CN206049922U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑板车，包括：踏板轴；设置在踏板轴上并可绕踏板轴旋转的踏板；设置在踏板轴的两端的车轮；其中，当滑板车处于折叠状态时，踏板与车轮对齐。本实用新型的目的在于提供一种同时减小体积和重量并且折叠后呈平板状的滑板车。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种滑板车。

背景技术

在现代生活中，滑板车(特别是电动滑板车)已经成为非常便捷的短途交通工具。滑板车以其可携带性而得到诸如城市居民、学生、上班族以及冒险家等大众的青睐。然而，当携带滑板车进入到公共空间中时，例如公交、地铁、电梯、办公室等，滑板车就会由于其体积大而显得非常占用空间。

为解决上述问题，现有技术出现了一些可折叠的滑板车。总的来说，这些可折叠的滑板车的车把相对于车把架可折叠、车把架相对于踏板可折叠。但由于折叠得不够紧凑，依然会占用很大的空间。同时由于增加了许多折叠机构，滑板车显得非常笨重，大幅降低了其可携带性。

因此，现有技术需要一种可进一步减小体积和重量的可折叠滑板车。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种同时减小体积和重量并且折叠后呈平板状的滑板车。

本实用新型的滑板车，包括：踏板轴；设置在踏板轴上并可绕踏板轴旋转的踏板；设置在踏板轴的两端的车轮；其中，当滑板车处于折叠状态时，踏板与车轮对齐。

根据本实用新型，踏板构造成平板状的一体件，踏板轴贯穿踏板的中部延伸。

根据本实用新型，踏板构造成包括可分别绕踏板轴枢转并可拼接成平板的第一部分和第二部分。

根据本实用新型，第一部分和第二部分可绕踏板轴沿相反方向枢转。

根据本实用新型，滑板车还包括可枢转地连接至踏板轴的车把架，当滑板车处于折叠状态时，踏板与车把架平行。

根据本实用新型，滑板车还包括设置在车把架上的车把，车把可相对于车把架折叠而隐藏在车把架中。

根据本实用新型，车把架构造成具有平面延伸面的条状，当滑板车处于折叠状态时，车把架的延伸面与踏板的延伸面共面。

根据本实用新型，当滑板车处于使用状态时，车把架的延伸面与踏板的延伸面垂直。

根据本实用新型，滑板车还包括将踏板锁定在与前轮和后轮垂直的位置的锁定结构。

根据本实用新型，锁定结构包括设置在车把架的靠近踏板的一端的卡钩，卡钩随车把架的枢转而选择性地支撑在踏板的底部。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型的滑板车通过设置在踏板轴上的踏板绕踏板轴的旋转，使得当滑板车处于折叠状态时，踏板与设置在踏板轴的两端的车轮对齐。这样的对齐使得踏板与车轮能够紧凑拼接成一个平板，从而使折叠后的滑板车呈苗条的平板状，以减小滑板车折叠后的体积。同时由于本实用新型的滑板车避免了增加大量的折叠机构，从而大幅地减小了滑板车的重量，从而使得滑板车更便于携带。

