CN206031532U - 一种车的货架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车的货架结构，其技术方案要点是包括有货架车体，所述货架车体包括有底架，所述底架的相对两侧均设有侧架，两侧架远离底架的一端连接有顶架，所述底架、侧架以及顶架于运输过程中相互之间独立设置。货架车体的底架、侧架以及顶架之间是可拆卸的分体结构，因此货架车体在运输过程中可将各个板架拆分后包装，从而有利于减小包装箱的体积，既能减小占地体积，也更便于搬运，从而有效降低运输成本；并且当其中的任意配件出现损坏时，仅需将破损件卸下，即可维修或替换，有利于降低维修成本，提高配件利用率。

Description

一种车的货架结构

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，更具体地说，它涉及一种车的货架结构。

背景技术

经济型客货运输车辆要求具有尽可能简单的结构，以便降低成本和加工并且便于制造。

现有车厢货架通常采用一体式结构，其将车架、侧板架以及顶棚架焊接在一起，因此车辆组装前的配件运输中，车厢货架在包装时所占的空间较大，运输与安装均为不便，并且当其中一个板架出现损坏时，需要将整个货箱架卸下维修，十分不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车的货架结构，该货架结构运输时占空间小，搬运便捷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车的货架结构，包括有货架车体，所述货架车体包括有底架，所述底架的相对两侧均设有侧架，两侧架远离底架的一端连接有顶架，所述底架、侧架以及顶架于运输过程中相互之间独立。

本实用新型进一步设置为：所述底架与侧架之间设置有侧支架，所述底架、侧架、顶架以及侧支架于运输过程中相互之间独立。

本实用新型进一步设置为：所述底架位于车尾的一侧铰接有尾架，所述尾架向上翻转到位时可定位在侧支架上。

本实用新型进一步设置为：所述货架车体朝向车尾的一端由顶架与尾架以及两侧的侧架合围形成有开口。

本实用新型进一步设置为：两个侧架构成开口的一侧相向弯折设置；所述顶架靠近侧架的一侧向下弯折设置，所述顶架与侧架的侧边弯折处均弯折呈弧形结构。

本实用新型进一步设置为：各底架、侧架、顶架以及侧支架均由前、后架分体构成，要沿货架车体车身长度方向划分定义该前、后架结构。

本实用新型进一步设置为：所述底架的前、后架均包括有第一***主框和第一支撑架，所述侧架的前、后架均包括有第二***主框和第二支撑架，所述顶架的前、后架均包括有第三***主框和第三支撑架，所述侧支架的前、后架均包括有第四***主框和第四支撑架；各***主框均为闭合成整圈的外框架，各支撑架均设有若干个，并且固定支撑于各***主框的框架内侧。

本实用新型进一步设置为：所述底架、侧架、顶架以及侧支架均包括有闭合成整圈的***主框，所述底架、侧架、顶架以及侧支架之间任意相连的***主框上均同轴设置有穿孔，所述穿孔内插接有用于固定相连***主框的连接件。

本实用新型进一步设置为：所述穿孔内插接有支撑套筒，所述支撑套筒的长度与穿孔的长度相适配，所述支撑套筒***穿孔内后支撑套筒的外壁与穿孔的内壁抵接。

本实用新型进一步设置为：所述支撑套筒一端设有向外侧翻转的翻边，所述支撑套筒沿其轴向的横截面呈T字形结构设置，所述翻边的外径大于穿孔的内径。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：货架车体的底架、侧架以及顶架之间是可拆卸的分体结构，因此货架车体在运输过程中可将各个板架拆分后包装，从而有利于减小包装箱的体积，既能减小占地体积，也更便于搬运，从而有效降低运输成本；并且当其中的任意配件出现损坏时，仅需将破损件卸下，即可维修或替换，有利于降低维修成本，提高配件利用率。

附图说明

图1为货架车体的立体结构示意图；

图2为图1中A部放大结构示意图。

附图标记：1、货架车体；11、开口；12、支撑套筒；121、翻边；2、底架；21、第一***主框；22、第一支撑架；3、侧架；31、第二***主框；32、第二支撑架；4、顶架；41、第三***主框；42、第三支撑架；5、侧支架；51、第四***主框；52、第四支撑架；6、尾架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参照图1、2所示，一种车的货架结构，包括有货架车体1，货架车体1包括有底架2，底架2的相对两侧均设有侧架3，两侧架3远离底架2的一端连接有顶架4，底架2、侧架3以及顶架4于运输过程中相互之间独立。

