接的拉杆222，拉杆222与第二支架112的中段转动连接，用于将气动杆221的动力输出，使气动杆221的直线运动驱动拉杆222带动第二支架112运动，第二支架112带动第一支架111运动以使支架体110伸展或收缩，支架体110的运动带动加强支架体310及收布支架体410伸展或收缩。传动件220包括气动杆221和拉杆222，气动杆221能够进行直线伸缩运动，一种具体的实施方式中，气动杆221与直线型动力源相连，直线型动力源设于底座210内，通过直线型动力源带动气动杆221沿垂直于底座210所在平面的方向进行直线伸缩运动，直线型动力源可以为驱动电机，当驱动电机启动后，驱动电机驱动气动杆221做直线运动，由气动杆221带动拉杆222运动，拉杆222与第二支架112相连，从而使第二支架112运动，第二支架112与第二支架112交叉并且转动连接，使第一支架111和第二支架112相对交叉点处转动伸展或收缩，从而实现了支架体110的伸展或收缩，由支架体110的运动又带动加强支架体310及收布支架体410的运动，从而实现汽车遮阳伞的打开或收拢，在汽车遮阳伞完成打开或收拢动作后关闭驱动电机，操作便利，由于驱动电机便于通过无线设备来控制驱动电机的启动与关闭，使得汽车遮阳伞的打开和收拢能够实现自动化，大大提高了汽车遮阳伞操作的自动化程度，使操作更为便捷，同时，由于采用气动杆221进行气动伸缩，支撑机构200的高度也能大大下降，有利于提高支撑架的稳定性。另一种具体的实施方式中，气动杆221也可为气动弹簧，利用气动弹簧来实现直线伸缩功能，气动弹簧与拉杆222相连，在气动弹簧进行直线伸缩运动时带动拉杆222运动，继而实现汽车遮阳伞的打开和收拢，但与直线型动力源相比，采用气动弹簧自动化程度较低，在遮阳伞打开和收拢时需要人工进行操作，较为不便，但故障率低，安全性高。

为使汽车遮阳伞在打开后，支架体110固定牢靠，避免支架体110运动使支撑架结构不稳定，气动杆221还应连接有锁定件，在锁定件处于打开状态时，气动杆221能够进行伸缩运动，从而使遮阳伞打开或收拢，在锁定件处于关闭状态时，气动杆221锁定无法进行运动，从而使支架体110保持相应的位置关系，使支架体110固定牢靠，锁定件可为锁紧螺栓等，以保证遮阳伞在打开后能够正常实现遮阳功能，提高支撑架的结构稳定性。由于采用驱动电机能自动实现遮阳伞的打开或收拢，但难免产生故障，为避免驱动电机临时故障导致遮阳伞无法打开或收拢，支撑机构200还应保证能够进行人工操作来使遮阳伞打开或收拢，以应对紧急状况的发生。

本实施例的可选方案中，如图5和图6所示，底座210包括用于将底座210固定于汽车上的吸盘211、与吸盘211相连的用于固定传动件220的地盘212、设于地盘212上的把手连杆213、设于把手连杆213上的把手架214以及与把手架214相连的把手215。底座210用于支撑传动件220及各支架体110，同时将支撑架固定于汽车上，为使底座210在汽车上固定的牢靠，采用吸盘211将支撑架固定于汽车上，大大提高了支撑架在汽车上的紧固性及安全性，吸盘211与地盘212相连，地盘212连接有把手215，通过设置把手215提高了遮阳伞操作的便利性，且把手215通过把手架214与把手连杆213与地盘212相连，增大了把手215的使用寿命。

实施例2

本实施例提供了一种汽车遮阳伞，包括实施例1中的汽车遮阳伞的支撑架以及包覆于支撑架上的遮阳罩，支撑架作为汽车遮阳伞的骨架，而包覆于支撑架上的遮阳罩则起到主要的遮阳作用，为提高汽车遮阳伞的遮阳效果，支撑架的覆盖面积要足够大以保证遮阳罩的覆盖面积足够大，支撑架包括支架组件100和支撑机构200，通过支撑机构200实现支撑架的固定，通过支架组件100及支撑机构200的配合实现遮阳伞的打开和收拢，支架组件100包括多个支架体110，且相邻两个支架体110之间具有夹角，支架体110包括依次转动连接的多个第一支架111以及依次转动连接的多个第二支架112，靠近支撑机构200的第一支架111与支撑机构200的顶端转动连接，靠近支撑机构200的第二支架112与支撑机构200的底端转动连接，上下对应的第一支架111与第二支架112交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元沿远离支撑机构200的方向延伸，从而增大了汽车遮阳伞的覆盖面积，获得了更好的遮阳效果，同时能够提高支撑架的结构稳定性。