附图说明

图1是本实用新型的滑板车的第一实施例的折叠状态的示意图。

图2是本实用新型的滑板车的第一实施例的使用状态的示意图。

图3是本实用新型的滑板车的第二实施例的使用状态的示意图。

图4是本实用新型的滑板车的第二实施例的折叠过程中的一个状态示意图。

图5是本实用新型的滑板车的第二实施例的折叠过程中的另一个状态示意图。

图6是本实用新型的滑板车的第二实施例的折叠状态的示意图。

图7是本实用新型的滑板车的第二实施例的折叠状态的局部示意图。

具体实施方式

参考图1至图7，本实用新型的提供一种滑板车，包括：踏板轴20；设置在踏板轴20上并可绕踏板轴20旋转的踏板30；设置在踏板轴20的两端的车轮40；其中，当滑板车处于折叠状态时，踏板30与车轮40对齐。滑板车的折叠状态示例性地为操作者不再使用该滑板车，而是要将滑板车折叠起来用于携带，因而折叠状态是与使用状态相对的一个状态。作为滑板车处于折叠状态的一个实例，踏板30与车轮40对齐。更具体地，所谓的“对齐”指踏板30的支撑面与车轮40的中心面平行或共面。踏板30的支撑面可为当操作者使用滑板车时与操作者接触并支撑操作者身体的踏板30上的一个面，该支撑面通常设置有防滑材料。车轮40的中心面可为沿着车轮40的径向延伸并通过车轮40的厚度的中点的一个平面。当然可以理解，作为滑板车处于折叠状态的其他实例，滑板车的车把架和车把也可以折叠起来。本实用新型的滑板车通过设置在踏板轴20上的踏板30绕踏板轴20的旋转，使得当滑板车处于折叠状态时，踏板30与设置在踏板轴20的两端的车轮40对齐。这样的对齐使得踏板30与车轮40能够紧凑拼接成一个平板，从而使折叠后的滑板车呈苗条的平板状，以减小滑板车折叠后的体积。同时由于本实用新型的滑板车避免了增加大量的折叠机构，从而大幅地减小了滑板车的重量，从而使得滑板车更便于携带。

具体而言，参考图1至图7，车轮40包括设置在踏板轴20的两端的前轮41和后轮42，当滑板车处于折叠状态时，优选地，前轮41和后轮42与踏板30和车把架10共面或平行，也就是说，前轮41、后轮42、踏板30和车把架10四者处于一个平面或平行，从而使折叠后的滑板车呈苗条的平板状。在示出的实施例中，前轮41和后轮42分别为单轮，以减小滑板车的体积和重量。在其他可选的实施例中，前轮41和后轮42可以分别为两个或两个以上，以增加滑板车的使用稳定性。

在优选的实施例中，本实用新型的滑板车可以为电动滑板车，即有电池和驱动控制机构集成在滑板车中。应当理解，本实用新型的滑板车也可以为通过人力驱动的滑板车，例如，使用者可以一只脚站在踏板上，另一只脚在地面上划动，从而驱动滑板车前进。

参照图1至图2，在第一实施例中，踏板30构造成平板状的一体件，踏板轴20贯穿踏板30的中部延伸。具体地，踏板30构造成形状类似长方形的板状，踏板轴20沿着长方形的长边方向在踏板30的中部穿过，踏板30整体可以围绕踏板轴20旋转。在其他可选的实施例中，踏板轴20可以是从踏板30靠近车轮40的相对两侧分别延伸出的圆柱形凸起，该圆柱形凸起容纳在用于支撑车轮40的支架的旋转槽中，踏板30可以通过该圆柱形凸起与旋转槽的配合而相对于车轮40旋转。

在本实施例中，滑板车的折叠过程示例性地为，先缩短或折叠车把50，以使车把50与车把架10或车轮40齐平，再相对于踏板轴20折叠车把架10，以使车把架10与踏板轴20平行并解锁将踏板30锁定在使用状态的锁定机构，然后相对于踏板轴20旋转踏板30，使得踏板30与车轮40对齐，从而完成对滑板车的折叠。应当理解，还可以有其他适合滑板车具体结构的折叠方法。

参照图3至图7，在第二实施例中，踏板30构造成包括可分别绕踏板轴20枢转并可拼接成平板的第一部分31和第二部分32。优选地，第一部分31和第二部分32可绕踏板轴20沿相反方向枢转。具体地，踏板30沿踏板轴20分成第一部分31和第二部分32，第一部分31和第二部分32可通过铰接的方式连接至踏板轴20，从而第一部分31和第二部分32可围绕踏板轴20在水平位置(使用状态)和竖直位置(折叠状态)之间转换，从而实现滑板车的紧凑折叠。

优选地，车把架10构造成具有平面延伸面的条状，当车把架10与踏板轴20平行时(车把架处于折叠状态)，车把架10的延伸面与踏板30的延伸面拼接成一个平面；而当车把架10与踏板轴20成夹角时(车把架处于使用状态)，车把架10的延伸面与踏板30的延伸面垂直。本实用新型的滑板车通过设置在踏板轴20上的踏板30绕踏板轴20的旋转，使得当可相对于踏板轴20枢转的车把架10与踏板轴20平行时，踏板30与车把架10共面。这样的共面使得踏板30与车把架10能够紧凑拼接成一个平板，从而使折叠后的滑板车呈苗条的平板状，以减小滑板车折叠后的体积。同时由于本实用新型的滑板车避免了增加大量的折叠机构，从而大幅地减小了滑板车的重量，从而使得滑板车更便于携带。同时车把架10可以构造成可伸缩的，以进一步减小滑板车折叠后的体积。