货架车体1的底架2、侧架3以及顶架4之间是分体设置的，因此货架车体1的各个板架分别加工成型，并且于加工制造完成后在运输过程中可将各个板架拆分后包装，从而有利于减小包装箱的体积，既能减小占地体积，也更便于搬运，从而有效降低运输成本；而货架车体1的各个板架运输到指定地点后，可根据需要将各个板架拼装起来，而拼装的方式可以选择焊接或是可拆卸连接。当板架采用焊接拼装后，其中的任意板架出现损坏时也可采用切割的方式将该板架破坏性拆卸下来，再将新的板架进行焊接安装，从而实现板架的可维修替换；然而本申请优选各个板架之间采用可拆卸连接，便于其中的任意配件出现损坏时，仅需将破损件卸下，即可维修或替换，有利于降低维修成本，提高配件利用率。

底架2与侧架3之间设置有侧支架5，底架2、侧架3、顶架4以及侧支架5于运输过程中相互之间独立。货架车体1的高度通过侧支架5以及侧架3相加的高度设定，通常货架车体1的高度为1.5m至2.5m之间，而仅仅通过一个侧架3来设定货架车体1的高度还是会增加侧架3的高度尺寸，因此会增加侧架3的包装尺寸，从而不利于控制包装体积。然而通过增设侧支架5，于包装过程中可将侧支架5与侧架3叠放，从而有效降低包装箱的高度尺寸，因此能够更便于工作人员搬运。

底架2位于车尾的一侧铰接有尾架6，尾架6向上翻转到位时可定位在侧支架5上，当尾架的高度与货架车体1的高度一致时尾架6可做箱门用；然而本申请优选在货架车体1朝向车尾的一端由顶架4与尾架6以及两侧的侧架3合围形成有开口11，开口11位于尾架6上方，避免车辆于运输过程中，因物品在车厢内滚动到后门处，在后门开启后物品容易从后门掉落的现象，通过尾架6起到阻拦物品掉落的作用。

两个侧架3构成开口11的一侧相向弯折设置；顶架4靠近侧架3的一侧向下弯折设置，顶架4与侧架3的侧边弯折处均弯折呈弧形结构。弯折处呈弧形结构，有利于架体侧边处受撞击时分散所承受的冲击力，起到提高架体结构强度的作用，从而能够提高整个货架车体1的结构强度；并且也有利于外壳包裹固定在货架车体1的外表面上，有利于增强连接效果。

各底架2、侧架3、顶架4以及侧支架5均由前、后架分体构成，要沿货架车体1车身长度方向划分定义该前、后架结构。将货架车体1的四大构件再进一步的分别设置呈分体结构，并且是沿货架车体1的车身长度方向设置呈前、后架结构，例如底架2设置成由前底架2和后底架2拼接构成，从而能够将货架车体1进一步的进行拆卸，减小如底架2的铺开占地面积，从而更便于工作人员搬运；同时也进一步缩小了各板架的大小，更便于板架的维修，一块板架损坏后，更换成本相比整块时减半，有利于降低维修成本。

底架2的前、后架均包括有第一***主框21和第一支撑架22，侧架3的前、后架均包括有第二***主框31和第二支撑架32，顶架4的前、后架均包括有第三***主框41和第三支撑架42，侧支架5的前、后架均包括有第四***主框51和第四支撑架52；各***主框均为闭合成整圈的外框架，各支撑架均设有若干个，并且固定支撑于各***主框的框架内侧。货架车体1的四大构件均由***主框设定其外形，再通过设于其内的支撑架来提升各构件的结构强度，避免其于运输中产生形变，甚至扭曲。

本申请还需公开的是上述中的可拆卸连接装置，由于底架2、侧架3、顶架4以及侧支架5之间是分体加工的，因此于拼接过程中可通过焊接的方式将拼接处固定，然而还可在底架2、侧架3、顶架4以及侧支架5之间任意相连的***主框上均同轴设置有穿孔，穿孔内插接有用于固定相连***主框的连接件，该连接件可以是但不限制于是螺栓，通过螺栓穿过两个相邻***主框的穿孔后与螺母螺接，该结构能够便于实现各构件之间的拆装，并且拆装方式是通过螺栓的方式实现的，不仅结构简单易实现，有利于降低加工成本，并且符合货架车体1拆装方便的需要，因此货架车体1的拆装维修十分方便。