遮阳罩用于实现汽车遮阳伞的主功能，通过在遮阳罩的内表面涂覆银胶涂层，银胶涂层能够反射和阻挡紫外线的直射，从而提高遮阳效果，避免长时间的曝晒，使车漆漆面和仪表台老化加速，甚至使内饰件变形，同时，汽车遮阳伞能够让汽车在曝晒后车内温度不会过高，使司机和乘客都望而却步，减小了空调负荷加大，降低了油耗，实用性好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，包括支架组件(100)以及与所述支架组件(100)相连的用于支撑及固定所述支架组件(100)的支撑机构(200)；

所述支架组件(100)包括多个支架体(110)，且相邻两个所述支架体(110)之间具有夹角，所述支撑机构(200)设于多个所述支架体(110)的交叉点处；

所述支架体(110)包括依次转动连接的多个第一支架(111)以及依次转动连接的多个第二支架(112)，靠近所述支撑机构(200)的所述第一支架(111)与所述支撑机构(200)的顶端转动连接，靠近所述支撑机构(200)的所述第二支架(112)与所述支撑机构(200)的底端转动连接，上下对应的所述第一支架(111)与所述第二支架(112)交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元沿远离所述支撑机构(200)的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，还包括加强组件(300)，所述加强组件(300)包括多个加强支架体(310)，单个所述加强支架体(310)分别与相邻设置的两个所述支架体(110)形成三角形结构；

所述加强支架体(310)包括依次转动连接的多个第三支架以及依次转动连接的多个第四支架，上下对应的所述第三支架和所述第四支架交叉并且转动连接形成折叠单元，多个折叠单元分别沿远离两个所述支架体(110)的方向延伸；

在所述加强支架体(310)与所述支架体(110)的相交位置，所述加强支架体(310)形成的折叠单元的上下对应的两个顶点分别与所述支架体(110)形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，还包括设于所述支撑机构(200)与所述加强组件(300)之间并与所述支架组件(100)相连的收布组件(400)；

所述收布组件(400)包括多个收布支架体(410)，所述收布支架体(410)包括第五支架和第六支架；

在所述收布支架体(410)与所述支架体(110)的相交位置，所述第五支架的一端和所述第六支架的一端分别与所述支架体(110)形成的折叠单元的上下对应的两个顶点转动连接，所述第五支架的另一端与所述第六支架的中间段转动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，所述支架体(110)的自由端、所述加强支架体(310)的两端均转动连接有支撑杆(500)；

所述支撑杆(500)包括第七支架(510)和第八支架(520)，所述第七支架(510)的一端和所述第八支架(520)的一端分别与所述加强支架体(310)、所述支架体(110)形成的折叠单元背离所述支撑机构(200)的上下对应的两个顶点转动连接，所述第七支架(510)的另一端与所述第八支架(520)的中间段转动连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，所述支撑机构(200)包括与所述第一支架(111)转动连接的第一连接件以及设于所述第一连接件的下部并与所述第二支架(112)转动连接的第二连接件。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，所述第二连接件包括与所述第二支架(112)转动连接的底座(210)、设于所述底座(210)上的并与所述底座(210)和所述第二支架(112)相连的用于为所述第一支架(111)和所述第二支架(112)之间发生相对运动而提供动力的传动件(220)。

7.根据权利要求6所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，所述传动件(220)包括能够沿垂直于所述底座(210)所在平面的方向进行直线伸缩运动的气动杆(221)以及分别与所述气动杆(221)和所述第二支架(112)转动连接的拉杆(222)；

所述气动杆(221)的直线运动驱动所述拉杆(222)带动所述第二支架(112)运动，所述第二支架(112)带动所述第一支架(111)运动以使所述支架体(110)伸展或收缩，所述支架体(110)的运动带动所述加强支架体(310)及所述收布支架体(410)伸展或收缩。

8.根据权利要求6所述的汽车遮阳伞的支撑架，其特征在于，所述底座(210)包括用于将所述底座(210)固定于汽车上的吸盘(211)、与所述吸盘(211)相连的用于固定所述传动件(220)的地盘(212)、设于所述地盘(212)上的把手连杆(213)、设于所述把手连杆(213)上的把手架(214)以及与所述把手架(214)相连的把手(215)。

9.一种汽车遮阳伞，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的汽车遮阳伞的支撑架以及包覆于所述支撑架上的遮阳罩。

10.根据权利要求9所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述遮阳罩的内表面涂覆有银胶涂层。