在本实施例中，滑板车的折叠过程示例性地为，先缩短或折叠车把50并缩短车把架10，以使车把50与车把架10或车轮40齐平以及车把架10的长度与踏板轴20的长度大体相等，再相对于踏板轴20折叠车把架10，以使车把架10与踏板轴20平行并解锁将踏板30锁定在使用状态的锁定机构，然后相对于踏板轴20沿相反方向旋转踏板30第一部分31和第二部分32，使得踏板30与车轮40对齐，从而完成对滑板车的折叠。应当理解，还可以有其他适合滑板车具体结构的折叠方法。

参考图1至图7，滑板车还包括设置在车把架10上的车把50，车把50可相对于车把架10折叠而隐藏在车把架10中。在其他可选的实施例中，车把50可以伸缩，从而隐藏在车把架10中。因而，车把架10设置有用于容纳车把50的空腔或凹槽。

根据本实用新型，滑板车还包括将踏板30锁定在与前轮41和后轮42垂直的位置的锁定结构。在优选的实施例中，锁定结构包括设置在车把架10的靠近踏板30的一端的卡钩60，卡钩60随车把架10的枢转而选择性地支撑在踏板30的底部。在另外一个可选的实施例中，锁定结构包括设置在踏板30的靠近车把架10的一端的卡钩孔(未示出)，以及设置在车把架10的靠近踏板30的一端的卡钩60，卡钩随车把架10的枢转而选择性地接合在卡钩孔中。应当理解，在第一实施例中，卡钩60可以为设置在踏板轴20的两侧的两个卡钩，以在两侧同时支撑踏板，也可以是只设置在踏板轴20的一侧的一个卡钩。在第二实施例中，卡钩60应当为设置在踏板轴20的两侧的两个卡钩，以在两侧同时支撑踏板的两个部分。通过这样的卡钩与踏板的底部或踏板上的卡钩孔的选择性接合，可以实现：当车把架打开处于使用位置时，固定其上的卡钩能够支撑踏板处于与前轮41和后轮42垂直的位置(即处于水平状态的使用位置)，从而在使用者在使用滑板车运动时，踏板30不会因踩踏而翻转，因而保证了使用者的安全和正常使用；当车把架从使用位置向折叠位置旋转时，卡钩同时也从踏板的底部上或踏板的卡钩孔中脱离，从而不再锁定踏板，踏板可以从水平位置旋转到竖直位置，因而与折叠后的车把架共面。以此实现灵巧的车把架和踏板的折叠和展开，而增加滑板车的重量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

踏板轴；

设置在所述踏板轴上并可绕所述踏板轴旋转的踏板；

设置在所述踏板轴的两端的车轮；

其中，当所述滑板车处于折叠状态时，所述踏板与所述车轮对齐。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述踏板构造成平板状的一体件，所述踏板轴贯穿所述踏板的中部延伸。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述踏板构造成包括可分别绕所述踏板轴枢转并可拼接成平板的第一部分和第二部分。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分可绕所述踏板轴沿相反方向枢转。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，还包括可枢转地连接至所述踏板轴的车把架，当所述滑板车处于折叠状态时，所述踏板与所述车把架平行。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，还包括设置在所述车把架上的车把，所述车把可相对于所述车把架折叠而隐藏在所述车把架中。

7.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述车把架构造成具有平面延伸面的条状，当所述滑板车处于折叠状态时，所述车把架的延伸面与所述踏板的延伸面共面。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，当所述滑板车处于使用状态时，所述车把架的延伸面与所述踏板的延伸面垂直。

9.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，还包括将所述踏板锁定在与所述车轮垂直的位置的锁定结构。

10.根据权利要求9所述的滑板车，其特征在于，所述锁定结构包括设置在所述车把架的靠近所述踏板的一端的卡钩，所述卡钩随所述车把架的枢转而选择性地支撑在所述踏板的底部。