此外由于各***主框是由管件支撑的，而为了降低货架车体1的重量使用的是空心管件，因此螺栓夹持两个***主框的过程中，易将***主框夹持变形，从而大大的降低了***主框于穿孔处的结构强度，***主框受重压或冲击后易弯折变形，甚至于折断，因此在穿孔内插接有支撑套筒12，支撑套筒12的长度与穿孔的长度相适配，支撑套筒12***穿孔内后支撑套筒12的外壁与穿孔的内壁抵接，并且可将支撑套筒12与***主框焊接固定，或是仅仅是将支撑套筒12***到穿孔内，通过螺栓穿过支撑套筒12内后夹持于支撑套筒12两端，从而有利于提高***主框于穿孔处的结构强度，避免***主框被夹持变形后而降低结构强度。

并且支撑套筒12一端设有向外侧翻转的翻边121，支撑套筒12沿其轴向的横截面呈T字形结构设置，翻边121的外径大于穿孔的内径，因此将支撑套筒12***穿孔内翻边121能够起到限位作用，同时翻边121位于支撑套筒12上相对于两***主框贴合面的另一端，因此螺栓的螺帽部分以及与螺栓螺接的螺母分别抵接于两个支撑套筒12的翻边121，翻边121通过增厚螺帽与螺母抵接支撑套筒12外壁之处的厚度，来提高其结构强度，避免***主框在螺栓的夹持作用下产生变形。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车的货架结构，包括有货架车体(1)，其特征是：所述货架车体(1)包括有底架(2)，所述底架(2)的相对两侧均设有侧架(3)，两侧架(3)远离底架(2)的一端连接有顶架(4)，所述底架(2)、侧架(3)以及顶架(4)于运输过程中相互之间独立。

2.根据权利要求1所述的一种车的货架结构，其特征是：所述底架(2)与侧架(3)之间设置有侧支架(5)，所述底架(2)、侧架(3)、顶架(4)以及侧支架(5)于运输过程中相互之间独立。

3.根据权利要求2所述的一种车的货架结构，其特征是：所述底架(2)位于车尾的一侧铰接有尾架(6)，所述尾架(6)向上翻转到位时可定位在侧支架(5)上。

4.根据权利要求3所述的一种车的货架结构，其特征是：所述货架车体(1)朝向车尾的一端由顶架(4)与尾架(6)以及两侧的侧架(3)合围形成有开口(11)。

5.根据权利要求4所述的一种车的货架结构，其特征是：两个侧架(3)构成开口(11)的一侧相向弯折设置；所述顶架(4)靠近侧架(3)的一侧向下弯折设置，所述顶架(4)与侧架(3)的侧边弯折处均弯折呈弧形结构。

6.根据权利要求2至5中任意一项所述的一种车的货架结构，其特征是：各底架(2)、侧架(3)、顶架(4)以及侧支架(5)均由前、后架分体构成，要沿货架车体(1)车身长度方向划分定义该前、后架结构。

7.根据权利要求6所述的一种车的货架结构，其特征是：所述底架(2)的前、后架均包括有第一***主框(21)和第一支撑架(22)，所述侧架(3)的前、后架均包括有第二***主框(31)和第二支撑架(32)，所述顶架(4)的前、后架均包括有第三***主框(41)和第三支撑架(42)，所述侧支架(5)的前、后架均包括有第四***主框(51)和第四支撑架(52)；各***主框均为闭合成整圈的外框架，各支撑架均设有若干个，并且固定支撑于各***主框的框架内侧。

8.根据权利要求2至5中任意一项所述的一种车的货架结构，其特征是：所述底架(2)、侧架(3)、顶架(4)以及侧支架(5)均包括有闭合成整圈的***主框，所述底架(2)、侧架(3)、顶架(4)以及侧支架(5)之间任意相连的***主框上均同轴设置有穿孔，所述穿孔内插接有用于固定相连***主框的连接件。

9.根据权利要求8所述的一种车的货架结构，其特征是：所述穿孔内插接有支撑套筒(12)，所述支撑套筒(12)的长度与穿孔的长度相适配，所述支撑套筒(12)***穿孔内后支撑套筒(12)的外壁与穿孔的内壁抵接。

10.根据权利要求9所述的一种车的货架结构，其特征是：所述支撑套筒(12)一端设有向外侧翻转的翻边(121)，所述支撑套筒(12)沿其轴向的横截面呈T字形结构设置，所述翻边(121)的外径大于穿孔的内径。